台湾海峡的一次大风浪经历

钟爱和平

　　1988年初，我在554舰任副航海长时，因任务在台湾海峡北上的途中，经历了一次大风浪的洗礼，在我的记忆中留下了深刻的烙印。

　　3月初，按照上级的指示，我们着手准备去上海厂修的航海计划，随舰指挥员是大队长张学奎。由于任务时间比较紧，上级要求我们尽可能一次性通过台湾海峡，吴建国舰长同我一起研究了计划，确定经过台湾海峡之前的待机点为东山，然后全程通过海峡。考虑到舰上只有我一名航海干部，大队机关调整555舰航海长叶明珠来帮助工作。说起来我和叶明珠很有缘分，他是我的师兄，我刚到海校时认识的第一个老学员就是他；我毕业分配到汕头时，第一个见到的熟人还是他，然后，我分配在猎潜艇工作，没想到我们还是在同一个大队；后来我到机关当参谋，不久他也调到我们科，并且我们俩住在同一宿舍；1986年组建护卫舰的时候，我先从机关下来当副航海长，不久他就到另一艘护卫舰任航海长；在此次任务后，我们俩又到同一单位，那时候他任副长我也晋升为航海长。既然是师兄来了，航海保证方面我觉得肯定没有问题，好在航渡时间不长，两个航海干部也可以对付过去。从湛江出来到东山都很顺利，在东山抛锚后，直到第二天晚上，上级才通知次日可以通过台湾海峡。

叶明珠

张学奎、钟平

　　起航前，有一点小插曲。起航那天早上从新闻联播得知我海军在南沙打仗（即314海战），击沉越军运输船1艘，击伤越军运输船1艘并重创登陆舰1艘，我方仅1人受伤，此刻大家群情激奋，总算出了一口气。春节之前，原本传说我们舰要到南沙执行任务的，后来因为与厂修任务冲突改由其他舰去南沙，否则的话兴许我们也能赶上这场仗。不幸的是我们动伡时发现螺旋桨有问题，初步判断可能是螺旋桨缠上渔网，机电部门的学员黄志远被指派下潜摸排情况，3月份的水温比较凉，我一直站在海图室外，看见黄志远已经穿戴好轻潜水装具，很快，他就顺着扶梯下到水面并潜下水去，不一会他就浮出水面，手里还拿着一段破碎的渔网，看来问题已经解决了，专业学习过潜水的，技术就是不一样呀。直到这个时候，我们一点也没有预感到这一次航行会有多大困难。

余光富、钟平、黄志远、周仕忠

　　海面风力并不大，但涌浪对我们的航行影响不小，我们也经受了一次大风浪的考验。在东山湾里起锚的时候，几乎没有什么浪，经过古雷头转向后，马上涌浪一个接着一个，而且是顶着浪航行，舰体开始上下颠簸起来，当舰体从波峰扎向波谷时都会发出巨大的震动和声响，同时激起的海水劈头盖脑地砸下来，驾驶室前面的风挡玻璃常常被海水长时间冲刷，一个海浪砸下来大多会持续几秒钟的时间，透过风挡玻璃根本看不见外面，全是白花花流淌的海水。抛起来再落下去，除了掉落波谷发出的“轰—隆—”声之外，接下来舰体不断了传出“兹啦嘎啦”的声音，好像金属就要断裂一般，抛与落之间那种失重的滋味让五脏六腑都找不到北；吊在桅杆下面的雾钟在颠簸中毫无规律地发出金属的撞击声，太阳穴两边的胀疼与撕心裂肺的感觉并存。很快，不少人都发生了呕吐，我也没有例外。操舵兵马辉因为服用了当时正在试用的一种晕船药，是我们航海部门唯一没有呕吐的，他也因此从上午一直顶到接近傍晚的时候。除了呕吐，在舰上的行走也是相当困难的，叶明珠上来跟我交接班时，说连卫生间都过不去，看来解决个问题也难了。在整个白天的航渡中，我几乎每测定一次舰位就要呕吐一次，到后来吐出来的都是淡绿色的带着泡沫的粘液，甚至都吐不出东西，仅剩下吹泡泡了。我估计那天中午伙房没有做饭，反正我们中午是没有打饭，但那时候我的肚子是空落落的很难受，迫切想吃点东西顶一下。在巨大的风浪影响下，我们后来不得不减速航行，但也只能缓和一下大浪的冲击，仍然挡不住不断的呕吐。为了减少进一步的消耗，领导们决定请示进入草屿锚地抛锚防风，很快就得到上级的批准。

钟平、吴建国

　　锚机损坏，不得不连夜继续北上。大约晚上八、九点钟的时候，我们缓缓地开进了草屿锚地，舰上发出了抛锚部署，然而没多久帆缆班长跑到驾驶台报告：锚机操纵台被风浪打掉了。显然，此时前甲板已经无法与驾驶室使用电话沟通了。吴舰长让陆副长到前甲板去进一步检查情况，这一看不要紧，不仅锚机操纵台被打掉，前甲板两个装着上百斤重物的大铁箱也不翼而飞，那可是用角铁焊在甲板面上的呀。鉴于这种情况，在草屿抛锚已经不可能了，于是张大队长决定向上级报告情况并请示继续北上。

陆文祥、东建中

　　进入锚地后，炊事班的同志赶紧忙乎着给大家做了点饭菜，我也借着这个短暂的休整时间，吃上一口热乎饭菜，试了马辉给的一粒晕船药，果然后面的航行值班再没有晕船，而且与以往的晕船药最大的不同就是不会嗜睡。不过据军医吕嘉宁讲，这种试用药对人体是有些副作用的，不到实在不行的地步，他是不建议我们服用的。接着连续航行了两个晚上和一个白天，到达吴淞口外时是早晨4点多钟，因为没有办法抛锚，只能依靠频繁地机动来保持舰位，直到天亮之后，上级机关才允许我们靠上吴淞码头。记得后来有的同志说，我们是在拖船的帮助下靠上码头的，也许上级机关确实安排了拖船给我们保障，通常拖船会安排人员上舰指挥，但在我的印象中并没有拖船上的人到我们舰上来。

钟平、蔡振钦、马辉

　　总结一下这次航渡的经历，感觉还是有不少体会的。台湾海峡的季风，是影响我国东南沿海海上航行的重要因素，而且带有明显的季节性质。因为受峡管效应的影响，台湾海峡在冬季盛行东北季风，风力多数时间可达4—5级，阵风6级，如果有寒潮或其他因素影响，风力可以达到9级，冬季季风持续时间长，风向较为固定，海浪有持续的积累效果，由南向北经过台湾海峡，即使有时风力并不是很大，仍然会遭受较大的海浪影响。我们这次航行的时间，实际上已经处于东北季风的末尾，按照以往的经验看，季风的影响本不应该这么大，也是碰巧赶上了，同时也暴露我们忽视了对海峡内涌浪生成的持续作用的问题，说明我们在气象预报和海况的分析上经验不足。着眼冬季由南向北经过台湾海峡这一特殊海域，一是要注意抓住风浪较小的机会通过海峡，二是当不可避免地遭遇大风浪时，要采用尽可能减少损失的航行方法。不过，由于任务的需要，加上海峡内也没有适合避风的地方，所以，只能顶风顶浪通过海峡，这可能也是当时的一种无奈。