<p class="ql-block"><b>《追寻远去的长城》----长城,铁路,孟姜女</b></p> <p class="ql-block"><b>铁路和残破的城墙 雷尼.诺恩 1920年</b></p> <p class="ql-block"><b>北宁(京奉)铁路穿过山海关南翼长城 20世纪30年代</b></p> <p class="ql-block"><b>京沈铁路与南翼长城交汇处</b></p><p class="ql-block"><b>张保田 2010年10月28日</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">北宁(京奉)铁路穿过山海关南翼长城（西侧） 20世纪20年代</b></p> <p class="ql-block"> <b style="font-size: 24px;">当铁路逼近长城</b></p><p class="ql-block"> 从山海关火车站站前广场出发，向东行1千米就到达京沈铁路穿过南翼长城交汇处。</p><p class="ql-block"> 山海关南翼长城南起王受二号台，北至关城靖边楼，全长4700米，沿程分布着37座敌台或墙台、圈城、南水关、南翼城等长城建筑。南翼长城损坏严重，现只存零星石基、砖体和土芯。</p><p class="ql-block"> 1881年为了运煤需要，清政府准修唐山至胥各庄的铁路，当年开工，当年建成，称唐胥铁路。唐胥铁路长度仅9.7千米，在清廷保守势力压迫下，为避免“惊动”50千米之外的皇家东陵，建成之初不准使用蒸汽机车，只能用骡马拉煤车，因之成为世界上独一无二的准轨“马拉铁路”。尽管如此，唐胥铁路的建成和通车还是开启了中国现代铁路建设的大门。此后在唐胥铁路基础上，铁路线向北延伸到山海关，向南拓展到天津、丰台等地。19世纪末，清政府拟将铁路网延伸到奉天(现沈阳市)，始称关内外铁路，1907年定名京奉铁路。但由于八国联军入侵，连年战乱，英、俄、日帝国主义列强插手争权夺利等原因，铁路建设时断时续，直到民国之初，1912年才全线建成通车。随后于1929年改称北宁铁路，意指北平至辽宁的铁路。</p><p class="ql-block"> 在山海关地段，北宁(京奉)铁路在关城南侧，与南垣城墙基本平行。山海关火车站建成于1894年，东距长城仅1 千米，铁路要通向关外就必须越过长城。清政府授权铁路可以修到长城，但不得穿过长城，官员们认为让铁轨穿过长城是对长城的粗暴冒犯。但铁路终究要修往关外，那怎样穿过而又不冒犯长城呢？今天再去考究这个问题，实在是太晚了。所幸早在1908年，W.E.盖洛怀着同样的兴趣，访问了当地的村民。盖洛用英文记录的他与农夫的对话：</p><p class="ql-block"> W.E.Gail:Lend us some sight.How came the hole in Great Barrier where the iron cart passes though?</p><p class="ql-block"> Agriculturist:The iron road did not make the opening;it was there long ago.</p><p class="ql-block"> 译文：</p><p class="ql-block"> W.E.盖洛：借光请问，火车穿过雄关的那个豁口是怎么形成的？</p><p class="ql-block"> 农夫：那个豁口很久以前就有了，不是修铁路扒开的。</p><p class="ql-block"> 接着农夫给盖洛讲了一个在中国家喻户晓的民间故事：孟姜女哭长城。在故事的结尾，当邪恶的铁路铺向长城的时候正好从孟姜女哭倒长城的地方通过。真是太戏剧化了，中国古代四大爱情传说之一的“孟姜女哭长城”不下十几个版本，而盖洛对农夫的访问告诉人们一个新的版本。新版传说点睛之处在于秦皇年代的孟姜女为两千年后中国铁路的修筑做出了贡献，铁轨从她哭倒长城的地方通过，既不违背朝廷的旨意，又使铁路通向了关外，当然这只是传说。</p><p class="ql-block"> 老照片展示了“北宁(京奉)铁路穿过山海关南翼长城”的情景。从20世纪初到30年代南翼长城毁坏加剧，大量包砖被拆除。照片中带垛口的砖体建筑并非长城原物，推测为20世纪20到30年代修建。墙面上的文字“百齡機”是民国时期一种药品的名称广告。照片上出现的河流为南关河，源出关外东北诸山，由南水关穿长城入石河。</p><p class="ql-block"> 新中国成立后原京奉、北宁铁路改称京沈铁路，沿用至今，并与沈哈铁路合称京哈铁路。山海关火车站站区扩展到长城以东，成为全国唯一跨越长城内外的火车站，有“长城第一站”的称誉，是铁路部门核定的最高级别特等火车站。随着铁路运力的扩张，现有多条路轨通过长城豁口，豁口东侧修筑了环城公路立交桥。南翼长城完成了自己的历史使命，残存部分淹没在绿化带中，注视着中国铁路从“马拉火车”到高速动车的发展历程。</p> <p class="ql-block">山海关长城 民国 远端可见穿过长城的铁路桥 （试桥上）</p> <p class="ql-block"><b>山海关长城 民国 由近至远：奎星楼、镇东楼（天下第一关）、东罗城和角山。</b></p> <p class="ql-block"> 上图：山海关“六国营盘”真实的“马拉火车”铁路，尚未准确定位，欢迎城友研究复拍。</p> <p class="ql-block"><b>张保田/老普</b></p><p class="ql-block"><b>中国长城学会理事</b></p><p class="ql-block"><b>中国摄影家协会会员</b></p><p class="ql-block"><b>中国文物保护基金会红色基因杰出传承者</b></p><p class="ql-block"><b>中国文物报，北京市文物局最美长城守护人</b></p><p class="ql-block"><b>热物理、计算机信息学教授、高级工程师</b></p><p class="ql-block"><b>信息安全重点实验室特约研究员</b></p><p class="ql-block"><b>存储器读写技术国家发明专利人</b></p><p class="ql-block"><b>《求真计算机软硬件系统》总设计师</b></p><p class="ql-block"><b>2024年2月</b></p>