我的无人机失而复得历险记

和平

今年1月15日上午看到珠海的飞友大星发的长隆航拍视频真不错啊！

于是一时兴起便从香港来到横琴长隆海洋王国停车场，下车打开无人机准备起飞，看了看表17:15分，此时光线还好，夕阳挂在山顶还未落山，余晖洒落在海洋王国及企鹅酒店的楼顶，呈现一片金黄色。飞机升空后在海洋王国上空飞了二圈环绕。

看电池还有43的电，便继续环绕至景区西边继续拍摄时遥控显示风大尽速返回，并提示紧急刹车，还没反应过来，就发现屏幕上飞机已掉进树丛（见视频）。

此时第一反应就是给发小同学文生打电话（摄影及无人机高手）求助，根据告知打开大疆DJI GO4 App打开“找飞机”，即可根据遥控导航找飞机。

当时无人机还有电与遥控器仍在连接中，我根据遥控导航来到山根底下，找到上山的突破口当爬到几十米时，天已渐渐黑下来，我不敢耽搁赶紧往山下走，如果完全天黑就下不来就很危险。于是丧失了寻找飞机的最佳时间，因为飞机有电情况下，除了能够发出导航信号，还能启动飞机蜂鸣器，便能准确快速地找到飞机。

告知飞机丢失情况后，大疆客服告知我马上下载“两步路户外助手”App

根据客服指引在app中输入告知我的失联坐标，然后转换到第三方（高德）导航，这样在飞机没电时也能根据手机导航找到飞机落点。

第二天上午早餐后来到昨天的进山地点，在附近找到一位长隆地铁站施工的小雷，说明情况并答应支付酬金感谢，我们就结伴上山了。根据导航显示在失联飞机在118米的高度及240多米的距离，上山的路异常难走根本没有路，沿途都是树藤缠绕和没（mo）人高的树丛。

根据手机导航显示在118米高度240多米的距离，上山的路异常难走根本没有路，沿途都是树藤根缠绕和没（mo）人高的树丛。

上山的路越来越难走，根据导航我们几米几米地接近目标，当走到距离飞机✈不到30米时，导航突然提示已到达目的地附近就中断了。只好又打开两步路户外助手重新输入失联坐标导航，但显示距离太近无法导航。

我们只好看着手机中的自然移动的定位显示而继续前进，1米1米地接近目标，当人体坐标与飞机✈坐标重合时，小雷首先发现飞机喊道“我看到它了”。

我马上赶上前去，看到这家伙正在倾斜着机身静静地躺在草丛里。

拿起在山上躺了一夜的无人机，发现起落架有点微微变形别无大碍，于是卸下螺旋桨，折好机翼装进双肩背，我们就开始下山了。

下山返程的山路比上山时难走许多，因为没有找到上山的原路，所以经常走进茂密的细竹林和野树藤中，有时还要赶上成片的刺藤，没走几步便气喘吁吁了。小雷是2014入伍的兵，曾在空军地勤警卫连入伍二年，他是广西柳州人，从小在山里长大，如此艰难的山路他说也是第一次走。

我们毕竟都是当过兵的人，有着坚毅的性格和良好的身体素质，否则真是抗不过去了。

我坐在树藤中休息时想，这可比与发小自驾游时登黄山和华山时要艰难太多了。

这次多亏有小雷的同伴和帮助，他总是走在前面探险开路摸索前行。

我们在茂密的丛林中穿行。

经过艰难险阻我们终于在下午3点多，总计历时6个多小时走出茂密的丛林，来到宽阔的地面。回到小雷施工的驻地，我俩加了微信，我表示衷心的感谢并告知有机会到北京找我来玩，最后握手道别，我和小雷这也是一场缘分啊！

当初上山时要知道如此艰难我很可能就放弃了，但执着坚毅本性的我还是选择了前者，通过此次经历也总结了一个经验，就是环绕飞行时不能怕前方距离太近撞机而忽略后面的距离（御2有前后上下的避障功能，唯独缺少左右避障），另外有风时要格外小心，以免飞机漂移；另外一点就是尽量不选择傍晚飞，否则没有处理问题的时间和余地。

昨天已报大疆客服飞机找回，今天上午根据大疆售后的提示已将飞机快递至大疆总部，待整体检修完毕后再快递回来，开启新的航程！

以上心得体会谨供各位借鉴分享。感谢发小文生和飞友的热心帮助，鸣谢大疆客服的鼎力支持和热心服务！