G318川藏南线骑行纪实

风形雨韵

时隔3年，我又带着满腔热情和钢铁般意志来到成都，再一次踏上向西的路途，一路向西、向西～

喜欢骑行已经有十年了，从那时起，每年，都会安排一次远途骑行，让身体疲惫，让心灵放松；今年，又一次新的开始，又是一次巨大的挑战，路途遥远艰辛、危难重重，起点四川成都，沿川藏南线G318骑行，一路翻山越岭奔向西藏、奔向拉萨，全程超过2140公里，预计需要24天完成。

这是一条天路，路上十里不同天、一天历四季是很平常的事情，刚刚还在海拔近5000米的苍茫大山上瑟缩躲着凛冽的寒风，不一会儿或许就得在干热河谷忍受高温炙烤。塌方、泥石流、暴雨、风雪、冰雹都是家常便饭，自然条件极端恶劣，你不知道身处高原之上的你是什么样子，不知道下一个拐弯后会遇见什么景象，也搞不清楚下一瞬间会发生什么。但这就是这条路的魅力，它就是众人皆知的国道318川藏线！

对于骑行者而言，川藏G318有毒，比西藏还毒，当G318高悬低盘在高山大河之间，当它冲出重重迷雾显现布宫宏伟的时候，若骑行遇见这一云端之路，除了邂逅绝美的风景，还能写出被自己感动的故事，注定也能演绎出一段荡气回肠、一生难忘的遇见～



遇见美好，遇见糟糕，遇见无奈，遇见无畏，遇见陌生，遇见冰冷，遇见感动，遇见想象……，总之，就是遇见自己，一个之前从未见过的自己。因为，心中的路一定会比脚下的路更长，路上的自己比心中的自己更高强～

喜欢骑行已经有十年了，从那时起，每年，都会安排一次远途骑行，让身体疲惫，让心灵放松；今年，又一次新的开始，这又是一次巨大的挑战，路途遥远艰辛、危难重重，起点四川成都，沿川藏南线G318骑行，一路翻山越岭奔向西藏、奔向拉萨，全程超过2140公里，预计需要24天完成。

下图成都在右，拉萨在左。

318川藏线，通常是指318国道中成都至拉萨这段2142公里的路段。318川藏南线于1958年正式通车。从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘，过竹巴笼金沙江大桥进入西藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡、达孜抵达拉萨。沿途有平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、森林、海子、雪山、湖泊、温泉、原住民居等迥然不同的景象，再加上四季不同气象变化，景色美到极至，令人终生难忘。318川藏线全程需要翻越14座高山，其中12座海拔超过4000米，2座超过5000米，整个路段平均海拔4000米，全程需要累积爬升25公里，就是说全程需要翻越的高山加起来有25多公里高，沿途塌方、泥石流、雪崩和山上滚石难以预测和躲避，异常艰辛且危机四伏；同时，沿途又有多样的民居式样、服饰衣着、民族风情、语言乃至信仰标志…，这是多么令人称奇艳羡的美遇～

雪域蓝天下，远山雪峰突立、银光闪烁；接近峡谷处，山峦起伏跌宕、纵横交错，一路林海茫茫、层林尽染，正所谓奇美与奇险并存、危险与壮丽共存。

318川藏南线在北纬30度线上，被赋予“中国人的景观大道”的美誉。从启程的那一刻起，便开始演绎一生难忘的经历，一路都会沉浸在丰富多彩的梦幻走廊里。

2020年，我们一行5人(2女），经历24天，每天平均骑行90公里，完成了此行。

这次（2023年）再骑川藏318，4位男士，小的57岁，大的64岁，我居中，体能应该没有问题，关键看高原之上的心理承受和身体极限，需要钢铁般顽强拼搏的意志～



提醒您特别注意：这是不同时间的两次骑行，揉在一起写的，在照片右上角有时间标注～

还有，全篇 图在上 字在下 观览



第一天

成都～雅安，135公里

花甲之际，以骑行的方式，再走川藏G318，就从今日开始！

5月23日一早，我们正式出发，出发时要有庄重的仪式感，看几位大神表情，对全程2140公里的路程没有太多担心，关键是海拔高度，第一次进藏区的人对于高反，心里都难免有压力和担心，此一程山高路险、云飞水长，能力与意志、决心与耐力都缺一不可，压力与担心也是不会少的。

驿站向导将一众人带领出城，在这里分道，川藏G318正式开始骑行，网红卡点拍照留念。

骑出来80公里，来到这个叫大唐的地方，这是个岔路口，这里是官方川藏G318零公里的起点～

网红的打卡点，后面的地名都是一路上的重镇要地一直到拉萨，我们不就是要攻城掠地，最后到达布达拉宫脚下么？

大唐～雅安～理塘～芒康～工部江达～拉萨，哈哈，看着地名就来劲，看着海拔就腿软～

正是枇杷上市的好季节，路旁有大片的琵笆树，硕果累累、诱人口水，大的一斤15元，小的10元，遇见我这吃货，怎能错过，不吃够绝不走～

还是四川的枇杷好，泸定的枇杷更好，果肉厚实、果核也小，我居然吃到好几个只有一个小核的枇杷，那感觉就像吃小核荔枝一样～

在路上，我还买到6元一斤的枇杷～

3月份我在浙江吃枇杷，大的25元一斤，中等的20元，果肉很薄、果核大，一个果有好几个核～

2020年来这里的打卡照。

上一次出发，火车到成都的时间非常合适，下车出站取车，收拾停当立刻出发，10点36分便蹬车走人，整个过程一气呵成，成都不做停留，也还不忘打卡留影存照。



上次有两位女士同行，出了成都，看见花呀草呀、绿呀红呀，感觉那个好啊，看啥都新鲜，反正今天的路很好走，不怕耽误点时间～

这次都是爷们，不爱看景只是疯狂骑行，要不是我喊着，路边的枇杷都视而不见～

上次同一季节，也是枇杷正盛时，只是往年的枇杷要便宜些，今年疫情过后，价格涨不少～

这里房前屋后都是琵笆树，过完嘴瘾，还要过过眼瘾，枇杷树旁，尝鲜照相，尝最甜的，才能拍出好的美片来～

出了成都不到80公里，记得这里有一个G318的里程碑，再拍～

左边是上次拍的～

这一路，还看到许多酒厂，不下二十家，有20多公里路上酒香随风飘来，清香淡雅、沁人心脾，好一处醉人的骑行路段。

四川是酒的天堂，好水好谷酿玉液，又何止是酒呢，天府之国，万物皆有灵，天府之地，福地之地！

第一天浪漫骑行，精神心情极好，车轮下生风，不觉间就到了雅安城内。

昨晚没睡好，今天对57318驿站产生了极度怀疑，到了驿站还是先进里面“侦查”一番，雅安的宜欧酒店条件很好，四人两个标间，价格合适住着很舒服，年轻女老板做事很爽快，真心给一个大赞！

晚饭更是没得说，七八个人拼桌，按每人一个菜，管饱造就是了～

第二天

雅安～新沟，89公里，爬升700多米。

一座城市，如果有了大山的护佑，再有江河的顾眷，这城市便就有了灵性与福荫，雅安市便是如此。

雅安市，背靠川西重重大山，将雅江揽于怀中，面向天府大地，跨四川盆地和青藏高原两大地形区域，有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”、“天府之肺”、“熊猫故乡”等之多种美誉，境内蒙顶山是世界茶文化发源地、世界茶文明发祥地。

这里也是川藏茶马古道的起始点，也是古南方丝绸之路的必经之路。

我非常喜欢这样的城市，环境优雅、安静整洁，山青水秀、地杰人灵，真如地名所称～

早起，吃过早餐，收拾停当，骑车先来雅江边欣赏江景，这是我第三次骑车来到这里，还是头一次认真地欣赏雅江风光。

天公作美，这几天没下雨，因为在江上修建了堤坝，所以江面特别宽阔、江水平缓，满江清水碧绿，惹人驻足忘返，江边的风情步道、观景亭台早有晨练的人，举臂压腿、舒展体魄，那姿态与这一江碧水融合，再与两岸景象相呼相应、相得益彰～

这江，清澈、明静，

这水，碧绿、蔚蓝；

这岸，诗情、画意，

这景，沁人、陶醉。

几里江河水，几近碧绿蓝，几抹胭脂色，几番让人醉～

只是，我没有时间等那个决定的瞬间，给我这随手一拍的画面来一个灵活的点缀～

身边的景叫环境，远处的景才叫美景，你若决定灿烂，环境就会美得让你惊叹！

快乐和幸福，是内心的一种安祥与宁静，用积极的心态去对待，体验和珍藏经历过的点点滴滴，优雅成一段难忘的时光。正所谓：进一步有风景；退一步得心境。

此时，我面前的风景极好，我的心境更加好～

走过几里长的江边，看的我满心都是怡情、满眼都是安静祥和～

我知道，这仅仅是川藏线上刚刚开始的美景。不仅是美景刚开始，也是爬坡的开始、虐骑的开始。

不能被美景所缠绊，出城直奔318国道。

景色要看，路景也不能丢，这是路上已经废弃的老桥，过去就是这么坑坑洼洼的路、窄窄的桥，现在已是今非昔比了。

如今的川藏线全程都是板油路，跟家里的路一样好走，今年也是川藏G318沿线提质改造工程进行阶段，到年底工程完成之后，全线道路品质会有进一步的提升，川藏公路不再是险难破路，它已经成为了一条旅游天路～

当然，天气状况和海拔高度还是需要认真考虑。

高反不是问题，问题是你别高反～

下面这条河叫喇叭河，它是青衣江的上游，汇入青衣江、岷江，最终汇入长江，流入大海～

雅安到泸定这一段高速公路已经通车，沿途我看到应该通到康定啦～

天气阴爽，温度25℃，一路起伏路慢上坡，全程沿河逆流而上，下午4时到达住宿驿站～

还是这家聚缘客栈，还是那个漂亮漂亮的老板娘，很是能干，里里外外一把手，饭菜也都出自她手，一宿包两餐，饭菜可口，只是，住宿条件稍差一些，四人一间～

上次也是住宿这家店，这又让我想起上次走这里的情景～

那次出雅安，上午天阴下小雨，气温宜人、空气清新，骑行感受很好～

这是当时在建的高速公路。

在这样的美境中骑行，一路上眼睛总是不够用，走走停停，也不觉得累～

临近中午雨渐渐大了起来，气温又降了许多，躲进这个门洞里避雨，暖和一下，抽空填点食物～

那天雨就这么不紧不慢的下个没完，我们是冒雨骑到驿站，

里外衣服基本都湿了，有点狼狈，但状况还不算糟糕。

这次一路景色没上次的好，没怎么拍照片，所以还是使用上次的照片。

第三天

新沟～瓦石沟，77公里。

早上起来，店里吃罢早餐，整理好行囊。

店老板娘是四川人，脸蛋长的圆润漂亮，性格也很泼辣，拉过来合个影，出发要有仪式感嘛～

出门没多久便下起雨来，赶紧雨衣加身，雨刚好能把雨衣打湿～

雨是蒙蒙细雨，不紧不慢、温柔体贴，刚好润湿雨衣，雨衣隔雨，却也阻断了自身汗气的散发，骑行衣也慢慢潮湿起来，那就干脆脱掉雨衣，解放身体，细雨中慢行～

这小雨在大山里能制造出许多梦幻的景象来，也制造出超好的骑行感受来，在这原始的天然氧吧里，空气中漂浮着细微的水分子，清新温润，润鼻翼润唇舌，也润喉润肺、润心润脾～

渐渐的就进入了二郎山盘山公路，在川藏路上，二郎山是小山，虽然爬升1170米，但这里海拔还不高，山上植被茂密原始、峭壁夹道，谷底幽深探奇、清流潺潺，飞瀑、流泉百态，名木、古树千姿，奇花、异草竞放，只听得珍禽啼鸣，却未见异兽踪迹～

这山间空气非常潮湿，鸟语回声特别大，入耳清脆、洁净，煞是好听。听说沿路还有不同景致的熔岩景观、冰川遗迹，这些奇景只有专来这里景区游览才能看到，从这里路过就没有眼福了。

这一段盘山路给我留下了神奇的印象，公路的千回百转，因为这里原始植被茂密，只有在一些豁口处才能看到公路往前蜿蜒，自下往上看，公路像玉带挂在山腰间，大货车喘着粗气用力爬行，自上往下看，公路像蟒蛇般盘在山间，虽看不到千回百转的全貌，却听得见刺耳的刹车声、闻得到烧糊的胶皮味～

积累了一定的高度，便有了居高临下的视角，这会产生成就感，刺激我更加劲地往上冲～

其实，过去的二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建这段险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。天全县修建的筑路烈士墓园，立碑撰文，刻下了烈士们的不朽功绩，缅怀二郎山筑路烈士的丰功伟绩。

这里的风景美轮美奂，这里的路景跌宕起伏，这里的故事更是感人至深！

我对这段路印象极深、极好，所以，多用点笔墨铺张。

视角原因，照片还是不能展现这段路的美姿，遗憾。

二郎山是青衣江、大渡河的分水岭，也是川藏线上第一关。

上次走到这里时，头天晚上下雨，早上就是阴云绵绵、雾气缭绕，真是美景如画～

25公里上坡到达二郎山隧道～

“千里川藏线，天堑二郎山”，过去，二郎山被称为千里川藏第一道咽喉险关，被称为“天堑”，主要是这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，在早时，翻越二郎山需要一整天的时间，现在有了二郎山隧道，状况就有了质的改善。

隧道海拔2200米，全长4176米。

高速公路上的二郎山隧道更是13.4公里长，今非昔比呀。

进二郎山隧道之前被大雾团团包围～

上次进洞前，天空已放晴～

两次来这里遇到的景象正好相反，上次是进隧道前是晴天，出隧道时遇大雾，这次进隧道前是阴天大雾，出来却是多云天～

一山两重天，真是名不虚传～

一段视频，展现过隧道的情景～

这一段路，下面有高速公路了，这里的车就少多了，隧道里特别安静，正是骑车撒欢的好时机～

还是用上次的情景来展现出隧道时的情景：

出了隧道，我们真的被眼前的情景惊艳到了，那景色真是太魔幻了，一眼就看见在白云间时隐时现的大渡河。

因为二郎山是青衣江、大渡河的分水岭，又是自然地理的分界线，所以隧道两边的景象就大不一样～

这么大的差别我也是头一回遇见。

大渡河就如上帝随手抛下的银练，蛇形回转、蜿蜒蠕动着朝脚下而来，两边漫山翠绿，还有那云雾缠在山腰上，这景象，真是梦幻至极！

泸定县城在脚下忽隐忽现，更是风光旖旎，让咱大饱眼福～

即便是再次来，也还是很惊异～

在下山的坦途上，不时有阵阵团雾飘来，我们便在这极度梦幻的仙境之中像风一样的自由溜坡～

片刻间便腾云驾雾般飘到泸定县城，直达那个有名的泸定桥～

现在铁索桥是景区，门票10元～

上桥来体验，泸定桥晃晃悠悠已然变成了彩虹桥，桥面中央铺着木板，两边镂空间隔铺有木板，桥两边防护铁链有防护网，人是绝对不会掉下去～若是手机离手，那可真就没有弯腰捡起的机会～

桥下河水翻腾、汹涌澎湃，看的我是头晕目眩～

泸定桥是清朝康熙皇帝当年修建的，是为了给汉藏搭建一条互相沟通的桥梁，泸定桥修建好之后，才算接通汉族与川藏地区，促进了汉藏之间的交流。

清同治二年（1863年），太平天国起义名将翼王石达开在泸定桥抢渡大渡河失利，全军覆没。

再就是尽人皆知民国24年（1935年）5月29日，中国工农红军长征途经泸定桥，以22位勇士为先导的突击队，冒着敌人的枪林弹雨，一举消灭桥头守卫，谱写了中国革命史上和世界军史上“惊、险、奇、绝”的战争奇迹～

河水碧绿，非常洁净，秘诀就是上游有一个大水库，将河水拦腰截住，如果库容足够大的话，这河水就有充分的时间净化沉淀，所以河水就清澈无比。

“大渡河水浪滔天”，这是长征组歌里的词，但现如今这段河只见河水汹涌、暗流涌动，却不见大浪滔天，我想这是因为河水充沛、河道幽深的缘故吧～

那桥是高速公路特大桥，大红色加身，庄重醒目，尽显大器之风～

上一次，我还不知道这桥是干啥用的，这一次整明白了，这就是川藏高速，这一段已经通车～

泸定的豆花很好吃，来过两次都要吃这口，各家风味在卤汁上各有千秋，再和梅菜扣肉相搭，一口米饭一口菜、一口豆花一口肉，再用豆花水送下，这感受，呵呵～

泸定的琵琶特别好，核小肉厚，价格便宜，我居然吃到好几个独核琵琶～

出泸定25公里上下起伏路，伴大渡河而行，下午4点左右到达瓦石沟，又在这家排骨店住宿。

四人间，条件很简陋，店主人夫妇都是藏族，话很多、也幽默，上次来时，她把她藏族衣服拿出来让我们的女骑手穿着拍照，着实让同伴兴奋了一把，但是，早餐时一人一个鸡蛋，绝对不会多给半个的。

瓦石沟村是318国道上的一个小村庄，国道由此又拐入西部山区，开始两天爬坡，路程不是太远，但海拔由1440米爬到4300米，翻越折多山，第一场硬仗，真正的考验来了～

这是站在驿站房顶拍摄的，明天就要往这个方向走。

今天骑行82公里。

第四天

瓦斯沟～折多塘，39公里。

早餐面条，吃过饭，我们请老板娘与我们合影，她很爽快的答应～

上次，她还拿出她的藏族服装，给我们女骑手穿上拍照。

与老板娘合过影之后，准备停当，我们开始上路。

出了瓦斯沟，全程都是大坡，结结实实，这是一段慢坡之后的第一个盘山弯道。

全程30速自行车基本是前小盘、后7～9盘，今天虽然只骑行39公里，海拔却由1400米爬升到3170米，垂直爬升近1800米，平均每公里抬升46米之多！

体力消耗很大，但，都是在顽强的骑～

上次走这里，这里还是两山一水的山沟，时隔三年，这里就有了已经通车的高速路、高架桥，并且，旁边还有正在建设的川藏铁路，这里都是大山，火车在这里跑，要打多少隧洞啊！

打听一下，川藏铁路2027年才能通车，我掏出手机拍了几段隧洞口的视频，想着2027年我坐火车再走这里，看看那时这里会是什么样子。

视频拍完还没有揣兜里，便有人来我跟前，很客气的说“先生，请把你拍的视频删掉，我们这里不许拍”。

这又不是什么军事机密，我又不是外国特务，咋就不许拍了？

删吧，我只能照办，这家伙也不好骗，居然还要看着我把【最近删除】文件夹里的东西都删除才行，哈，我也不是白给，三两下花枪，终于保住了我最不想删除的一段视频，下次坐火车到这里时再播放～

高速公路已经通到康定啦，真方便，明年我会开车来，当然，不走高速，依然走318～

瓦石沟25公里到康定，三年之后，进城的道路变化不小，更宽广、更漂亮了～

我记得进城之前街边有一组雕塑，这次再看，这景观依然还在，主要是表现过去茶马古道的盛况，颇有感染力～

刚进城，这个烤饼店里的烤饼吸引了我，饼的颜色真是太诱人了，香气飘溢，让我垂涎欲滴，我刚近前细看，里面走出个老板娘，右手挥着大饭勺，摇着曼妙的身段，听到我夸奖她的烤饼，脸上也露出自信得意的微笑～

最终，我是饱了眼福，没有买那饼，没法带呀～

后街老店，施施大饼～

我微笑着告诉你：我又来到康定城了～

身后的藏式楼房整齐端庄，极富民族特色，街道整洁干净，饭店、咖啡屋、冷饮店、超市应有尽有～

只是，我们没有太多的时间停留，吃完饭，赶路～

康定城里就没有什么变化，这里是弹丸之地，周围尽是大山，房子都是见缝插针，谁也不会轻易动一下。

不过，这城里的房子都是很有情调的藏式建筑，而且多是楼房，真就是烘托一个“情”字，不愧是情城～

等川藏铁路通车，这里还是怎样的情景呢～

“路过康定，神情迷离，情城之城，情字诱我，春心荡漾，沿城中小河上行，左顾右盼，眼睛不够使唤，惊诧万分，这大山丛中怎会有这么繁华的一座城！恍惚迷离之时，慕然在藏式高楼间隐约看见远处雪山的身姿，啊！这是大山在召唤，顿时醒觉，冲破情城羁绊，直奔雪山而来……”。

这是上次对这里的感受。

今天的路程，倘若遇见不足百米的缓下坡，立刻就会被怼回几百米的上坡，转过弯是坡，上了坡还是坡，今天才真切体会到318的难！

要翻越12座4000米以上和2座5000米的大山，才能到拉萨～

眼下，继续爬坡～

这是康定新区。

坡度大，慢慢骑～

路上的这个标记已经没有了～

上次路过这里，边走边玩，轻松惬意，拍了不少照片～

这个雕塑还在，没有变化～

这次四个大爷们，加上今天特别热，所以只顾低头赶路，路边景色不顾，反正我走过，不停也罢～

下午1点多到达驿站，趁天晴赶紧洗衣、晾衣，太阳落山前就能干，不耽误明天穿～

上次住宿这家驿站，这次换了地方～

吃过晚饭，太阳将要下山，阳光不晒，也有了凉意，出来转转，这里只是在国道旁的落脚点，没有街道，没有夜市，没有什么有趣的～

腾然回首，看见楼房后的雪山，醒目壮观，瞬间来了精神，几个人快步往后山奔去～

我们，不就是为拥抱雪山而来么～

雪山作证，我为自己点赞，我不会轻易放弃这异常艰难的壮行，必定要排除险难，到达心中的顶点～

第五天：折多塘～新都桥，56公里。

早上起来，发现车前胎没气，检查是内胎质量问题（这条内胎也是上次在318路上买的），早饭前处理好，8点半出发，20公里盘山道又要爬升900多米～

这是上次拍的照片，这次看，路边的这些转经筒已经被拆除，山坡上看起来很干净～

出门便爬坡，前行不久便看见盘山弯道，上下好几层～

一眼能看到的，我数了一下，最多的有七层之多，但是没有拍下来。

坡上下来一头牦牛，看看我，又看看坡下的骑行者，这情景想必它已经司空见惯，我想靠近它拍，它摆出进攻的架势吓唬我，你进咱就退，好汉不吃眼前亏～

这是一处能看见雪山、日出的观景台，现在却已关闭，四周显得陈旧破败，无人在此歇脚停留、拍照观景。

但上次，这里的人还很多嘞～

这一段盘山公路就是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，车胎就像被胶水粘住一样，似乎有一种力在向后拽你，还有一种力在狠狠压迫你～

我为我赞，心起波澜！此处，我要感慨一下：

我想举头向天歌，唱支山歌给山听，怎奈四周氧气薄，呼哧乱喘调不连；

我欲低首吟诗句，抒发感怀应此景，又觉脑瓜嗡嗡响，古词唐诗全忘光。

不能急，不要慌，爬坡要有好思想，否则，欲速不能达，还把身体搭～

唉，“吓死人的折多山，翻死人的觉巴山”。

……

20几公里路，虐行三个多小时，11点10分到达折多山垭口～

折多山海拔4298米，是318路上进藏的第一个高山关隘，它既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。

到达垭口时，我已经力竭，体力已近极限，但是看到那块标志性的大石头，还是抑制不住兴奋，临近山顶，四人居然来了个终点冲刺，速度居然能提到30几，哈哈，完美登顶！

骑行人的体力恢复比较快，休息几分钟又会满血复活，我们又徒步攀上山顶观景台，全方位感受折多山的壮美。

回望来时路，两日60公里爬坡路程，愣是垂直爬高了近2800米海拔高度，这真是值得特书一笔！

折多临高，以观康定～

今天天气极好，湛蓝的天空飘着朵朵白云，站在山顶远眺，满眼都是高原特有的色彩，风景真是太漂亮了～

必须拍张纪念照～

山高路长，我为我狂，再为自己点个赞，爷们，行～

下山之路，顺风顺水，20多公里溜坡是对爬坡的真情回报。

318，此生必驾，此生必骑，正在进行时。

翻过了折多山，绝大多数人都是既兴奋又轻松，这是因为第一次来高原的人都会有一些心理压力，不知道高原之上自己会是什么样子。一旦成功翻越，自豪与自傲，那就是在云上飘的感觉，下山的路，心情就好的不得了～

这时，溜坡还是很快乐的事，厚衣裹身、稳驾快行，一路绝尘，狂飙到手掌酸麻～

后一段是平道，我们专心、奋力蹬车，速度很快，路边景色飞快闪过，尤其是藏式民居更是博人眼球，这是真正进入藏区了～

新都桥，这是一个因景色秀丽而闻名的一个小镇，是摄影家的天堂，这里有许多与摄影相关的店铺在开张营业，尤其是疫情管控放开之后，这里更是生意兴隆、游人如织，我爱摄影爱自驾，但此时我心不能停留，先完成眼前的梦想，明年会开车来，体验自驾、专事摄影～

四人直奔驿站，这次住的不是先前住的那家，这次是更大更好的一家驿站，我们先到，自然先挑，总要挑选一下好点的房间嘛，这里住宿条件很不错，吃的饱睡的香，一夜无梦到天亮。

上次到这里，有段故事挺有趣，拿出来重温：2020年那次，我们到达新都桥后，住517318客栈，老板安排我住102房间，房间内只有一个上下床，只安排我一个人住，我心甚喜，进屋后马上就扯开被子就眯了一觉～

晚上例行开会，驿站老板介绍二天路上骑行注意事项，完后，他强调，今天，就在今天上午，在去相格宗18公里的那段坡道上，15公里处，离驿站还有3公里，一位50多岁的骑友骑倒在了那里，再没有起来，据说是心脏病突发不治，消息是下午传过来的～

老板说起这位倒在路上骑友，几分惋惜他、几分叮嘱我们：一定要根据自己的体能情况，注意把握自己的状态，不能硬拼，他还特意强调：这个骑友昨晚就住我这里，住102房间，还和他聊天～

靠！今晚我也住102！也是下铺！没二话，赶紧找老板换房，我不知道也还好，知道了就必须换房，不然这事儿我得想一夜！

高海拔地区，生死的事说不清楚！我这人从不信鬼，信邪～

换了房，心无事，也是安睡到天亮～

第六天

新都桥

相格宗，84公里。

早上起早出门，新都桥还笼罩在阴影当中，一片安宁。

前30多公里小慢坡，由海拔3455米爬升到3870米，气温有些冷意～

这是往高尔寺隧道冲刺的前奏，在这个角度看前面的坡道，一目了然，这里还是选用了2020年的照片，角度很美～

上次骑到这里，已经有缺氧的感觉，胸口好像压块石头般沉重，脸稍浮肿、嘴唇淤紫，人也不精神…。

这次没太大反应，只是脸有些浮肿，怀疑只是水喝多了～

上次在这里遇见了这对父女，小姑娘非常可爱，和我们聊天，说他们家就在山坡下～

我们拿出点心给她，逗她多说话，小姑娘说起话来语声很轻，惹人疼爱～

高尔寺山海拔4412米，如果说折多山是康巴第一关的话, 那么高尔寺山则是康巴第二关, 而且它是纵览大雪山(雅拉神山, 折多山, 和贡嘎神山)的最佳位置之一。

从新都桥到海子山，高尔寺山隧道加上之前已经贯通的剪子弯山隧道、翻越托洛拉卡山的理塘隧道，使进出川藏线可少翻三座海拔4000米以上的大山，车程缩短至5小时，而以前至少需要7个小时。同时，三座隧道也将进一步减少雨雪天气的影响，让进藏之路变得更安全、便捷。

高尔寺隧道海拔4000米左右，进入4公里长的隧道，洞内小下坡还挺凉快，骑行感觉很好，因为道路维修，实行交通管制，隧道内只允许单向通行，我们正好赶上一个间歇，洞内车辆极少，抓紧快速通过，平时车辆多时，隧道内灰尘太大，看不清路还把人呛的要死，很是受罪。

出了隧道，几公里盘山弯道之后，就是前20多公里溜坡，感觉更是前所未有酸爽，这一段坡道，路桥建设非常壮观，道路迂回呈现立体交通，路况好、坡度大、视野开阔，车子能溜的飞快，我的速度一度上到70公里时速，耳边风声作响，两眼凝神观望，轻柔、频繁点刹配合，油碟刹车平稳有力，而且很安静，真是极致体验这高科技的自行车，一路狂奔，尽情体验这极致难得的快感～

不过过后一想，也有些后怕，稍有丝毫散失，后果真的不敢想～

不过，能在这样的大路上狂飙，还真有一种甜蜜自豪的享受。

路，也有美感，也有感觉。

后30公里小下坡直达雅江县，今天海拔直降1350米，11点到达雅江县城，午餐稍补充，小坐休息。

雅江县城坐落在雅江岸边一侧旁边，这里是两山夹一江，城内楼紧挨着楼，非常拥挤，街道窄且坡度大，这里绝对是地无三尺平，大概是寸土寸金吧。

县城离相格宗只有18公里，这18公里路段，据称是318国道上最陡的一段坡，18公里路海拔爬升1000米！

这段路程太虐人，开始时5、6公里一歇，后来就是1、2公里一歇，歇一歇体力就能上来，坡度大车子后溜劲大，迫使两腿快快蹬车，稍一松劲车子就不走，甚至后溜，一旦停下来就不容易再起步。

相格宗海拔3594米，上这么大的坡不缺氧难受才怪，缺氧不能缺意志，走天路就要有登天的顽强～

上次走这段坡路，有一个怪事仍没忘记：这18公里的大坡，我居然一路不出汗，一直不解。

明天出门还是坡，爬上天路十八弯，过剪子湾隧道，越过4440米的卡子拉，终点是4150米的红龙乡。此后三天都将在4200米上下的高原上骑行，更大的的考验就要来啦～

这是上次到达相格宗的温馨画面，虐行之后是得意的惬意，等待晚饭的间歇，赶紧整理照片，发朋友圈。

明天一出门还是爬坡，爬上天路十八弯，爬过剪子湾隧道，越过4440米的卡子拉，终点是4150米的红龙乡。

此后三天都将在4200米上下的高原上骑行，又一个考验将要来临了～

这次也和上次住的不是一家驿站，上次是汉人的旅店，是外地人来这里开店，这次是本村的藏族人，用自家房子开的驿站，少数民族家里通常都没有汉族人那么讲究，或者说我们还不习惯少数民族家里的习惯，地板、楼梯、房盖都是木质的，纯手工制作，不精致但是很结实，走起来咚咚响，室内通常空间狭小，家具比较多，照明通常也比较昏暗～

新建的住宿房间虽然采用新型建筑材料，但还是较简单、简陋，在这高原地区，有个这样的地方也就算不错了，关键是你能快速适应，并且能用好～

吃过晚饭，我登上藏家楼房远眺，这里的空气洁净、光线通透度极好，蓝天像镜子一样纯净，白云像棉花一样洁白，极目远望，犹如已在天界边沿，整个人都会被穿透、荡涤，这种感觉只有置身其中，才会有各种各样的感受～

第七天

相格宗～红龙乡，83公里。

相格宗出来继续爬昨天的坡，骑出来3公里就已经爬了一定高度，回头望，相格宗村全貌尽收眼底～

再走出几公里，前面就到了天路十八弯，天路，还是十八弯，多么有富有诗情画意的表达，听到这样浪漫的名字，谁还能不拼命往前、往上冲呢～

往上看，道路曲折迂回到远在天际的剪子湾山垭口，12公里盘山道，海拔由3593米爬到剪子湾隧道4210米，这段路就好像一条哈达随意飘落在山坡上，还有五个大字嵌在旁边：天路十八弯。

路在山坡上层叠抬升、左右蜿蜒，一弯更比一弯高、一弯更比一弯难！

我用2020年拍的一组照片多角度多高度呈现这段天路的难、险、美、奇、秀…，随着目前318国道的提质改造，现在的路况已经有了极大完善，只是，坡还是那么陡，海拔还是那么高～

天路十八弯有着漂亮的坡度与弧度，中部和顶部有两个观景平台，可以看到蜿蜒的弯弯山路和四川第一高峰贡嘎山，在这山峦簇拥间，你可以欣赏到万千山峦、高山峡谷，欣赏到古老的茶马古道。

若再加以时空季节的渲染，这十八弯的天路，一定是多姿多彩、美轮美奂的绝色美景～

到了这里，你一定车要停下来、人要平静下来，居高临下，把这天上美景看够再走～

我想拍一张疲惫的照片，却没有成功，你在我脸上能看出累么？我倒是没有看出来，所以这摆拍的照片拍的不成功。

累！也不累！能坚持，就不累！

但是，我的脸上还是能看出浮肿的迹象，没当回事，正常的反应。

倒是在自己的背影中，能看出满满的自信来～

剪子湾隧道内的路况还是很差，照明也不是很好。

过了剪子湾隧道，就是一路的山间起伏路，绕着山顶画着圆润的曲线，绕来绕去，就是不走直线，但是车速可以上去了，两耳生风，骑着骑着便有了飞驰感，美呀，乐呀，那心情，谁去谁知道～

哈哈哈哈，大王叫我来巡山俺俺，捉个和尚做晚餐安安……，咱还骑出了节奏感～

路的直线距离不很长，但这弯绕的实在是太多，这便是4000米之上的天路。

弯虽多但路况极好，都是缓坡上下起伏，骑行感受可比昨天强一些，但此时明显感到了海拔高的憋闷感，路过熊宗卡，那是一个观景台，放眼望去，四周多是山谷，已鲜见高山，没有了在山沟里的压抑感，视觉开阔了许多，心情也舒畅了许多～

过了熊宗卡（4150米）观景台，我们就在4200米海拔上起伏疯癫，四上四下的起伏路，不经意就翻过了卡子拉山（4440米）、尼玛贡神山（4340米）两座大山包。

今天是第七天，这次我们运气不错，这几天天气状况一直很好，之后多天，也是大太阳的艳阳天，说句实话，还有些晒。

今天后半程骑行有些磨人，最后一站上到天空之城时就有些精疲力竭了，但有一个好现象是在4千多米山上骑行，没有什么高反现像，这对后两天的状态很有自信～

上到4200米大平台，放眼望去，只见众山不见高山，地形地貌与祁连山非常相似，今天天气也极好，蓝天更蓝、白云更白，只是阳光太强太强，晒的脸和脖子疼。

不由得想起上一次骑这段路程，一天内就遇到了晴、阴、雨、雪、雹、风、雾，半路上衣服就被弄湿，冻的瑟瑟发抖，车都骑不稳，风大时只能推车走，等到了红龙乡驿站，真如落汤鸡一般，冻得够呛～

记得离红龙乡还有十多公里的时候，迎面遇见驿站来的车，问我要不要搭车送过去，在这么难熬的情况下我还是拒绝了，因为我要拼尽全力走完全程，不会轻易搭车～

不止我，我的同伴也一样，谁都没有搭车，虽然只有十公里。

记得那天到了红龙乡驿站，还遇见倒霉的停电（恶劣天气导致停电），驿站是藏族两口子开的，好在他们的屋子中央生了炉子，还算暖和些，我们七八个人围在炉子旁边，烤着湿透的衣服，喝着免费的奶茶，过了许久身体才慢慢的缓过来，记得那天我喝了十六纸杯奶茶～

这个驿站是318路上最简陋的驿站之一，今晚有点热水就已经不错了，晚饭后回到我们住的房间，天上飘着雪花，屋子里冰冷，没有任何取暖设备，我只能穿着衣服钻进被窝里，靠自己的体温来继续烘干全身的衣服～

那一夜，我睡的还好，全然不知外面的变化～

这张照片是在红龙乡之前拍摄的，雪已经把地面覆盖，你注意看，路边的挡墙上有什么？

对，有乐谱，是五线谱！

这次路过，这乐谱依然在，还很清晰。

二、三十公里的路段，这么长长的乐谱，只能用笔来画来描，我不知道是谁把它画在这里，但我知道一定是养路的藏族人，只有他们才有这样的虔诚～

我对藏族很钦佩，有真挚的好感～

先按下这次不表，我单说上一次的情形～

我们就住在这院子的小平房里（这次也是住在这里）～

那天早上起来，看，没想到下了一夜的雪，这令我很惊奇，但出门上路后看到的雪景，更令我激动不已，以至于多年之后都不能忘记，下雪也常见，但这样的雪景还真是第一次见～

这雪白的令人窒息、四周静的让人称奇，山就在伸手就能触摸到的眼跟前，说话喘气的声音也被放大、远传，感觉人就在梦境、或是在天堂一般～

山坡上还有牦牛在动，它们的叫声和喘气声也能听得见～

我被这仙境绊住了车轮，但还是不能多停留，得追同伴去。

第八天，嗨，嗨！是这次的第八天，2023年的这次，醒醒，别让我带歪了～

这次，红龙乡～禾尼乡，93公里。

昨晚住宿牧家骑友藏民家里住宿，一夜难熬，这藏家条件很差，不多做形容，饭也极其难吃，早餐一碗米粥强咽下肚，馒头吃了两口就再无法下咽（以往吃3个），匆匆上路。

藏族老板两口是特别实在的人，年龄大概比我稍小些，吃饭时，女主人总是叮嘱我们说：吃饱，吃好，那神情饱含真情实意，只是那饭菜总有我不能接受的味道，让我实在难以下咽。

出红龙乡6公里漫坡，之后多是下坡，9点多到理塘，补些早餐～

理塘是县城，有些历史，汉属白狼地、隋属利豆、唐属吐蕃。

其他问度娘，这里不再赘述～

出理塘便基本是平道，偶有小起伏路难度不大，四周风景平平，没什么景色可拍照，专心骑车。

在4000米高原骑车，感觉和在家没啥区别，早上出发时穿个护膝都直喘，这会儿骑车子狂飙却没太大的不适，回来仔细一想，还是这个喘法不同。

穿护膝时喘，人是静止的，稍一活动喘就很明显，但骑车时喘，都已经适应，所以不明显。

咱们骑车从不惜力，有多大劲使多大劲，平道快骑、上坡狠骑、下坡疯骑，都很累，所以今天这一段平路，也是骑的飞快，在这高海拔这样骑车，心里也挺美，感觉还不错。

四人状态良好，看来连续三天在4000米海拔这关，应该没什么问题。

明天到达海拔4680的海子山垭口，我们该怎样表现呢？

明天还是个特殊的日子，意义更不是一般的大，我又该怎样表现呢？

看我在4600米的钢管舞表演吧～

无量河

下午3点多到达禾尼乡驿站，住的是彩钢板房，条件差～

禾尼乡，是坐落在海拔4100米的一个小村落，在理塘与海子山垭口之间，G318从村旁穿过，离巴塘大概有130公里左右。

这里有驿站，我们晚上住在这里，住宿条件一般般～

晚上的包饭有牦牛肉炖土豆，虽然肉少土豆多，这也是相当的不错，应该给个赞！

饭吃的有些撑，饭后独自一人去房后走走，房后有山，是个漫坡，走着走着，感觉身体状况还可以，便继续大步朝山脚下走去，此时正当太阳将要落山之时，落日余晖撒在大地，一幅宁静、安详、高远的氛围向我涌来，走到山脚下，我便被这意境裹挟，开始向山上移步。

山不陡并不难上，我慢步上移，不喘也不闷，感觉还很不错，兴致倍增，一口气就上到了半山腰，本还想爬到山顶看看山后的风景，无奈太阳快要落山，时间已不允许，那就站在这半山腰上观风景吧～

没带相机，手机边走边拍～

因为已经上到4000米的大平台，所以远望四周，再没有高耸的大山，视觉上一片平和。

远处弯弯曲曲的小河，就先叫小无量河吧，小河流到前面就形成了一大片湿地，这是国家级的被保护湿地，人无法进入，只能远观，小河再往下就汇入了无量河，无量河水量还不小，也是国道旁的景观。

远处的巨大水泥柱子，是正在建设的川藏铁路的桥墩，这段川藏铁路是架桥通过的，穿湿地而过，我看到湿地中有栈道，后来明白是施工搭建的临时道路，想必待到铁路建成后，应该是要被拆除的。

桥墩只建好了十几个，2027年才能通车哩，只是不知这禾尼乡是不是能设个站，我想应该能～

山上风大我怕感冒，站一会儿我便往山下走，此时看见一只野兔，让我又驻足了十多分钟。

一般的野兔见到人便一溜烟跑的无影踪，这只野兔很胆大，离我20来米居然还在不慌不忙的吃草，根本就无视我的存在，我也不去打扰它，远观便好～

山脚下还有一眼泉水，离下面驿站有300多米，驿站用管子将水引下来，一切用水便就轻松解决。

不曾想，我在这山上能悠闲的独自散步，看见日落的情景，还真有些动情，那心情好得就不得了～

骑行路上，一山一水都是景、一云一溪皆是真、一草一木都是情、一走一停皆心动，只有心动，才能行动，才能情动～

2020年来的时候，在这里住的是大酒店，晚上睡觉被憋醒好几次，感觉有莫名的恐惧感，脸也浮肿，第二天问其他同伴都有这种感觉，不是我一人独有，便就没有什么大问题～

我们有个女骑伴，脸上浮肿的厉害，每次过检查站进行身份证和本人比对时都过不了，需要走人工通道，但她依然坚持不言放弃～

第九天

禾尼乡～巴塘，117公里。

昨晚禾尼乡住宿，条件不好，但睡眠还行，这次来，在这里没有什么不适，居然没感觉到憋闷气喘，一切很正常。

出了禾尼乡，23公里基本平道，进入巴塘地界，12公里开始上坡，坡度平缓，慢慢骑～

海子山垭口，海拔4668米，11点到达垭口，很是令人失望，这么高的山垭口，只有两块路牌横在空中，没有通常的经幡、转经筒、或者海拔标高，当空阳光明媚、蓝天白云、微风拂面，远处高山白雪盖顶，一幅绝美的高原画卷，在近4700米的海拔高度，我特意蹦高跳跃，试试自己的承受能力，居然头也不晕、气也不喘，气定神闲，就是要看看自己在这么高的海拔到底是什么样子，自信满满。

其实，骑海子山并没有太大的难度，漫坡慢骑不要心急，而且，过了山顶就是一路下坡，80公里到巴塘镇，这种福利一般是很难遇见的。

路旁四周都是石头，难得见到一朵花，而且很大，它能让我们停留半个小时，每人都要和它合个影～

大概11点钟到达山顶

说要来一段钢管舞呢，不能食言，就在海拔4680米处来一段吧～

这是2020年路过这里拍摄的～

翻过山顶下行几公里，就能看到两、三个海子～

其后一路几十公里的下坡，因为此路段正在提质改造施工，所以施行交通管制，但自行车不受限制，有空隙你就能钻，所以跑的还算利落，但路上的几个隧洞可是苦了哥几个，因为施工，隧洞里要么路很烂很颠簸，要么没有照明黑黢黢的，要么乌烟瘴气的尘土飞扬，要么铺装路面咱得靠边推车走，一阵折腾，下午4点多到达巴塘。

过去，这一段路比较凶险，上次我走到这里时，就遇到了山上的滚石，当时听到山上有响声我就赶紧往后退，退出30多米，石头就在我前面滚了下来，幸好石头是顺着一条水沟滚下来没有四散，没有直接威胁到我，那几个石头直接越过马路冲到路基下，动能很大。

后来听说8天川藏极限挑战赛的一位选手在这里被滚石打断小腿，退出比赛。

说也怪了，我车子今天开始跳链子，是后面的塔轮和链条过度磨损导致的，刚好在巴塘可以换配件，上次在这里换了两条外胎，门熟，进镇直奔那家店，老板还是那俩年轻小两口，不到一小时，齐活，花费460元，车子又可以飞～

上次，又是上次，这段路还有一个有趣的插曲不能不讲：

上次刚下海子山，我的车子压过几个减速带没气了（我的车胎是窄带，大冲击力把内胎硌漏了），其他同伴都溜的很快跑前面去了，我只好打电话告诉他们前面等我，便开始卸轮扒带补胎～

忙活之中，感觉身后有个什么东西，突扭头一看，身后有个猴子正鬼鬼祟祟想靠近我，它大概是想拿走我放在地下的手套，发现暴露，它就冲我呲牙咧嘴瞪眼睛，还哧哧叫，它是看见我的东西想来抢吧，我赶紧把小件东西收起来，掏出手机录像“固定证据”，山上还有一大群野猴子，少说也有四、五十只吧，这俩大猴子一直纠缠我，我倒是也乐意被纠缠，这经历可是太难得了～

离我较近的这一只是公猴，大概也是首领，另外还有两只也在附近转悠，我边录像边补胎，还要提防它们拿东西，忙并快乐着，享受这非常难得的好时光～

巴塘，是一个被群山包围的热闹小镇，是蜀地最后一个城镇，明天，我们就要进入西藏境内～

明天是儿童节，今天是我的生日，来段钢管舞，实际是我自己给自己送的礼物，花甲之年，能以这样的方式路过这里，并且将要奔向拉萨，真的是很值得骄傲，能不庆祝一下么～

这些天一直都在驿站包饭，没吃到什么像样的饭菜，今天也该改善一下伙食了，三人一瓶白酒，之后逛街看夜景，回来稍晚～

原计划在这里修整一天，后又改变主意，明早出发，30公里后，跨过金沙江，进入西藏。

祝小朋友快乐！也祝您快乐！当然，也祝我快乐！

快乐是快乐，但该来的事也得来，这几天天气一直很热，艳阳高照，几乎不见云彩，脖梗子都晒得冒油，我们住的是四人一间的小平房，晒了一天，房间内很热，晚上我们就开着门窗睡觉，山里后半夜就很凉，或许可能大概说不准也是喝点酒的原因，第二天起来就感觉嗓子有点发紧，仅仅是感觉，并没有太明显的症状～

第十天

巴塘～芒康，107公里。

早上起来，把昨天下午洗的衣服都收拾停当，拉上驿站老板扯上旗照个合影，有些恋恋不舍地离开巴塘，先沿一条金沙江支流顺流而下，10多公里后才并入金沙江主河道，又10多公里起伏路到达金沙江大桥。

江面上有三座桥，一座水泥新桥建好未开通，一座便桥和一座正在使用的桥，四年前，这里的大桥被洪水冲垮，两座大桥是后来建成的。

桥中央有一个铁架牌楼，过了桥就进入了西藏界，大桥处海拔2425米，过了桥之后，到芒康，是一段60多公里逆流而上的山谷河边路，河谷由低缓慢抬高，弯曲前行，这段路太磨人，我们花了近8个小时，恍恍惚惚几乎搭了半条命才爬上来，中途还没有吃饭点～

半路有进藏的检查站，身份证与人脸比对安检。

路上又遇见两波猴子。

这里的泼猴已然成精了，它们知道只要在路边出现，就能博来眼球，路过的旅游自驾车都能停下来投喂吃的，而且都是好吃的，得来全不费工夫，何乐而不为～

从海拔2425米的金沙江大桥，爬上4150米的宗巴山垭口，今天垂直爬升了1725米，今天是真累啊！

今天身体状况也不太好，总觉得身体有些发软，可能是昨晚喝了点酒，每人不多只二两。

中途我推车断断续续走了大约10公里，没喝酒的一个伴甩我们至少5公里，四人团队从来没有过这样的事，从这些判断，肯定是酒的过～

下午4点多钟到达芒康县驿站，躺在床上等开饭～

不过，今天爬的坡也是不寻常的，进藏的第一个考验，就是要走完107公里，一路没有饭馆，更没有旅馆，在我们吃过晚饭的时候，后面还有好几个年轻人还在爬呢，怕是天黑之后才能上来。

今天真的是一个大考验，而且，必须考过！

明天继续再爬，然后再下降到澜沧江边，然后再爬觉巴山～

没办法，318就是这样，不是上就是下，上完就要下，下完再上，你来了就得上上下下地爬坡，磨的就是你的毅力～

一路都在山沟里转悠，今天没拍到什么，没有什么好风景，到了驿站我就瘫倒在床上，浑身松软无力，饭也没吃多少～

第十一天

芒康～如美镇，50公里。

早上自芒康(海拔3875米）出发，一路盘山慢上，20公里爬高460米，翻越了4376米的拉乌山～

看看2020年的照片，还真就没觉得怎么累，而且上次是从芒康直接爬过觉巴山，中间翻了两座高山，多走了50公里嘞～

这次嘛，考虑再三，决定在如美停下休整半天，明天再上觉巴山～

今天路程不多，风景不多，故事不多，写的也就自然少，早些休息，明天再战～

这拉乌山上时不易下时更累人，30公里一路放坡，坡度大可是路面不太平整，颠簸的很厉害，速度还放不出来，紧捏车闸抬起屁股，小心控制平衡，简直就是玩了个骑行速降，急降1730米，坡度结束时到达澜沧江边的如美镇～

晚上吃过饭，到桥上走一走，看看这澜沧江水，与金沙江水一样，和黄河水一般，都是土色的黄泥汤～

第十二天

如美镇～荣许兵站，56.5公里。

早上自如美镇出发，跨过大桥（海拔2600米）盘山道就开始沿山坡上旋，都不给路人留一截平道做点准备～

前行两三公里，回过头看，如美镇和金沙江大桥尽收眼帘，小镇依江两岸而建，大桥将小镇合而为一，只是这小镇发展太快，仅三年不见，路边的房屋就几乎多了一倍～

再往前走几公里，抬升的高度便让人有些胆怯了，这样的江岸危机四伏，2020年路边还没有围栏，我下车子拍照时都很小心，生怕一失玉足成千古绝恨～

这两张照片是上次拍的，因为上次体力棒、精神好，这次似乎总有些异常，此时肚子也有些不对劲，急需大解，可是，这道路左边坡陡、右边陡坡，根本就藏不住人，此刻还不时有骑手经过，唉，这可急煞老夫也～

急急间，又往前走了不到一公里，嗨，一个拐弯的屁大点地方，居然有两间土房，锁着的门早就被撬开，里面有几个铺板，还有灶台，看样子也是长时间没人来了，别再讲究了，赶紧的吧～

有道是车到山前，必有路，我却说人走山前，也能解！

这时候，我已经落在后头了，他们三个至少在5公里之外，这可是大上坡啊。

约莫又走了十来公里，转过最后一个弯，觉巴山的盘山道便几乎露出了全貌，道路在这里沿山坡蜿蜒，为了向上攀，就要回头弯，坡度不能太陡，就要延长路线，反正，别多想，调好档位，只管骑～

看见半山腰上有座大桥么？

那桥连着隧道，就是觉巴山隧道，外面看应该是早就完工了，但不知何故一直也没通车，上次没有借到它的光，这次也没有占到它的便宜，它是在一半多一点的位置，如果过隧洞，应该能节省近十公里的坡道。

由于打了隧洞，所以之上的路就没再维护修理了，这段路路况差，汽车就不太好走～

虽然觉巴山海拔只是3911米，被排在G318路上14座4000米以上的高山之外，但却与澜沧江大桥海拔绝对高差有1300米，这盘山道25公里长，在山沟里左旋右盘、层层叠高，颇为壮观，一般需要耗4个小时才能爬上山垭口，翻越它难度很大，所以就有“吓死人的折多山、累死人的觉巴山”之说～

今天天气依然晴朗，烈日当空照，我是汗水顺沟门槽往下趟，外加腿软～

总是期望转过这个弯就该到了山顶，但总又是另一个弯的开始，是精神的折磨，更是意志的考验。

到达山顶，凭栏远眺，目之所及，皆是高远，我们就是沿着这条山沟骑上来的，山沟的尽头应该是乌拉山，或者是宗巴山，心中满是自豪感～

318上几乎每天都是这样极限的挑战，能坚持下来的真不是全靠体力，而是靠坚韧的意志和好的心理素质，这一路真的很难很难～

上得山来，还得下去，上次住在海拔3447米的登巴村，这次要住荣许兵站，登巴村之后又开始上坡，14公里后到达海拔4089米的荣许兵站，住下。

荣许兵站的住宿条件和登巴村的一样差，能有一条电热褥和一点刷牙的温水就很不错了，没有办法，这是大山沟子里，人都是这么活的。

最后的十几公里我已是筋疲力竭，浑身无力，嗓子更加发紧，车子骑一会儿推一会儿，不过心里还是挺舒服，今天多走一公里，明天就少走一公里，很划算啊，因为明天就是5130米的东达山！

好不容易蹭到驿站，同伴已经把房间登记好了，我拎包入住，进屋躺床上只等开饭了～

迷迷糊糊好像睡了一觉，醒来后感觉头有些痛、嗓子也痛，脸上发热、身上发冷，我终于确定，我感冒了～

该来的事还是来了～

昨晚在如美镇住宿还是开着窗户睡觉，我热的光着膀子直对着窗户，后半夜还把我冻醒了～

这一路我也就纳闷呢，时隔三年再来，我的体能不会下降这么厉害呀，起初我怀疑我老了，现在我坚信我老的还没那么快，至少和三年前差不太多～

昨天我也怀疑我有些感冒，但没有太明显的症状，3也就没有吃药，因为吃了感冒药，身体会发软无力。

现在看来，我必须吃药了，睡觉前分两次吃了四包感冒冲剂，期待明天会好起来～

我开始不安起来，想了很多，做了一些思想准备，最大的担心是我是否还能完成此举？

如果明天不好，我应该怎么做？

同伴不能等我，我不会拖他们后腿～

我也不能停下休息，谁又能在这海拔4100米的山沟里呆好几天？

往前走是5130的东达山（G318路上最高的山），往后只能退到如美镇，那几天之后还要再爬一次觉巴山么？

第十三天

荣许兵站～左贡县

早上醒来，感冒仍不见好，又吃了两包药，半小时内做出了决定：继续走！

我知道在高原上最怕感冒，感冒容易引起肺炎，一旦肺部发炎，就会使肺泡水肿，会导致呼吸困难，进而会加重炎症、会呼吸衰竭～

高原上最害怕感冒！

不要慌，不要慌，

泡面吃完还有汤，

汤喝完，还有碗，

拿起碗再舔一舔，

马路边上去发展，

你负责哭我负责喊，

咱俩一起当老板……。

这一段路荒凉至极，秃山土岭，但视野开阔，并且越走越开阔，坡不陡，只是自己身子软，好在时间充足，不用太赶路。

随手只拍了两张的照片，这里都用上。

我的感冒进一步加重，头晕沉沉的，只想停下休息一下，但是同伴都在前面，我不能落下。

嗓子越来越痛，开始咳嗽，呼吸道发紧，一使劲就咳嗽的厉害～

看看我无精打采的状态～

这一段路能看出去老长，所以总觉得路向天边无限延伸，走完一段又有一段，总是不见到达垭口之前的那个拐弯，几近崩溃，终于到达山顶～

再走G318，我对全程路的状况仍然比较熟悉，边走边回忆，可以重建脑海里的记忆。

不知怎的，这一段路程，我脑海里总是出现兰子的身影，感觉她就在我前面骑车～

兰子是谁？我就不告诉你！

给自己来个自拍

这一时刻总会到来～

之后，一路下坡溜骑，最难的时刻瞬间就成为过去～

回过头再说说上次：

2020年的生日也是在G318路上过的，所以时间上，上次只比这次提前了十天左右，但就感觉就不是同一季节了。

上次那天一早从登巴村那家驿站出来，身体就不暖和，早上只用凉水搽了搽眼睛而已，脸基本上没洗。天阴着脸，气温很低，那次路程也比这次要多走了十公里。

一路都是雪景，但有时是大雾，有时是黑云压顶，感觉世界末日都要来了。

上次有一件事，拿出来表一表，您可别笑话咱哦～

第一次骑G318我有两个愿望，一是要骑上最高的东达山，二是要在72拐那个地方，以72拐做背景拍张照片～

所以下东达山时，我哭了，哭的很淋漓畅快，没有丝毫的抑制，任凭发挥、尽情释放，还不忘拿出手机拍下这壮丽情景～

之所以哭，是被自己深深的感动了，此生，能以这样的方式来到这里，心中满满的都是成就感，这些年，车子还是骑出了点名堂来，此刻，不就是对自己爱好骑行做了一个总结嘛。

记得十多年前骑摩托车去看珠峰我也哭了，这回是第二次～

我承认我爱哭，这是因为我容易被感动～

好吧，思绪该拐弯了，拉回到眼前～



山上下来到左贡县城，没做片刻停留，我直奔人民医院，做了胸部透视和血液检查，确定肺子没发炎，但气管有炎症，就是上呼吸道感染～

还有，血氧含量为90%，稍低，医生建议还是……。

血氧含量低于90%就不能在高原上运动了。

上一次测血氧含量是94%，这次是怎么回事？还是老了～

打针、吃药，预防肺水肿～

吸氧只是好奇，理论上氧气是无色无味的，我想尝尝实际的味道，嘿嘿，代价是半小时30元。

下山溜坡时，厚衣服上身，还把我冻的直打摆子，晚上睡觉时更是浑身发冷，幸亏旅馆条件不错，厚被子加毯子，还有电热褥。

第十四天

左贡县～邦达，108公里。

今天都是起伏路，只上升两、三百米，今天一直在海拔4千米上下起伏，一百公里耗时6个多小时。

今早起来感觉感冒症状更加明显，四肢无力、流泪、流鼻涕、一路咳嗽，头脑昏睡感强烈，鼻腔、咽喉、口腔疼痛难耐，一路在4000米海拔上跑，缺氧迫使嘴巴大口呼吸，喉咙干燥疼痛，一路竭尽全力挣扎到邦达，立即到诊所吊点滴，消炎、止咳，别弄成肺水肿就好～

不过咳嗽很不好，上坡一用力就咳嗽，气管立马就憋的难受，幸运的是我买的香港念慈庵川贝枇杷止咳糖浆还挺好使，呡一口能缓解一下，后一程就是这药给了我最大支持，直到拉萨。

来一次不容易，我不能轻易放弃～

今天空白，一张照片也没有拍。

第十五天

邦达镇～八宿，97公里。

邦达镇海拔4120米，晚上睡觉被憋醒三次，不过头天晚上在邦达镇打的点滴很好，早上起来感冒症状好了许多，只是后遗症需要慢慢消除，比如咳嗽、嗓子痛。

今天头一段骑行15公里，爬升500米便登上了业拉山垭口，这一路唯独对邦达镇已经没什么记忆，但在这个转弯处，这景色唤起了我的记忆，在这里我拍过照片。

业拉山垭口海拔4658米，山顶有观景台，但四周的确没有看到什么好风景，不多做停留。

再走10多公里便来到了怒江72拐观景台，虽然今天天气晴朗是拍照的好天气，但上次已经拍到了我想要的照片，而且是用相机拍的，所以今天就从简了，匆匆扫一扫那盘在山坡上的弯弯路，便朝山下冲去。

前面说了，我骑G318最大的两个愿望，一是在5000米山上依车留影，二是要在72拐处以那面山坡做背景，拍张照片，我都做到了，所以，今天就不再浪费时间了～

一路下行在72拐的道路上，基本都是回头弯，小心看路，稳驾快行，一口气便溜到怒江大桥。

上次我说72拐不会只72个弯，应该还多，但这次，我真的就相信，72拐就是72个弯道，不会多也不会少，要不，为啥叫72拐呢，我相信，这名字不会是随便说出来的。

72拐下了那一面山坡就进入到了山沟里，路在山沟里继续盘旋，因为坡度太大，所以修路时就得多修弯道，把陡坡都消耗在这弯道里，所以，转的人头都有些晕。

半山腰上的藏式民居

这画面有美感，其实是一个采砂场。

我喜欢边走边拍，不放过路边景色，不只是风景，民俗、人文等都很感兴趣。

怒江大桥，这儿的故事多数人都知道的，我总是用复杂的情绪来构建当时的情景，或许年代、环境、价值观等不同，现代的我们已经无法还原当时的情景，但仔细看看那座大桥选址和建设的地理环境，我想说，一切传说，都只是一个缩影，事实本身，就是一个年代、一代人、一项工程的伟大～

这次路过这里，旧桥的周围已经被封住不能进去了，所以采用上次拍的一组照片～

过了怒江大桥，30公里起伏上坡路奔向八宿，G318这一段路况可是太差，今天还赶上约5级的顶头风，又是精疲力竭的挣扎。

今早出门上坡骑行时，我的感觉还是软弱无力，我怀疑是不是高原感冒废了我的骑行武功，等过了怒江大桥海拔降到3000以下后，我的骑行状态就好转了，原来是高海拔的因素，武功尚在，不惧怕山再高、路再长了～

今天在海拔3260米的八宿县城，感觉就好多了，继续吊针，继续预防肺部发炎～

今天吊针185元，昨天吊针、吸氧155元。

正如我所愿，我的感冒并未引起肺水肿，这是万幸，我很理智地分析自身的状况，忍受了三天的病态，换来的是没怎么受影响的骑行计划，这事儿做的很值～

对关心我的亲戚朋友，在此再一次叩谢！

视频里我大声说话，其实是说给现场的我和观看的你听的，当时只有我一个人。

第十六天

八宿～然乌，95公里。

昨夜安然大睡，一觉到天亮，睡的真香！

昨天下午到了这里，又吊了2部吊瓶，发了炎的气管你就继续发着，没发炎的肺子你就就别发了，别坏了俺的好事～

两次的八宿都有故事，真不知道先讲哪个？

嗯，还是从最新鲜的这次讲起：

早上出门，早餐店几个小包子、一碗豆浆。

出八宿县城，漫长坡骑行，这骑车就要用力，上坡就要更用力，用力就要大口喘气，海拔高又要大大口喘气，走了大概6公里，我的嗓子就越来越难受，已经被同伴落下2公里，我感觉今天的嗓子和上呼吸道非常不对劲，特别难受，考虑别把嗓子和气管搞坏了留下后遗症什么的，又考虑到我这状态势必会拖累同伴，天黑前能不能赶到然乌都是问题，经过一番思想斗争，还是决定搭车走一程，搭车到山上垭口便好，下坡我是没有问题能行的～

中间要翻越海拔4450米的安久拉山，到山垭口这一段路是60多公里上坡，以我今天这状态，是万万上不去的～

事后证明，这是此行我最明智的选择，哦，之一！

明智在能保护了嗓子，明智在我有更多的时间拍拍照，因为今天就进了然乌镇，景色渐渐好了起来，还有，明智在我在安久拉山垭口有一段美好的“艳遇”～

驿站联系好了车顺路接上我，司机是藏族大叔（其实比我小几岁），面相善良，但心机奸诈，到山垭口要了我70元钱（事后知道到垭口是50元钱，到然乌才是70元钱）。

坐在车里前行，看着曾经骑过的路，看见同伴在坡上奋力，看见吉达乡曾经住过的小旅店，别有一番滋味在心头。

一个多小时到达安久拉山垭口，我下车，把驮包挂上车整理好，算算时间，我至少要在这里等同伴3个小时。

时间这么充裕，我吃点零食便拿着相机在这里转悠，好大一堆经幡吸引了我，我便朝那边有去，想拍几张有点意思的照片。

当我快走近经幡时，看见有两个藏族老太太在经幡旁，后来才知道有一头牦牛钻到经幡里，她们来把它赶出去～

我凑过去和她们搭讪，她们俩也听不懂我的汉语普通话，我便用手比划着告诉她们我的意图，她们笑着摆手，我也不知道她们是听不懂我的话呢，还是不同意给她们拍照，反正是有要走的意思了～

正在尴尬时，突然一个女人大笑起来，还挥起手跳起舞来，只跳了几下就停下来，朝我摆手，好像说跳不动了，也好像说跳的不好，又好像说老了跳不动了……。

这是一个标准的藏族形象的老妇人，灰白的头发扎了两条辫子，黝黑的脸上布满皱纹，满口只剩一颗牙，而且这颗牙特别长，看起来特别有味道，就是那种满脸岁月沧桑的味道。

看到这情形，我立马打消了怕冒犯她们的顾虑，干脆就要和她们合个影，我把手机递给另一个穿红藏袍的藏族女人，比划着让她给我们拍照，这女人大把攥着手机就点拍照按钮，全然不看自己的手指头把镜头都挡住了，拍了七、八张没有一张能用，我讲半天她也听不懂，只是看着我傻笑～

既然不会拍照，我就又把手机递给另外一个妇人让她给录像，这家伙又不停地边跳边录，就是不能把人照全了，唉，把我急的要死却一点办法也没有～

我干脆鼓动她跳舞，她真的又跳起来了，虽然不是很美，但绝对是最正宗的藏族舞蹈。

她边跳边向山坡下走去，走出几步，回头又向我招手，我便跟着她向百米外的另两个人走去。走近一看，又是两个藏族老太太，她们半躺在铺着布的草地上，身边放着好多零食、饮料，还有自己做的酸酒，居然还有啤酒，我越发觉得这四个老妇人太有意思了。

我深深地被她们的淳朴性格所感染，也再没有什么拘束了，索性把远处的自行车也推了过来，拿出三脚架固定好手机，要把这场景录下来～

我和她们盘坐在一起，真的就好像是老相识一样，没有一点陌生感了，吃，喝，逗，笑，虽然是女人，但她们那豪爽不羁的性格让我感受到了像火焰一样的热情～

言语不通，只能用手比划，大概弄清了她们的年龄，年长的比我大7岁，小的比我小9岁，“一颗牙”只比我大1岁。

这是山垭口，她们不会住在山上，应该是从山下的村子里来的，四个人背了这么多吃喝，就这么坐在草地上呆上一天，这是她们的习俗～

一个小时以后，我想我该走了，临别我还依依不舍，要加她们的微信，但她们不懂怎样加，我看着她们的手机也不懂藏文，只好每人拍了一张照片，等下次再路过这里时，拿着照片去找，一定会再见到她们～

搭车成就了我在安久拉山垭口的这一段“艳遇”，真的是太值了。

这次“艳遇”让我回味许久许久，给我的人生又增加了宝贵的精神财富，我视为珍宝典藏在记忆中～

告别了她们，我就独自开始下山，我的同伴还在离我十多公里外爬坡呢，我可以悠闲的溜到然乌湖～

回过头来，再说说2020年在这里的遭遇：

那次从八宿出来，天气阴冷，时而还下点小雨，早上出来没走多远我就发现车子出了问题，原来昨天下72拐时，由于坡度太大，前轮车闸把车圈磨薄（V刹），由于内胎压力大，导致车圈侧面涨出来一个鼓包，哈，这事可就大了，赶紧放气降低胎压临时处理一下，没有别的办法只能凑合着往前走～

随着海拔升高，小雨就变成了小雪，我们都穿上了雨衣来防雨雪，一路骑行比较慢，由于穿着雨衣不透气，里面的衣服都已被自己的汗水浸湿，此时的雪越飘越大，气温也愈来愈低，人冻的有些撑不住，到达吉达乡时，已经是中午12点。

还好，这里有饭馆能吃上热乎饭，先暖暖身体再做打算～

饭馆里也没生炉子，屋内温度跟外面也没啥区别，只是能挡风遮雪，那天我点的是饺子，四人围坐在仅有的一个的小电暖气旁等着饺子上桌，微弱的暖气也不起多大作用，阵阵寒意从后背涌来，加上车子出了问题，此时我情绪有些低落，不想再往前走～

店女老板是四川人，此时店里也没什么人，吃饭间就在桌旁与我们闲聊起来～

这又不得不说起川藏线上每年的“川藏八天挑战赛”，参赛选手（一般不会超过十人）于5月21日零点从成都出发，沿国道G318骑行到拉萨布达拉宫广场，关门时间8天。全程吃住都由选手自己安排，无后勤，无补给，也没有奖金，骑手在整个比赛过程中只能求助于沿途居住民。因此，这项赛事对选手的综合能力要求非常高，在天气多变、相对危险的川藏线上随时都有可能因各种原因退出赛事，而组委会只提供报道和救援（退赛才能接受组委会的救援） 。

前天，在业拉山的时候，我听到路上的骑友说起比赛，说第一名选手（代仁义）此时已经过了荣许兵站，再有2小时就到这里了，我瞬间就来了想法，撇下同伴急急忙忙赶往72拐，要在那里找个最佳的位置看选手过来～

选手如期到了这里，我也如愿地拍到了当时的场景，虽然只是路过的一瞬间，但还是有准备的观看，这不都是挑战G318的收获么～

当时第二名选手是刘尧尧，他比第一名选手差了一天多时间。

此时在吉达乡，店老板说今天凌晨1点，选手刘尧尧来到店里短暂休息，4点钟吃过早餐就出发了，现在应该已经翻过了安久拉山垭口～

看着外面的雪越下越大，正好这家店楼上就是旅店驿站，出于安全考虑，我们临时决定先住下，期待明天雪停了再走。

雪下的更大，老板说她来这里十多年，头一次遇见这么大雪。

我在楼上还是有些心神不定，推开窗看这鹅毛大雪，那雪花很轻盈的慢慢慢慢地下落，恰与我的心境相悖～

屋漏偏逢连夜雨，此时更闹心的是停电啦！

本来衣服和鞋都湿了，屋里又没有暖气，就指望电热褥把衣服烘干、电吹风把鞋袜吹干，这下好了，再没有比身体热乎的东西了，WIFI信号全无，手机也不能充电了～

还好，只有睡觉这一件事能做，那就早点睡吧，一间大屋子睡我们两人，床随便挑、被子可以随便盖。

一夜无话，二天早上起来，外面的雪已经停了，周围一片白，据说线路因大雪导致故障，三两天都不会来电。

老板娘最新消息，昨天上午刘尧尧退出了比赛。

据我当时分析，他天不亮就出发，那时天还很黑，夜里也不会有车走过，国道被大雪覆盖没有参照，黑暗中根本辨不清方向，他骑的又是公路赛车，雪地当中根本没法跑路，如果没了运动，只穿骑行服根本应付不了这样的气温，只要求助救援车，就得退出比赛，这是比赛规则。

听到这个消息，我们也不免为自己的处境更加担忧起来，经过认真评估风险，最终决定还是要走，此地不能久留～

早餐还是吃的饺子，吃过饭，站在路旁还在观望，看看还会不会再下雪，看看对面有没有车过来，也看着坡屋顶上的雪大块大块地滑下来，昨夜的雪下了十几公分厚～

这是仅存的2020年的一段视频。

路上终于有车辙印了，我们也出发上路了，雪后的清晨非常安静，空气那是相当的好～

刚走出吉达乡时，我的心还是特别忐忑不安，走出去30多公里时，遇见几个前面掉头回来的骑摩托车的人，他们说前面过不去～

我就纳了闷了，这两条车辙路是怎么来的呢？

不过心里还是有些底气的，因为今天路程不太多，即便走走停停，一整天的时间怎么也能够用了。

有一阵雪特别大，大到眼睛都看不清路面的程度。

路上遇到了山上下来的汽车车队，前面是武警的除雪车开道，后面有二、三十辆汽车紧跟着，我们一看可就高兴坏了，这说明山上的路通啦！路上的雪也清干净啦！

不过越往上走积雪越厚，好在路面上很干净不影响骑行，之后就没有太多的悬念，余路畅行～

路边看到的一个情景让我感叹了好几年：落在雪地上的小鸟，依然还是站着的姿态，但是头已经耷拉下来，已经被冻死了，身后还能看到一串串的小脚印，这说明它们是今早刚刚死掉的，一段路上我看到了三只～

下午3点左右到达然乌镇，这里也停电，房间里没有一点热乎气，但饭厅里点着一个大炉子，老板说都把桌椅拆了来点炉子，再不来电就没烧的了～

围在炉子边烤火，烤了好长时间身上才暖和起来～

开饭喽！今天的难关闯是过来喽！

幸亏昨天停在吉达乡没有鲁莽行事的硬闯过来（如果能闯过来的话），因为昨天然乌湖这边的G318路段实行交通管制，不能通行，是因为发生了雪崩，啥车都不能过，来了也得等一天～

第十七天

然乌～波密，130公里。

还是接着2020年的上次讲：

晚上睡了个安稳觉，只是没有热水、没有电热褥～

早上听到一个好消息，说道路通车了，赶紧收拾好驮包，匆匆吃了早餐便出发，骑出来几公里便又被挡住，前面的检查站没开放，几十辆汽车排了老长的队，摩托车和自行车都跑到了前面等待。

道路还是没有通，但是快通了，稍等等。

等了大概一个来小时，开始身份证和人脸比对检查，随后自行车、摩托车、汽车渐次放行～

然乌湖很美不必我多说了，多上几张照片给您看吧～

前两天就是多出发生了雪崩把路堵上了，关键还有这个巨大的石头从山上滚落到路上，西藏的路都是武警维护管理的，所以出了险情也是由武警来处理，路上还看见少部分武警战士在完成收尾工作。

一条大河挡住了去路，我们只能骑车过河，过不来的就是有老公在身边的，有内援～

这家伙上蹿下跳、左蹦右跨的一阵折腾，算是完成了老婆交给的任务～

这地方现在是网红打卡地了～

渐渐的，体感温度越来越暖，绿色越来越多，再往前走，路边就没有雪了～

这个高高的瀑布到今天还在倾泻，这周围都是高高的雪山，有源源不断的冰雪融水往这里汇聚～

今天这一路都是下坡，轻松骑行，但是我还是觉得少点什么，与我之前想象然乌湖很美有太大差异，感觉也没看到什么～

说说这回吧。

昨天在安久拉山垭口上与几个藏族老姐姐的“艳遇”，足足让我兴奋了一个晚上～

我仍然还是不停地咳嗽，但晚上还很安静，睡觉不太受影响，我又在这里买了止咳糖浆，这个绝对不能缺的～

早上出来吃早餐，最想吃的还是豆浆油条，好在路边有一家开的比较早的早餐店有这些～

这是一个四川人开的餐馆，此时只有老板一个人忙乎，已经有好几个人在催饭了，但是他一个人还是忙不过来，周围只有这一家店，等吧。

有的顾客等不住，竟然自己炸起油条来，当然，他的油条是半成品，先前冻在冰箱里的，拿出来下油锅就可以了～

但是，就这东西，把我们坑的不能忘记～

说实话，上次路过这里，或许是大雪的缘故，我还真没看出然乌湖有多美，只看见了路边小的湖～

昨天我的时间很充裕，我快到然乌镇的时候他们还没来，看见远处有大片水面，所以拐入了旁道～

这是一个比较大的湖面，在周围蓝天白云、雪山森林、草原羊群的衬托下显得格外的壮美～

我确信，这是我下次来的露营地～

一路下坡骑行，但是我总是跟不上我的同伴，我的体力下降的很厉害，哦，肚子不对劲，我得找个僻静的地方～

正好路旁边这个地方是个缓坡，坡上的草地上长满了灌木，是个绝佳的方便之所。

肚子极度不舒服，中午没吃饭，应该是早上没吃好。

没过两个小时，其他同伴也出现了与我一样的情况，我这才想起早餐那油条，吃的时候有些异味，当时也没在意，应该就是这东西作的妖！

还好，能在这里打卡留念，也是一个难忘的瞬间，取之自然归于自然，心还尚安～

中午晚些时候路边才简单吃点饭，胃口都不好。

这个大瀑布还有，打卡的网红河已经修成水下水泥路面，并在旁边修了小桥，不用涉水也能过河，旁边还有人在做直播～

同一季节的同一地点，相差只十天左右，却是两种境遇～

坡度大，一直往下溜～

轻松惬意的骑行伴着越走越好的风景，下午近6点进入波密，住下后抓紧时间洗洗衣服，看天气明早应该能晾干。

晚饭迷茫了，也不知道吃点什么，最后又吃了饺子～

今天是骑行川藏第十七天，半个多月连续大强度骑行，身心有些疲惫了，心里也该长草了，回到旅馆，编段顺口溜放朋友圈里释放一下吧：

白云看绿了

蓝天看黄了

雪山看腻了

碧水看浊了

森林看够了

草原看烦了

相也照多了

影也录超了

川菜吃遍了

藏水喝饱了

大脑混沌了

精神恍惚了

突然想家了

又想朋友了

啥也不说了

赶紧睡觉了

……。

帕隆藏布江

这是G318上的4000公里处，过去这路边都是荒滩，路过的人们在这里堆了一些玛尼神堆，每颗石头都承载着人们发自内心的祈愿，也让远处的雪山更加神秘和庄重，现在这里已经成为了一个网红打卡地，不仅有一个大石碑和观景平台，周围还有饭馆和商店，有人多在这里停留，那天在这对付点吃午饭还等了半天～

第十八天

波密～通麦，94公里。

波密出发，天开始下小雨了，这是一轮雨季到来，所以之后雨下了好几天，这也是G318路上最常遇见的天气，我们沿帕隆藏布江下行。

不过早上的小雨没下多大一会儿就停了，并未对我们的骑行造成太大干扰，但是阴雨天气，空气湿润不燥热，这样的天气不仅骑车舒服，而且还很应这一路的景色，因为已经进入到林芝市边缘，所以这里的山被厚厚的植被所覆盖，周围有雪山护佑，常年融化的雪水从四面八方汇集于帕隆藏布江，江水水量充沛、湍急，原始森林异常茂盛，遍布大山的每一寸肌肤。

其实，从前天下午开始，我们就一直沿帕隆藏布上游支流顺流而下，在然乌湖之后，还是伴着它走，直到今天，这条雅鲁藏布江最大的支流河一直蜿蜒在G318国道旁，一路上我看见无数雪山融水奔向它的怀抱，河面越来越宽广、声势越来越浩大，最终流入雅鲁藏布江。

今晚，我们就住在它身边，聆听它的咆哮声入睡～

今天是下坡起伏路，上坡不多也不是太长，但感到腿部疲劳感很强，大概是真的累了。在通麦，海拔已降至2070米，明天还要降至1930米，再开始上升到3285米的鲁朗，为翻越4720米的色季拉山做高度准备～

感冒加身，且没有休息，体力消耗太大，有些犯怵了～

谁能想到，这里居然有了芭蕉树。

我骑车超过她们的时候，不禁放慢车速前后多打量了几眼，心中总是充满着神秘感，但又怕我的无知冒犯到她们，引起反感，所以没有立即停下车～

犹犹豫豫走出来将近3公里，我越想越心有不甘，转而掉头又迎着她们而去，到了跟前我便谦卑的与她们搭讪，说出我想拍张她们的照片～

我心里很忐忑，她们也面露羞涩，但还是落落大方地同意我拍照，满足好奇，我便致谢而去，不去过多打扰～

我非常喜欢藏族，因为我内心被他们所感动，但你要我说出具体哪些方面被感动，我却又说不清楚～

这是2020年6月走到这里时写下的感受，觉得写的还不错：

“今天真是“浪“骑，早上天气晴朗，万里无云，久违的阳光毫不吝啬地洒向大地，但气温还是有些低、湿气很重，需要阳光的炙烤，两山夹一沟，继续沿河水顺流而下，两边万丈高峰耸立，崖壁险俊、山势俏丽，高的顶盖白雪、低的覆满植被，在蓝天白云的映衬下，高低错落有致、层次异常分明，雪山之巅云雾缭绕，在阳光的照射下，雪白的格外耀眼；随着海拔逐渐降低，路两旁的植被渐渐丰厚起来，原始森林和茂密灌木一齐涌入眼睑，种类繁多，呈现出植物的多样性；林中鸟语蝉鸣、蛙鼓虫噪，好生热闹，我边骑边聆听这最美妙的天籁之音，感觉真的与江南别无二致，只是那远处的雪山能提醒人们这是在藏区～

我在前面正悠闲的骑行，身后突然上来一个骑手，他骑的是公路赛车，只有一个小尾包，我还奇怪怎么这里还有不带驮包骑车的人，应该有后援车在后面跟着～正纳闷间，我一起的骑友从后面赶上来，朝我大声喊着什么我也没听清，肯定有啥事，没多想就迅速加速追了上去～追上最前面那人我才明白，这是个女的，年龄不大，她是2020年“川藏8天极限挑战赛”唯一的女骑手，网名叫“小妖”！

我和她搭话，她并没有理我，只顾向前骑车，不要影响到她比赛，我降了车速继续在后面悠闲骑。

边走边看、边赏边拍，90公里路程不知不觉就“浪”完了。

第十九天

通麦～鲁朗，71公里。

其后两天都下雨，骑行的人很讨厌雨，这会弄湿身上的衣服，令骑行感受非常差，但这两天的小雨却令我们非常喜欢，它带来了阴天的美景。

出通麦走不出几里，转过一个弯便来到了通麦大桥，通麦大桥被称为G318上的天险咽喉，原因是这里山形河道非常复杂，经常有山体塌方、泥石流、水患威胁国道的通行安全，曾先后在这里建了三座桥，最后建的这个斜拉索桥是目前使用的大桥，前边的两座已经废弃不用。

这便是通麦大桥

昨晚就下雨了，下挺大，今早虽然没停，但是小了许多，通麦这里四周都是高山密林，这样的山势地貌如果有阴雨的渲染，这肯定是国画中挥毫泼墨的写意风格～

早上出来一看，果然如此，感觉是走进了仙境～

与通麦大桥一样，排龙天险大桥也是咽喉，两桥之间这一段路程就是悬路，是悬于山崖和帕隆藏布上的天路，帕隆藏布江就在路边下咆哮，过去这里路窄路烂、湿滑松软，路边也没有护栏，车辆通过时很危险，近些年经过现代化全面改造，这里的路已经是宽广结实的板油路，并且有多个隧道连通。

十几公里通麦天险路段下坡，到达排龙乡路口，海拔降至1930米，之后的近60公里全是慢上坡。

昨晚饭桌上见到肉啦，猪心、鸡心，还有鸭子，所以今天本来很怵的爬坡，居然没感觉到太累，下午2点之后的中雨对骑行有些影响，最后几公里是迎着大雨，到达镇子时已是下午4点多钟，鲁朗镇(3285米)，今天垂直上升1355米。

上次路过这里正好是大晴天，天气非常的好，所以照片也是用上次拍的，这次下雨没拍～

鲁朗镇意为“龙王谷”、“神仙居住的地方”，素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉。民间流传着“到了工布鲁朗，会忘记自己的家乡”的赞誉。

鲁朗镇有得天独厚的旅游资源，现在被大力开发，这是广东省援建的项目，有展览馆、高档酒店、饭店、和服务设施，全是藏族建筑特色，小镇既有乡野气息、又具城市面貌，既有藏区风格、又有欧式味道，既有古朴民风，又有现代轮廓，尤其是刚好经历了雨雪的洗礼，那就更是美轮美奂，宛如神仙聚集的地方～

这是一片典型的高原山地草甸狭长地带，长约15公里，平均宽约1公里。两侧青山由低往高分别由灌木丛和茂密的云杉、松树组成“鲁朗林海”；中间是一条的草甸，仿佛是人工整治一般；草甸中，溪流蜿蜒，泉水潺潺，草坪上报春花、紫苑花、草梅花、马先蒿花等成千上万种野花竞相怒放，加上林区特色的木篱笆、木板屋、木头桥及藏式村寨星落棋布、错落有秩，犹如上帝之手勾勒出一幅恬静、优美的“山居图”～

鲁朗又有“东方小瑞士“和“国际旅游小镇“之称，往年四季游人都很多，酒店基本爆满，景区和商业区人头攒动、热闹非凡，但这几年由于疫情影响，来这里人很少，多数商家关门歇业，颇显冷落，今年情况出现好转，等到旺季来临，这里又会是热闹非凡。可以大胆想象一下，2027年川藏铁路通车后，这里将会是什么样子？我注意到，国道边有几处免费的停车场，有不少房车、床车、小车在这里驻车，还搭有帐篷，我感到非常的高兴和欣喜，这不正是我下次自驾来所期望的么～

可就是物价有些贵，一根巴掌长的小油条就要三块钱（2020年），上次早餐，我们吃了店家三小碗油泼辣子，可把老板心疼的要死！

这几年，这里的石锅鸡比较出名，几乎每店必有，我们慕名而去，品尝了这道名吃，味道果然不错，这石锅鸡是用这山上的手掌参、藏贝母、天麻、松茸等十几味辅料，再加藏鸡熬成，那汤可比鸡肉好吃、方便面下里面比面条好吃，四个人边吃边小声夸赞，连声说好，不停地让老板添汤添汤，锅里那点汤根本就不够咱细品的啊～

之后在拉萨又吃了一次鲁朗石锅鸡，味道真是差太远了～

回来后，这锅鸡想了多半年，没办法，不是咱嘴馋，是那锅太好吃。

再上几张上次拍的照片。

上次到达这里时天气比较好，所以安顿好住处，我又骑车出来转悠，这么好的地方，就要好好看一看～

这里的旅馆驿站也很有特色，是一栋藏式建筑，厚厚的石切墙体，外墙呈坡形，里面房间都不大，旅馆设施也很简单，门厅里总是生一个大炉子，冷了就来烤烤火，也是大家交流的地方。

老板在这里经营了多年，是指定的骑行驿站，这里的户外骑行氛围非常浓厚，走廊白墙上甚至连天花板上都写满了骑友们的留言，虽然是信手涂鸦、随心所欲，但多不是等闲之笔，极简语言朴实无华，却妙语生辉，让人赞不绝口～

是啊，走一趟川藏线，精神收获最大财富，318上每天发生着感人至深的故事，能让人品味一生～



晚上睡觉的时候，突然停电了，虽然只是一条电热褥，也会让人想念半宿～

第二十一天

鲁朗～林芝，70公里。

早晨的雨下的不大不小正好、时间不长不短正合适。一切收拾好，出门吃过早餐，出发！

可还没走出两公里，我就不行了～

昨晚鲁朗驿站停电，被窝很冷，加之一夜剧烈咳嗽，整晚觉也没睡好，感冒病情有些加重，出了鲁朗就是上坡，这一使劲，就顿感呼吸道一阵紧撕，立马不停地咳嗽起来，喝点药也没管用，关键是肺子上部特别难受，感觉状况很不好，看来今天这大坡我注定是上不去了～

从成都骑到这里，我应该已经适应了高海拔，毫无疑问，还是这该死的感冒让我体能严重透支～

我联系好车后，司机告知一个半小时后出发～

劝同伴先走，我正好利用这点时间再去附近转转～



早上才下过雨，空气清新、湿润，远处山顶全被雾气笼罩，这样的氛围，正是鲁朗的标配。

啊，真是太美了，晨雨给这本就美的令人陶醉的景色，又加上了令人窒息的梦幻氛围，远处那绺绺的晨雾像白色的哈达飘落在山上，四周静的出奇，能听出远处马儿的喘气声～

这种景色，不仅仅是看看就能满足，还要沉浸式的去体验。

鲁朗的美除了自然条件造就之外，还有人为的建筑之美、建设之美、街景之美、牲畜围栏之美等。

最具特色的要属山坡上的牲畜围栏，很有味道，似乎，鲁朗人就具有这美的天性～

由鲁朗的3285米到色季拉山的4728米，垭口的海拔没有山顶那么高，24.5公里却也要爬升至少1300多米。

坐在车上，看着同伴在奋力爬坡，心中没有窃喜，有一些失落，好在我这是第二次来，曾经也像他们这样拼命骑过，所以心里还稍稍好受点。

虽是搭车，但也不能多搭一步，我只坐到山顶，能骑还是要自己骑。

上次我们全程都是一步也没有少的。

在车上，看着外面绝美的风景心里更痒，也不方便拍照，只能忍受折磨。

突然看到前面一个景区，是一个很大的观景台，我立刻叫司机停车下车，估摸这里离垭口不会超过十公里，且同伴在后，我有富裕的时间慢慢骑，应该不成问题。

这个观景平台还要门票，15元倒是不贵，进～

这般情景把我惊艳了，激动的差点没落下眼泪来，感觉到头皮有点麻～

从景区出来，我放缓车速慢慢骑行，感觉还行，算的很精准，离垭口还有4公里左右时，同伴赶了上来～

记得上次路过这里，我在路旁的灌木丛里发现一群像鸡一样的动物，比家鸡略小，有的羽毛特别华丽，个别的尾巴也好长，让我好奇的是它们不太怕人，它们发现了我，居然慢悠悠地钻进丛里，并没有四下逃散。

我不知道是鸡是鸟，当时只是想到一个名字：蓝马鸡。

毕竟走过一次，我对G318这一路的路况还挺熟悉，大部分坡道、弯道都还能想起来，连一些拍照的好地方也是～

在离垭口一公里的转弯处，又发现有一片高山杜鹃，看到这东西感到挺亲切，因为祁连山里也有很多～

正好拍花还能拍到垭口的路牌，不错，很有纪念性。

欣赏完高山杜鹃，走出去没多远，我的车胎被扎漏气了，正好，在眺望西希夏邦马峰的路边一个平整处补车胎，昨天能看到希夏邦马神山，今天云多就看不到，不过，但在这么高海拔的山顶上补车胎，也是一件有趣的事～

到了山垭口则很令人失望，色季拉山垭口有很多做生意的人，也有不少游客，但是这里的环境非常脏乱，周围一片乱糟糟的，加上风很大很冷，令人很倒胃口。

匆匆跑边上去打卡，赶紧添加厚衣服，下山～

这是上次拍的照片，当时山垭口上也有雪，基本没有人，也没有人做生意，环境也很乱～

这段下坡路段32公里，都是盘山道，坡度很大，盘山道沿山势委婉回旋、千回百转，坡度大到令人心颤，从山上能看得见山腰上的路段～

但从这里看出去的景色老好，并且山下是晴天，山下的路和镇也能看清楚，并且发亮，让山上这暗灰色这么一衬托，效果特别好。

若开车自驾的话，这段路就别想停下来观景，没有停车的空间。据说，近些年，已有3位骑手命丧这条路上～

我们虽都已不是年轻气盛的年龄，车速控制的很稳，但也很快，这都得益于现在的车子好，都是油压碟刹，张弛有度、收放自如，遇到这么难得的溜坡，能不畅快的享受一番么～

一路顺畅这一路急行，海拔速降1800多米，片刻间便到了林芝镇，又一段20公里起伏路，便到达林芝市。

速降1800米，这次还行，上次我醉氧了，到了林芝镇，头重脚轻，头晕晕乎乎的，像喝酒了一样，路边休息了半个小时才缓过来。

色季拉山是帕隆藏布和尼洋河的分水岭，帕隆藏布江凶险，尼洋河却很美丽，帕隆藏布江窄而急，尼洋河宽而缓～

尼洋河发育于米拉山，穿林芝市而过～

进林芝市时，又赶上下雨，路边门廊避之，趁雨稍小时赶紧跑，到驿站后不多久，雨便再次下了起来，而且如注，庆幸跑的还算快，否则，衣服又得弄湿～

晚上上街吃饭，我突然感觉我依然体胖，这一路没减膘呀，心里有些发虚，他们仨吃25元自助，一人一个大鸡腿，我去旁边吃一碗10个的小混沌，工作再辛苦，还是不要忘记减肥，回家跟老伴好交代～

到拉萨还有400公里，中间还有一座5000米的米拉山，三天的路程～

日子清晰可数，返程日期可以确定了，先把火车票买好了。

第二十一天

林芝市～工布江达，128公里。

昨晚在林芝市57318驿站住宿，早餐后出城上路，早上空气清新，两边山腰上云雾缭绕、如仙境一般，随着林拉高速公路通车，318国道上的车就较少了，天气也很给力，小阴天，非常适合骑行～

出了城没多久，又遇见另一队骑友，两队相互问候，两队合一队，沿尼洋河逆流而上，缓上坡、小起伏路，几乎就是平道了，有日子没骑过这样的平道了，提起精神、提高车速，撒欢“浪骑“～

2020年到了这里，居然还看到了油菜花～

这次就没看到～

尼洋河，是我见过的最美丽的河，在上游，河水并不清澈，但是看着并不混浊，河水里透着青白色，有点像被稀释的很淡很淡的牛奶～

随着河水增多、流速减慢，水质变清，经过一个水库后，河水就变得异常清澈、透亮，深水里还泛着幽暗的翠绿，自西向东，一路欢歌汇入雅鲁藏布江。

尼洋河是雅鲁藏布江的五大支流之一，源头来自米拉山，又有周边的山上融雪不断补充，其水量非常丰沛；尼洋河又是工布地区的“母亲河”，又称“娘曲”，藏语意为“神女的眼泪”，沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人，国道上车也很少，在这样的环境中骑行，那感觉，怕你嫉妒，不敢说～

不是不敢说，是词穷了～

这路上有一个通向巴松措的岔路口，拐进去30多公里就是巴松措景区，那里非常美丽，2007年我骑摩托车来过这里，景色令我震撼。

那时这个路口只有几间平房，很冷清，现在这里路两旁都是宾馆、饭店、超市、商店，非常热闹，上次我一路都在找这个路口，但从这里路过，我居然没认出这个地方，居然都不知道在哪里错过了这个路口，变化真是太大了。

这次我这是第三次来到这里，这次没有再错过了～

这次还注意到，但凡通向山里的路口都设有森林公安的检查卡口，严防带火种进山，每隔二、三十公里，路边还有微型消防站，有人值班，还有消防车停在旁边，国家对森林防火抓的如此严密，说明国家机器在高效率运转。

今天预报有雨，但我们一路畅行，没有和雨遭遇，一路又很少有车，所以骑行感觉很棒～

我的感冒症状减轻了许多，咳嗽不是太厉害了，但还是不敢骑车狂飙，遇到上坡，还得要慢骑不能使大劲。

一路就奇怪了，山体崖壁上画的这些像梯子符号是啥意思？

是宗教？还是工程？

搞不懂～

下午4点多到达工布达江，工布小镇的建筑大多数都是新的，看上去很整洁，尼洋河穿镇而过，最早2007年我就来过这里，那时的工布江达很小，楼没几座，一条街道就是G318穿城而过，现在可就大不一样了，街道整洁、街景美丽，还有沿江的休闲步道风情线～

十几年间变化真大；祖国真是日新月异地极速变化，我看见藏族人也像我们一样，老人看着孙子，年轻人穿着时尚，工作、学习、玩手机游戏，再过几代是啥样，你想想看吧～

今天的骑行感受好，没停下来拍景，只是边骑边随拍～

还有最后280公里路程，天气好，两天完成，天气差，三天完成，看见曙光啦！

讲个故事：2007年（青藏铁路通车那年），我和朋友两人骑摩托车走青藏线来拉萨，想去林芝看看，到达那个路口时停下吃饭，饭馆老板说这里的景区也很好你们可以去看看，看看天也稍晚，我俩就在这个路口的小旅店住下，第二天天刚亮就往沟里走，我了个去呦，这一路的风景简直就把我俩惊呆了（这里话不多表），玩了多半天回来时，又在这个路口饭馆里吃饭，老板说这里有野生鱼问我们要不要吃（路上确实看见有人打鱼），我心动也就罢了，朋友心也动……。

犹豫半刻，心想好容易来一趟，那就吃吧～

吃过饭一算账，好像一共是130多元，我俩翻遍兜里只翻出120块钱，那时没有手机微信，都使用现金，不过老板还算爽快，看到这情况也没为难我俩，痛快结帐放人～

出了门我俩就往回走，林芝不去了，走不多远，我就觉得有点不对劲了，银行下班前赶不到工布江达取不上钱，摩托车里油根本不够跑到拉萨，晚上都没钱在工布住宿～

我记得那时的国道弯道特别多，弯还很急，车跑不快，40多公里路加快速度也得跑一个小时。

到了工布直奔工商银行，关门了，街上问了几个人，都说下班了就取不上钱了～

绝望之际，一个藏族妇女对我说：前面有一家邮政银行，好像新装有自动取款机，你去试试。

那时银行还没有实行通兑，我也没有这个概念，手里是工行的卡么就要去工商银行取钱喽。

绝望之际没有放弃，没抱希望也去试试吧，找到邮政银行，把卡插进取款机～

它居然没有吐出来，居然让我输入密码，我左手捂着快要跳出来的心脏，右手颤抖着输入密码……，它竟然吐钱了～

真的没想到在这么偏僻的地方，竟能跨行通兑取款～

你看这条鱼吃滴，差点吃出大麻烦！

上次（2020年）来，我还特意去街上找到了这个邮政银行～

已经是两层楼房了。

哦，对了，2020年的生日也是在这路上过的，不过那次比较低调，没声张～

第二十二天

工布江达～日多乡，150公里。

早上出来，天就下雨，冒雨继续沿尼洋河逆流而上，今天起点海拔3330米，一路漫漫上坡，原计划今天骑96公里到松多村住下，但如果天气允许的话，直接翻米拉山到日多乡住下。

若今天骑90公里住松多村有点太轻松，那么明天翻米拉山到拉萨就是180公里，有点多，所以均衡一下，今天多走50公里，明天就能早一点到拉萨～

我都想好了，骑车直接奔布达拉宫脚下，那是最有成就感、最激动人心的高光时刻，不能摸黑进入～

这样安排，今天要骑130公里全上坡，垂直爬升1600多米海拔，才能到达5013米的米拉山垭口～

这样的天气，只能往最坏地方打算，往最好的方向努力～

今天的雨下的不小，一上午都在下雨，时间稍长，有时我们躲到高速公路桥下避雨，小的时候也是沥沥啦啦，中午的时候雨基本停了下来，但云层还是很厚，还看不见有晴的意思，不过高原的天气根本无法预料，也不能看眼前推断，只能由天定～

才把雨衣脱掉没一会儿，又见一片黑云从远处压过来，我赶紧招呼同伴穿雨衣，百余米处便形成了雨幕，像洒水车喷水一样朝我们泼洒而来，瞬间风也大了起来，我这雨衣打开还没穿好，雨幕就从我身上盖了过去，从看见到被浇，不过几分钟的时间～

雨头过去，风也没了，雨也小了～

此时我的想法：这鬼天气，能挨到松多村就不错了～

这么冷的天，脚上穿着鞋套，小腿和脚出的汗能变成冷凝水，你说里面能不湿么，都是自己的汗～

同一地点的两次打卡，间隔三年，环境基本没什么改变～

到了下午2点之后，雨慢慢停了，天也慢慢地晴了，我们4点到达松多村的时候，居然是蓝天白云的大好天气～

松多驿站门口停下休息片刻，吃点东西喝点水（中午没吃午饭），老板出来看我们不进店，便说住下吧，前面可再没地方住了～

这里离垭口还有28公里，不出茬子，天黑前到垭口应该没问题，过了垭口22公里下坡就到日多乡～

天气给力，不再犹豫，抓紧时间，向着最后一个山头前进～

这是2020年走过这里的情景，这时已经过了松多村住宿点，这个地方离山顶垭口不到20公里，前方马上要进山口了，天空阴云压顶，那时心里真没底，不知道还会不会再下雨～

退无可退，只能向前～

上次也是这么走的，非常明智的选择。

进了山口，走十来公里就到了这里，川藏G318线最后一个大坡就出现在眼前，翻过左面这道山梁，转到后面再走3公里就到垭口了～

上到山梁再回头望，上幅照片就是在对面山脚下转弯处拍的～

你看这时的天气多好。

再回头看，这个U形弯一览无余，漂亮～

转过这个弯，坡度就小些了，此时身体也像被掏空了一样，毕竟是5000米海拔了～

两个体力好的同伴先走了，这后面只剩我和雀巢哥两个人。

不过今天还行，我咳嗽的不是太厉害，就是觉得身上没劲，走到这里更是不敢太用力，看天色还不晚，慢慢来，车速10公里/小时就行。

前面山坡上有几个巨大的石头，上面刻着藏文，色彩艳丽，我走近，掏出相机，在逆光角度拍了几张照片～

一拍照我就落在了后头，雀巢哥在我前面50米左右，我喊他让他等等我，他放慢车速等我赶上来，可我稍一使劲，嗓子就立马发紧咳嗽、气管也憋的受不了～

我喊他停下来原地等我，又赶紧呡一口糖浆压住咳嗽，慢慢地才把他撵上～

我感觉我像快燃灭的油灯一样，灯油耗尽了～

这次来跟上次真是大不一样，上次没觉得怎么累，这次就累成这个熊样～

终于，到了看到有标志的地方，再走百十米就到垭口了。

晚上七点钟，我俩终于到达了海拔5013米的米拉山垭口。

虽然天还很亮，天边依然晴朗，但天色已晚，这里基本没有人了。

直奔那牦牛雕像前，放好车子，先在附近先转转～

停下十来分钟，体力就有些许恢复，感觉人也有点精神了。

站在这5000米的高山上，眼睛在览小，情绪也在上升，正所谓触景生情、绪涌心头，拿出手机录像，这一路的情景就在我脑海里翻腾起来：

这一路，以钢铁般意志，历尽千辛万苦，我们按约定在第22天准时来到了这里，一天都不差，感冒都没想过放弃，真的是以命相搏，我们不是最快的的骑手，但我们是最好的骑手，我们完成了此生又一个壮举，见证了山的高大，更看到了自己的渺小～

并且，此山一过，前面山不再高险、水不再湍急，一路坦途直达拉萨，离心中的梦想高峰仅差一步～

想到这些，我再一次被自己所感动，忍不住热泪盈眶激动起来，太多的话想在这时喊出来，太多的情怀想在这里喷泄出来～

但是我的口才表达能力不算好，在激动的时候更会语塞～

我一边录一边哭一边说，把旁边收拾摊位的一个藏族小伙给感动了，他劝我不要哭，后来他竟然也跟我哭了起来～

这段录像录完没几分钟，山上就开始刮大风，风从山下吹上来，人立马就感到很冷，赶紧把雨衣穿好，快速下山～

下面4张照片是上次拍的，交代一下垭口的环境。

这次，还没走出几百米，一大片乌云就压到了山顶，瞬间吞噬了山顶那一抹亮光，随即被风裹挟的雨水开始漫天飞舞，雨不大，风却狂，天空立马就被搅的混沌一片～

上次（2020年）下米拉山的时候，天气很好，一路溜坡，一路我就钦佩自己，心中满满的成就感，那一刻突然冒出个想法：我原谅了我此生所犯的所有错误，作为给自己的最好回报～

可是不曾想，仅过半年，我就又犯了一个更大更愚蠢的错误，后面再说～

上面这两张照片是上次我们下山时的天气情况。

看我这位老兄，到了这里都被冻成这样～

山顶下来20来公里便到了日多乡，这里有家大宾馆，住宿条件还不错，上次我们就住那里。

此时天已黢黑，打着手电找到那家宾馆，人去楼空，关门停业！

回头再找，再没有汉人开的旅馆了。

在这高海拔地区，一个乡镇其实很小，日多乡也就是沿国道不过6、7百米长的规模，好在还有两家本地藏人开的小旅店，我们只好在那里落脚～

六人间住我们四人也不错，自来水冰牙，仅有热水，温度勉强能泡面，上厕所要去院子外面，老板嘱咐上厕所回来一定要把院门关好，否则牦牛会挤进来和你抢被窝～

今天一共骑行157公里，用时10个多小时，今天是个特殊的日子，爬上5千米的米拉山口，就意味着我们越过了G318所有的高山，明天一路下坡到布达拉宫脚下。

上次有两名女骑手，我们也是这么骑过来的，所以说遇见高山时，也遇见了自己～

朋友说这被子有藏族人的味道不好闻，我盖的被子倒是挺好，闻到有他们烧香的味道，只是这床有些短睡不习惯，一夜下来，不是硌脑袋就是硌脚，睡不实诚～

第二十三天（最后一天）

日多乡～拉萨，128公里。

早上起来，惊讶地看到周围一片素白，昨夜下雪了！做梦都想不到，与上次的情景极度相似～

先看上一次的照片～

这里下大雪(海拔4400米），米拉山垭口的雪会更大更厚～

哈哈，多亏昨天我们拼尽全力翻越了米拉山垭口，冥冥之中我们好像冲出了老天爷的层层围堵～

昨天路上遇见另一队骑友，他们住在松多村没有上来，过后在拉萨驿站遇见才知道，他们晚了两天才到～

若我们也没有及时翻山过来，其后的行程安排就都要后延至少两天，火车票、布达拉宫门票等都要改签重订，麻烦不少。

与上次一样，这雪下的我们一点心里准备都没有，除了庆幸已经过了米拉山垭口，还庆幸今天只有128公里，没有太大压力。

可眼前，真是躲了初一躲不过十五，今天这状况还是不会太舒服。

天气很冷，没有早餐吃（饭馆都没开门），没时间等了～

天空混浊一片，上看不见天、下看不清地，四周都是茫茫一片，看着都有些吓人，不知道天上还有多少雨雪要抛向地面，还好，路上没有让积雪覆盖，有车辙不影响骑车，可就是冷！

走出十多公里，雪越下越大，鹅毛大雪，雪花轻盈漫天飞舞，能在6月份看到这么大的下雪，也真是难得。

其实，今天与大雪不期而遇，也是给318川藏骑行增添了精彩和乐趣，真可谓是锦上添花～

冒着飞雪，一路前行，气温很低，我还好，穿的大号雨披把上身遮的很严实，正好也把手套和相机挡在里面，只是下面没穿鞋套，鞋有些湿。

我的骑友就很难受了，他们穿的骑行分体雨衣太过轻薄柔软，防雨效果并不好，里面的衣服都湿的快透了，特别是手套湿透后，手就冻僵了，加上路面湿滑，车子都不好控制～

有一阵雪大的时候，我们不得不跑到高速公路桥洞下面去躲躲。

看看拉萨方向，天空一片深灰色，看不出高低、分不清远近，混沌一片比黑云还可怕，根本看不出几小时之后会是什么样子，心中迷茫，不免有些绝望。

不过，还是有经验主导，我知道越走海拔会越低，气温肯定要比这边好，中途绝对不能停下住宿躲避，不管怎样，今天一定要看到布达拉宫～

路边商店有卖棉手套，每人抢购一双，继续上路。

换了手套可就好多了，精神头也有了，心也暖和许多，走不远路边又遇见兰州牛肉面馆，每人一碗热面下肚，人也就满血复活，状态一阵好过一阵～

真的是不知不觉，什么时候雨停了都不知道，阴天变成多云，再一会儿太阳出来了，再走一会儿，手套、雨衣都穿不住了，最后把厚的衣服都脱掉，穿薄骑行服了，离拉萨30公里时，还觉得大太阳晒的厉害，要戴面巾防紫外线了～

这样像坐过山车一样的经历是不是很有意思？是不是也很有意义？是不是多久也不会忘记？

巧的是，今天的经历与上次惊人的相似，我经历了两次。

最后一程顺风顺水，毫无波澜，一口气直接穿越到了宏伟壮丽的布达拉宫脚下。

下午3点多，这最高光最期待的时刻终于如期来到了～

布达拉宫前面的广场现在是越管越严，骑自行车都不让你停下来，根本不能拍照，不过我还是在城管眨眼睛的时候跳下车拍了一张现场照片。

经过23天的不懈努力，我们终于完成了318国道川藏线的骑行，这是一个战胜自我、令自己骄傲的壮举，是热爱骑行的人最向往的里程碑～

两次G318骑行，时间分别是24天和23天，两次身体减重都是近11斤，算下来，每天消耗半斤体重。

我的感冒症状也在到达拉萨两三天后基本消失了，到家经过半个多月的修养，一切恢复正常，没有留下什么后遗症。

到了这里，骑行川藏线的纪实故事就讲完了～

但是，故事还没有结束……。

我先把两次在路上用相机拍的照片发出来（手机拍的是现场记事，相机拍的是风景欣赏），您先欣赏，我后讲：

这是在然乌湖，这个年轻人在逞强，以为他的越野车全无敌，结果，陷在里面有来无回，最后叫了当地人开的勾机才帮他脱困～

这景色正好有这橘黄色的车点缀，生动了～

前面说过，上次过了米拉山垭口时，我原谅了我此生犯的所有的错，但不曾想不出半年，我又犯了一个巨大的错误～

上一次在路上，我用手机录了大量的视频材料，本想用视频来总结这一路上的收获，也就是用视频来纪实。因为写美篇的话要耗费太大的精力，还是视频来的快。

回来后，经过一段时间的准备，便开始视频剪辑和编辑。

2020年时候，我还没见有手机视频编辑的软件app，我用绘声绘影X7在电脑上编辑，计划分上、中、下三集来呈现。上、中集顺利完成，发到了朋友圈里，下集搁的时间就有些长，到11月初，我才基本完成了下集。

说是基本完成，其实是完成了视频剪辑、排序、字幕解说、特效等95%以上的工作，只剩下配上几段音乐就可发出来了。

其实，配乐工作也是一个下午时间就能完成了，我就是手懒拖沓了。

更严重的错误是我没有及时把它生成单独的视频文件保存！在绘声绘影里编辑、保存的文件只是半成品，它必须在绘声绘影平台上才能运行，而且，它底层的原始资料绝对不能移动和删除，否则就会出错，甚至白做，恢复起来那是相当的麻烦～

若生成了单独的视频文件，就可以独立运行，就像现在手机里的视频一样，即便是过后再配上音乐也是可以的。

为什么我手懒了？是因为心长草了，因为要去海南自驾游了。当时的想法是在自驾游的路上完成最后的配乐。

这一去就是半年，一路云南、广西、海南，一路拍的照片都够我忙的了，这件事就忘在了脑后。

玩了整六个月，又去了上海，闲着没事把旧电脑做了一个升级，旧硬盘拆下后，我在读取里面的数据时，不小心把硬盘掉地上，这一摔可就是致命的，里面的数据就再也没有拷贝出来。当时还不知道，过了几天突然想到这件事，可是已经晚了，硬盘已经多次被格式化，没有任何希望了～

挑战一趟川藏线回来，拿不出东西与大家分享也就罢了，至少也应该给自己留些记忆吧～

这件事像一块大石头压在我心里好几年，总觉得不好对自己交代，之后的许多事，都有这件事在前面挡着，让我不能心安去做，比如去年上海拍的夜景照片、太行山的照片、新疆的照片等等，都没有做好后期发出来。

这是我再骑川藏线的原因之一～

有些事，压在心里觉得很大，表达出来其实也不大，比如这件事，写出来不过几百字，但人是可是轻松多了～

这个美篇写的太过详细，显啰嗦，那是因为我把它当成记事来写，多年之后，这个过程还能想起好多细节来。

好了，就在这里打住，就啰嗦到这里，如有遗漏，之后再来补充。

谢谢您的关心与关注！

2024年元月于上海崇明