落子无悔，一干就是四十年

屠群峰

2023年的学校“科技体育文化节”，有一项阅读比赛，主题是“赓续中华文脉，勇做新时代大先生”，参赛者需交一篇体裁不限的“文字”。这是我退休前最后一个“科技体育文化节”，我写一篇类似于回忆录的文章，获得三等奖。这是我人生中有关文学范畴“写作比赛”的第一次获奖，倍感兴奋。全文如下：

1981年9月，父亲送我到位于杭州市郊金家渡的浙江省交通学校就读船舶驾驶专业，三年后的1984年7月毕业留校任教，成了学校船舶驾驶教研组的第9位教师，投身于轰轰烈烈的交通职业教育中。从1984年到2023年，历经40年，从一位中专生成为本科生，从一位共青团员发展成为一名中共党员，从一位普通教师成为一名中层干部，学校也从一所重点中专学校升格为高职专科学校。光阴似箭，四十年一晃就过，我即将带着我的四十年工龄进入退休。回首往事，许多事在脑海中已成模糊，但总有一些事铭刻于心。四十年，过程如“下棋规则”，落子无悔，一辈子在一所学校工作，一辈子服务于交通职业教育。热爱交通职业教育的初心从未改变，在交通职业教育的工作岗位上从未离开。我写此文，只是记录工作四十年中的一些事情，一些回忆和一些感受。

路在脚下，应由自己选择

留校工作，同年分配到学校的有一批本科生和专科生。作为一名中专生在教学岗位上，想得到持续在讲台上发展，其生命力是不强的。我开始了五年的函授学习，终于获得本科文凭和工学学士学位。在此期间，在大连海运学院（现大连海事大学）将近一年的课程进修成为了影响我一生教学和科研的重要时段。我与本科生一起旁听老师的《船舶操纵》《船舶避碰》《船艺》《船舶信号》课程教学，在雷达模拟器上进行标绘训练，在校船“育红4”上进行操纵试验，参加操艇训练，旁听“船舶避碰专题”选修课等等。阅读了大量的进修课程相关的学术论文和著作，使我了解到了同行老师们在船舶避碰方面的研究内容和方向。因我中学时就喜爱数学，就对避碰几何发生了浓厚的兴趣，开始不停地用几何和三角的方法去尝试解决船舶避碰中的问题。撰写了许多篇避碰几何的论文发表在《浙江航海》《海运世界》《航海技术》《大连海事大学学报》《浙江交通职业技术学院学报》上。

作为一名教师，不仅要研究本人从事教学专业的学术问题，还要开展教学研究。我的第一篇教学研究论文《简笔画在教学中的运用》是发表在学校油印内部期刊《交校教育》上的，后来走上了教学管理岗位，陆续在《航海教育研究》《职教论坛》《中国职业技术教育》等期刊上发表论文。

我选择的路就是在做好教学工作的同时，既要研究本人从事专业教学某一方向的学术问题，又要开展有关职业教育教学方面的研究。但人的精力是有限的，当我走上教学管理岗位后，因学术研究需要更加丰富的数学方法，我的研究就止步了。但有时仍然会翻出一些以前笔记中未解决的避碰几何问题，进行一些推导工作。在教学研究方面，也很少去琢磨撰写论文，而是写一些短小的“微思考”，在朋友圈内发表，以寄托对职业教育的关注。

新的尝试，转岗教学管理

人生的转折有时就在一念之间。1995年9月前我在船驾专业科任副主任，1995年9月我应聘学校教务处副主任岗位，也就是对自身职业定位上的“一念之差”，应聘成功，我走上了教学管理岗位。

这个时期正值学校进入“腾飞时代”，学校被教育部批准试办五年制高职，第一次接触“高职”，当时要找一篇有关高等职业教育的文献都很难，而此时许多机构和部门以及教师对“高职”与“职高”的概念尚不清楚时，我们开始试办公路与桥梁工程、船舶驾驶、轮机管理三个专业的五年制高职。摆在我们面前的是五年制的三二分段如何进行？专业教学计划如何编制？教学如何实施？教育部给予了大量的指导，如公共课和专门课开发问题，培养计划制定提倡学习北美的CBE模式，学生管理上实施淘汰补充的竞争机制。“摸着石头过河”，探索着五年制高职教育，送走了一届又一届毕业生，直到1999年学校升格为高职专科学校。

学校升格为高职专科学校，我仍在教务处工作。在我们的概念中学校升格，即既是高等学校，又是职业学校，必须建立一套新的教学管理制度，而这套制度既要体现“高教性”，又要体现“职教性”，原来中专学校的重视实践教学的传统不能丢。我策划整套的教学管理制度，从教师教学工作规范、教学工作日常运行、人才培养方案制订原则、专业建设管理、课程建设管理、课程考核管理、教材管理、教室管理、教学评价、实践教学管理、实践教学基地管理等。省教育厅为规范高职专科学校办学，开始一系列的合格评估、重点建设专业等等，后来又是学校水平评估、人才培养工作评估，接着就是国家示范校、骨干学校申报。我经历了一次又一次的大项目、大评估、大转折。一次又一次被进军的号角唤起，一次又一次战胜各种艰难险阻而闯关突围。

建立体系，探索研究实践

1997年春节后，学校还未开学，我跟随领导到广州参加一个有关航海教育方面的会议。会上第一次听到从事船员教育与培训的学校（机构），为了履行STCW78/95公约，必须建立船员教育和培训质量管理体系。质量管理体系是什么？怎么建立？建立后会是怎样？当时对质量管理是个什么东西在脑子里毫无概念。用了一个学期的时间，参加各类培训理解企业的质量体系和学校教育服务的质量体系；找资料学习比较企业与学校在质量体系运行中的异同；向兄弟学校取经了解质量体系运行中遇到的困难与问题等。1997年9月学校任命我为兼任质量管理办公室（质管办）副主任，具体做好建立质量管理体系工作。

当时学校还未建立校园网，都是靠纸质文件的传递用于文件的审核、发放、更换等，虽然学校为质管办配备了专用电脑和复印机，方便了工作，但还是要用大量的劳动。我们坚持“该说的一定要说到，说到的一定要做到。”“有记录，有行为；无记录，则无行为。”从中间层文件（程序文件）开始往上层（质量手册）和下层（规范性文件）。终于完成文件化的质量管理体系，通过全校宣贯，内部审核员培训，进入质量管理体系试运行。向辖区海事局申请外部审核，最后获得质量管理体系证书。一件事情从学习、思考到实践，越深入探索研究，从模糊到清晰，豁然开朗，得心应手。做好各个环节，完成每项工作，促进学校质量体系持续有效运行。从船员教育和培训拓展到全校性质量管理体系，从局部推广到全面，形成了学校在教育教学服务中的特色。我通过这件事，对教学管理的理念有了重新认识，并将这种管理理念和方法渗透到各项工作，不断提升自身的管理能力与水平，向“专家型”管理者挺进。

指导服务，争当职教先锋

2007年经学校推荐，我担任全国交通运输职业教育教学指导委员会（交通行指委）秘书长，我被连聘了几届，到2025年本届到期。2023年我担任秘书长已有17个年头了，交通行指委主任委员换了5人，但我这个秘书长一直是秘书长，在行指委“圈子”里已是资深秘书长了。

在交通职业教育界，不了解的人认为我是专职秘书长，实际上我只是兼职。我要完成学校的工作，在兼任秘书长期间，我担任的职务有教务处处长兼质量管理办公室主任、科研处处长兼高等职业教育研究所所长、海运学院院长、质量管理与评估办公室主任、示范院校建设办公室主任等。我需要花大量的业余时间做好秘书长工作，以前交通行指委秘书处需要“找事做”，后教育部认识到行业指导的重要性，行指委秘书处不用“找事做”，而是事会找你做。我在秘书长岗位上，经历了三次专业简介和专业教学标准编制（修订）工作、专业目录修（制）订、人才需求与专业设置指导报告研究工作、专业类岗位实习标准，平时各种报告、统计、汇报材料等时常要报送；起草交通运输部与教育部联合发文，研究、修改、宣讲等；评选交通运输部吴福—振华优秀教师和学生奖；推荐交通运输部青年科技英才。主要负责三轮援疆工作（第一轮1.5年，第二轮3年，第三轮3年）和援助六盘山片区职业院校工作（1.5年），共计9年，当交通职业教育援助工作得到了交通运输部领导的认可并批示时，当新疆交职院的领导、老师们感到收获满满时，觉得一切的付出都是值得的。为援疆工作和结对帮扶工作设立专项课题研究，为思想政治理论课教学设立专项课题研究，为百万扩招设立专项研究，以研究促进交通职业教育教学改革与发展。

我对秘书长工作的感悟：一是交通运输部将秘书处设在学校，我要认真做好每一项工作，不能给学校丢脸；二是努力做好为交通职业院校的服务工作，让各校在这个平台上共舞，发光发热；三是要在教育部设立的60多个行指委（教指委）中走在前列，争做行业研究、咨询、指导和服务的开路先锋。

正值学校科技体育文化节，阅读比赛的主题是“赓续中华文脉，勇做新时代大先生”，我自知离“大先生”的差距太大，只是在投身交通职业教育40年的实践中的所感所悟，在40年交通职业教育生涯中，经历了很多很多，也只能挑出几件印象比较深刻的事，有所思，有所想，有所悟。

2023年11月14日于杭州金家渡