追梦南极

扇艺堂主

　　在我儿时的认知里，南极是那么的遥远，远到普通人难以企及；南极又是那么的神秘，幻想南极古老的冰盖下隐藏着很多蓝色星球的秘密。今天，人类科技的进步，中国经济的发展，让我们普通人踏上南极大陆不再是梦想。“世界的尽头”、“地球上最后的荒原”、“地球的寒极”，“地球上最古老的冰川”……，南极每一个标签都足以激发我内心深处蕴藏的探索南极的渴望，南极不仅融合着大自然最壮美的画面，更歌颂着人类最坚韧无畏的探索精神。

　　南纬60°以南是南极洲，包含了南极大陆及其周围岛屿。南极洲是地球上最后一个被发现、唯一没有土著人居住的大陆，南极洲的平均海拔2350米，是世界上平均海拔最高的洲，全境冰雪覆盖，占地球冰盖面积的十分之八以上，素有“白色大陆”之称。南极半岛是南极大陆的一部份，它向北延伸到南极圈外，是南极大陆距离南美洲最近的地点，也是各国南极科考站最多的地方。南纬66°34’以南是南极圈，南纬90°就是南极点了。

　　二百多年前人类发现了南极洲，在“帆船时代”有很多探险家驾帆船寻找南方大陆。在“英雄时代”涌现出一批探险家，但究竟谁是第一个踏上南极洲的人，众说纷纭，困扰着历史学家和探险爱好者。在“机械化时代”和“科考时代”多国在南极建立了科考站。为了约束各国在南极洲的活动，1959年，12国在华盛顿签署了《南极条约》，规定南极洲不属于任何一个国家，是人类共同的财富。南极只能用于和平目的，建立南极重大决策协商一致原则。

　　2023年12月4日，我参加了北京拉美途旅游公司“南极半岛和南美洲四国32天游”。

从北半球的上海搭乘埃塞俄比亚航空，飞行12小时10分钟，到埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴转机，再飞行12小时10分钟，到达南半球的巴西圣保罗。在巴西游览6天后，飞抵阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，再换乘游轮公司的包机，飞行3小时40分，前往世界最南端的城市一一乌斯怀亚，将在此登上南极游轮。

　　阿根廷乌斯怀亚位于南美洲大陆最南端，是世界最南的域市，也称“世界尽头”，距南极洲800公里，人口约6.4万，由于其特有的地理位置，使之成为通往南极的门户而驰名世界。从澳大利亚、新西兰等地乘船前往南极洲，至少需要一周的时间，而由乌斯怀亚起航，乘船越过德雷克海峡，两天便可到达，因此前往南极探险和考察，乌斯怀亚是一个理想的起航和补给基地。

自上世纪九十年代南极旅游逐渐兴起，乌斯怀亚以独特的地理位置，优美的自然风光吸引了全世界大批慕名而来的游客。

　　▽乌斯怀亚是一个别致、美丽的小城，依山面海而建。乌斯怀亚港有众多游轮、远征探险船和货船竞相进出，加上迷人的海湾景色，让乌斯怀亚港成为这座城市一处独特美丽的风景。

　　▽ 乌斯怀亚街道不宽，街边全是在童话里才会出现的、那种属于白雪公主的五颜六色的可爱小木屋。

　　▽ 乌斯怀亚“世界尽头邮局”。

　　▽ 乌斯怀亚国家森林公园有高耸的雪山、美丽的湿地、冷峻的苔原和茂密的森林。公园内树立着“泛美公路起点”和“马岛是阿根迋的”二块标牌。

泛美公路是世界上最长的公路，贯穿整个美洲大陆的公路系统，北起美国阿拉斯加的普拉德霍湾，南至阿根廷的乌斯怀亚，全长约48000公里，穿越美洲17个国家，各处风景各不相同，是许多自驾爱好者心目中的圣地。

马尔维纳斯群岛简称“马岛”，1982年4月到6月间，英国和阿根廷为争夺马岛的主权而爆发了一场“马岛战争”，最终英国获胜并重新占领了马岛。阿根廷立牌是继续宣誓对马岛的主权。

　　在乌斯怀亚登上“南森号”南极游轮后，就正式开启南极十天追梦之旅。

“南森号”是挪威游轮，南森、阿蒙森都是挪威的探险家，阿蒙森是第一个到达南极点的人，为了纪念本国的探险家，挪威游轮以“南森号”、“阿蒙森号”命名。

　　“南森号”是挪威制造商2018年建造的，吨位20889吨，长140米，宽24米，最多载人数681人，最大载客量530人，总高11层。2020年南森号加入了海达路德探险家航程。南森号是全球第一批混合动力探险游轮，配备了一流的探险设备，包括Bleye水下无人机、皮划艇和15艘探险船，有健身房、多功能活动室、游泳池、温泉、汗蒸和顶层甲板健身步道，可以透过全景窗欣赏风景。最棒的是船上科学中心拥有高科技设备和学习工具，每天举办科学讲座，面对面与科学家学习交流，加深我们对目的地了解。

　　游轮离开乌斯怀亚港，航行了二天二夜，穿越德雷克海峡后抵达南极洲。

德雷克海峡有‘杀人西风带’‘魔鬼海峡’之称，是世界上最宽最深的海峡，海峡内在任何季节都可能出现飘浮的冰山，增加了航行风险。由于受极地旋风的影响，海峡中常常有狂风巨浪，有时浪高可达10～20米。巴拿马运河开通之后，德雷克海峡运输航道的作用日渐式微，这条从南美洲进入南极洲的海路成为众多国家赴南极科考的必经之路。

​ 我们运气真好，穿越海峡时浪高2.5米，算无风无浪了，所以没有遭遇到想像中的可怕场景，应对船身窄幅摇晃，对抗晕船唯一正确的姿势就是躺平。​

　　我们越过南纬60度进入南极洲后，海面上开始出现浮冰了，游客顿时群情激动，奔走相告，手机拍到浮冰的人向别人炫耀着，而错过的人则投之以羡慕的眼神。随着向南极洲的纵深航行，海面上的浮冰越来越多，冰山也越来越大，游客纷纷来到甲板上观赏这极地独有的冰景观。

　　地球上只有南极和北极有冰盖，当南极大陆冰盖向海面方向移动逐渐变薄，并突出到南大洋里，成为一个前沿达数公里长的大型冰架时，夏季来临冰架受到较暖气温后逐渐融化断裂开，入海就形成为冰山。南极仅有冬夏两季之分，4一10月为冬季，11一3月为夏季，12月正值南极夏季，我们能看到海面上漂流着大量的冰块、冰山。通常将宽度大于5米、厚度大于30米、水面以上高度大于1米的浮冰称为冰山。冰山的比重为0.9，因此，冰山露出水面的一角仅仅是整座冰山体积的1/10，9/10的冰山体积则在水面以下。

　　南极冰山多为蓝色，是因为南极冰川非常古老，层层积雪厚重（数千米厚），巨大的压力挤压出积雪中的气泡，气泡的存在会影响光的散射，从而改变光的吸收和反射特性，当气泡很少时，蓝光波长短易散射，就呈现出蓝冰。气泡越少，纯度越高，蓝冰越蓝。

南极蓝冰很适合建机场，未来我国在南极建蓝冰机场后，南极将会成为热门的冰雪旅游目的地。

　　南极除了有蓝冰，冰山还会呈现出不同的颜色和形状，这是在冰川形成的过程中，含有火山灰呈黑色，含有藻类呈绿色。而当压缩时压力挤压不均衡，就出现了不同的形状。

　　《南极条约》不仅让这片大陆远离了军事，也涵盖了在南极活动的各种规范。所有人都必须恪守原则，确保脆弱的环境不被干扰。

《南极条约》规定：禁止 500 名旅客以上游船在南极靠岸；南极每个地点每次只能有一艘船靠岸；每次上岸的旅客人数不得超过 100人。登陆要穿登陆靴，衣物要清除尘土和有机物（船方会安排除尘），避免外来物种对南极环境的影响。不带食物上岛，不允许飞无人机，不留下一片垃圾，不带走任何东西，。

　　我们行程中有五次登陆、一次巡航活动。南森号上四百多名旅客分批次、分时段乘坐橡皮艇轮流登陆。

第一次登陆活动是南极半岛的奥恩岛。这一天南极半岛无风无浪，气温5摄氏度，阳光明媚。当我战胜途中疾病，历尽舟车劳顿，克服晕车晕船，踏上南极大陆的那一刻，心情无比激动，心生无限感慨和由衷的钦佩。

激动于我终于圆梦踏上南极大陆了，虽然追梦艰辛，但是圆梦无比的快乐。感慨于我登陆南极迈出的第一步对于人类来说是微不足道的，而对于我来说必将铭记终身。钦佩于人类探险家和科学家探索未知的勇气和牺牲精神，是他们推动人类社会不断向前迈出一大步。

　　冲锋艇先把我们从探险船上送到岛上。

　　奥恩岛上锯齿形的峭壁上栖息着大量帽带企鹅，因其脖子底下的黑色条纹像海军帽带一样，故称为“帽带企鹅”。奥恩岛有2000只帽带企鹅，每年12月是企鹅筑巢孵蛋的时节，企鹅将巢穴筑在高山岩石之上，所以想看企鹅必须攀登近200米高的冰川。

　　企鹅在二三千万年前就进化为现代企鹅了，全世界18种企鹅中有8种生活在南极洲和亚南极地区，南极有帽带企鹅、阿德利企鹅、白眉企鹅、帝企鹅、王企鹅等等。帝企鹅、王企鹅长得高大最漂亮，主要生活在南极点附近。企鹅家族中数量最大、最常见的是帽带企鹅，数量有近两千万只。虽然企鹅种类众多，它们之间都能和平相处，但是彼此种族间不会互相交配，所以南极岛屿上基本都是同一种企鹅在一起生活。

​企鹅有个神奇之处，每年一定要等到冰盖融化后，才在裸露的岩石上筑巢下蛋孵化，如果冰盖不融化，企鹅就能憋着不下蛋。

　　第二次登陆活动是南极半岛的内科岛，岛上生活着白眉企鹅，因眉毛白色而得命。白眉企鹅在山顶筑巢，每天几次通过“企鹅高速公路”到山下海边觅食，企鹅的主要食物是磷虾。遇到企鹅在高速路上行走时，人类必须避让到5米开外，让企鹅先走，5米是企鹅认为的安全距离，不足5米时，企鹅就原地站着不动，一定要等人退让后企鹅才走。

　　内科岛海岸边有一片白眉企鹅生活区，土地被企鹅粪便污染成了深褐色，空气中弥漫着难闻的臭味。企鹅排泄时以45度角喷向空中，时常会喷在周围同伴的身上，所以看上去白白胖胖萌萌可爱的企鹅，实际是臭臭的，有企鹅聚集的地方，很远就能闻到臭味，洁白的雪也变成了黄色。

　　就在我们即将离岛时，一直在海边浮冰上睡觉的一只海豹及时醒来，抬起肥胖的身躯用呆萌的表情与我们作别。世间万物皆有灵，它那忧伤的眼神分明传达着不舍之情。是啊，今日一别，此生恐难再见。动物是人类的朋友，人类只有善待世间每一个生命，才能真正感受到生命的伟大和美丽。

　　第一次巡游活动是晚上七点多钟乘坐橡皮艇巡游南极半岛的天堂湾。

进入南极洲后，太阳落山在23点39分，日出在凌晨2点，黑夜只有2个小时。晚上七点多钟，太阳依然高挂天空，只见航道上的冰山、浮冰千姿百态，尽显大自然的鬼斧神工；两岸的冰川壮丽秀美，似山水画卷。

　　▽ 天堂湾有一个智利废弃的科考站，目前成为白眉企鹅的家园，正值企鹅孵蛋期，我们不能上岸打扰。

《南极条约》规定了“南极仅用于自由科学考察和南极科考的国际合作”。我国在1983年加入《南极条约》，1985年建成第一个南极长城科考站，至今已有中山站、昆仑站、泰山站共四个南极科考站，第五个南极科考站正在建设之中。我们此行不是中国人包船，船上有二百多名外国游客，所以我们没能去中国科考站参观，虽然有遗憾，但是完全理解国家保密需要，毕竟国家利益至高无上。

　　南极冬季沿海月均气温零下30度至零下15度，夏季沿海月均气温0度左右。我们到南极后的前二天风和日丽，阳光下在雪地徒步暖洋洋的，正当大家感慨南极并没有想像中那么冷时，这天南极发威了，风雪交加，气温降至零下2度，尤其是那个西风，吹得人瑟瑟发抖。

​ 我们的南森号顶风冒雪巡航在南极半岛颜值颇高的“利马水道”。利马水道是南极半岛与一座冰雪覆盖的黑石山小岛之间一段狭长的海域；长11千米、宽1.6千米，以比利时探险家"利马" 命名。可惜巡航时风雪交加，能见度不高。水道两岸冰川矗立，冰川脱落后裸露的黑色岩石与洁白的冰川相互映衬，白雪、黑山、浮冰、迷雾在强劲的西风吹打下，展现出冷峻的雄浑之美，似一幅幅黑白山水画，线条或钢毅或秀美，令人叹为观止。

　　第三次登岛活动是风雪中登陆萨科港，雪地徒步一小时去看白眉企鹅。我因病尚未痊愈没有参加登陆活动。

第四次登陆活动是在狂风暴雪中乘坐橡皮艇登上南极半岛的洛克罗伊岛。岛上狂风凛冽，气温零下3度，体感异常寒冷，隔着口罩脸都吹出了“高原红”。船方为每人发放的红色冲锋衣和租用的登陆靴发挥了巨大作用，冲锋衣防风防寒防水，登陆靴防水保暖结实，专业装备功能强大。只是苦了一双手，为拍照脱下手套后，瞬间手就冻僵了。有人说只有体验过南极的极寒，才是真正到过南极。我想说只有承受极致的艰辛，才能看到极致的风景。

　　洛克罗伊岛上住着白眉企鹅。

看着寒风暴雪中站在裸露岩石上的企鹅无遮无挡的，不免让人心疼，冬季极寒环境下企鹅难道不冷吗？原来企鹅为适应极寒环境，羽毛已进化到非同一般。企鹅的羽毛分为两类，绒毛和羽毛。绒毛起保暖作用；羽毛密度高、排列紧密和表面结构特殊，覆盖全身起到保温、保护和防水作用，特殊的羽毛帮助企鹅在寒冷的环境中保持体温稳定并在水中保持干燥和温暖。

　　洛克罗伊岛上有一个阿根廷的布朗科考站，废弃后改为了救助站。南极有多个救助站，救助站存有一定的生存物资，得到救助的人使用过物资后必须告知相关组织，便于及时为救助站补充物资，以备后人需要。布朗救助站现在供游客入内参观。

　　雪过天晴，第五次也是最后一次登陆活动是南极大陆一座火山岛“欺骗岛”，又称迪赛普申岛。这是一座由环形火山口构成的独特岛屿，内部被海水浸没，由于海峡狭窄非常隐蔽，很不容易被发现，因此而得名。这里的活火山最近一次喷发是在1970年，整座岛屿都覆盖着火山灰，靠近海滩的海水如温泉一般温暖，有不少游客在此“跳海”，体验极地冬泳。由于附近海域没有企鹅的食物，所以火山岛上没有企鹅，只有几只海豹一直在睡觉，纹丝不动。

　　五次登陆活动结束后，南极行程全部走完。

返程再过德雷克海峡，虽浪高5米，但足以把我摇晕不能起床，二天二夜水米未进，船方安排的讲座、拍卖、 参观驾驶室、摇滚晚会、船长欢送会都未能参加，自哀自怜，一个字“惨”。

航行二天二夜后回到阿根廷的乌斯怀亚港，结束了南极十日游，同时启动下一阶段的智利、秘鲁行程。

　　追梦的路上有艰辛，圆梦的过程有快乐。南极归来话南极：

南极是壮美的，古老的冰川、冰山和冰海，成千上万的企鹅和海豹，绘成了地球上最壮美的冰雪画面。

南极是神秘的。人类的先驱者、各国的科学家都在不懈努力，试图揭开冰盖下蓝色星球的秘密。

南极是富有的。亿万年的固体冰川储存了地球上72%的淡水资源。蕴藏矿产220余种。海洋中盛产鲸类，是世界上产鲸最多的地区。海洋中盛产磷虾，年捕获量可达1.5亿吨。

南极是幸运的。《南极条约》为地球保留了最后一块净土。

致敬探险先驱者们！致敬为人类生存和发展做出贡献的科学家们！

虽然十天我只看到南极的冰山一角，虽然只航行到南纬65°，距南极圈仅一步之遥，但是拥有的这一切对我来说，足矣！借此机会感谢陈京武同学不辞辛苦，一路帮我拍照，为我记录美好记录快乐。