2023的记忆（一）行走在新藏路上

乐家湾

　　2023年是令人欣喜之年，三年疫情基本结束，疾病防治和封控羁绊全面放开。这一年，国人出游意愿空前火爆，我也不自觉地被裹挟其中，年底粗略一算，竟然创下多年来外出记录的新高。

2023年的游历丰富多彩，一篇难以容纳，所以有这“记忆（一）、（二）、（三）------”

开自己的车走西藏，是藏在心底多年的愿望。由于各种原因，这个愿望一直难以实现。进西藏有多条路，青藏，川藏，滇藏……而我认为全程高海拔的新藏线是进藏路线中难度最高、风险最大、气候和路况都十分恶劣的路线，所以从没敢想像有一天能走上新藏路。一个偶然机缘，让我结识了一位新朋友。虽然之前从未谋面，但我们之间有共同朋友，彼此一聊就很快熟络。非常幸运的是，他将要再走新藏线，并且愿意与我同行。共走这事在我是天赐，对朋友而言，则增加了他的责任和负担。九月初，我们约定了时间，他与另外两人从云南出发，走219国道进藏；我则直飞拉萨，我们在日喀则会合。

行前的准备工作很多，从克服高反和保证行车安全入手，购买氧气和药品，购买简单但省力的换胎打气等电动修车工具。我把车子做了全面检修，更换了四个轮胎和其他小件，找了托车公司，把车从北京托运到拉萨------

这次新藏之旅，从9月5日拉萨贡嘎机场下飞机起，至9月24日在新疆喀什结束旅程，用时20天，行5500多公里路。最后车托运，我乘机，双双抵京。

西藏新疆自然和人文景色迥异内地，神圣大美，我走到和看到的仅是百不足一。从西藏到新疆，内容多，看似一条线，归纳起来却有些啰嗦，不如以日记形式简略作一记录，给自己留一份资料和念想。

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　　9月5日

落地贡嘎机场，沿拉萨河行车60多公里抵达预定的酒店。原计划为适应高原反应，到拉萨的这半天就是休息，但是落地后有些事让人停不下脚。先是取了提前快递到酒店的氧气罐、制氧机和一堆修车工具，计数，装车，后又因预定的酒店缺少停车位，临时更换酒店。还不错，这么折腾了一通，没出现高反。

　　　　9月6日，

上午沿拉萨河行60多公里前往甘丹寺，从甘丹寺下山后找了一个洗车房把车洗了。我在西藏洗过两次车，相对低廉的价格，加上员工们一丝不苟的态度和比较先进的设备，绝对物超所值。洗车后到西藏博物馆参观。为怀旧，晚上去了大昭寺和布达拉宫广场。

全天行车128公里。

　　甘丹寺在拉萨东南方向，道路与雅鲁藏布江支流拉萨河相并行。

甘丹寺是藏传佛教中格鲁派（也称作黄教）的祖庭，在黄教六大寺院中等级最高，规模宏大。黄教老祖宗宗喀巴大师创建此寺并长期在寺内修行。他去世后肉身葬在甘丹寺。

第一批全国重点文物保护单位。

前次来拉萨，去了哲蚌、色拉两寺，甘丹寺正在修整被错过。甘丹寺是黄教六大寺院之一，到了甘丹寺，加上之后的扎什伦布寺，我此次在西藏圆了走遍黄教六大寺心愿。 西藏博物馆，馆藏不算丰富，但布展和介绍很详尽，是了解西藏历史的一个窗口。 大昭寺，全国第一批重点文物保护单位。再游大昭寺是为怀旧，但也有新发现。门口有一块唐蕃会盟碑，以汉藏两种文字记载了唐代汉藏结盟、汉藏友好的史实，屹立千年不倒。 布达拉宫夜景。多年前一位喇嘛带我参观过布达拉宫，这次再来，只为回忆。

9月7日，

晨起驱车山南，其间依次去了扎塘寺、敏竹林寺和桑耶寺，这几座寺院分布在雅鲁藏布江两岸。雅江孕育了西藏最早文明。

山南古称“卫藏”，是西藏古文明发祥地。在这块土地上诞生了第一个赞普，第一个土蕃政权，第一座寺院，第一座宫殿-----，自松赞干布之后的历代藏王墓在山南，西藏的第一块农田在山南，我在路上甚至还看到西藏民主改革第一村，它也在山南。

全天行车211公里。

　扎塘寺，第四批全国重点文物保护单位。 扎塘寺壁画堪称一绝，这些11世纪的作品，按有关说法，是同时期汉藏文化融合在壁画里的孤例。 敏竹林寺，宁玛教（红教）四大寺院之一，以注重研习佛教经典、天文历法、书法修辞及藏医、藏药等闻名全藏，历年的《藏历年表》即出自于此。敏竹林寺的藏香制作很有名气，我特地买了两盒带回家。

第六批全国文物保护单位。

　桑耶寺，西藏历史上第一座佛、法、僧俱全的寺院，首批藏传佛教七位僧人出于该寺。

第四批全国重点文物保护单位

桑耶寺是按佛经里描述的“世界”结构设计建造的，中心是三层乌策大殿，四角有红绿黑白四塔，四面环绕四大部洲等配殿，整体布局类似一座坛城。

　　　　9月8日，

继续山南。
早晨先去了西藏第一座佛殿昌珠寺，之后是第一座宫殿雍布拉康，在藏王墓结束一天旅程，期间途经西藏民主改革第一村-克松村，它对百万农奴翻身解放所起到的意义非同小可。最后沿雅鲁藏布江折返到贡嘎县住宿。

全天行车178公里。

昌珠寺据传为文成公主所建，建筑形制与大昭寺相似，按时间顺序，它应该是大昭寺的前辈。

第一批全国重点文物保护单位。

昌珠寺有一件镇寺之宝，要沿着木梯爬到最高层佛殿才能看到。这件流传了800多年的珍珠观音憩息唐卡，仅珍珠就用去近30000颗。这一世界奇珍本不准拍照，但昌珠寺香火太盛，喇嘛们数钱到手软，顾不上其他，我何乐不拍呢。 雍布拉康，西藏史上第一座王宫，也是西藏第一座建筑，始建于公元前2世纪。松赞干布改其为寺庙，并把它当作与文成公主的夏宫。原建筑屡经毁建，但老格局基本保留。

雍布拉康建在扎西次日山上，山下有西藏第一块农田。

藏王陵，包括松赞干布在内的唐朝（7世纪—9世纪）吐蕃第二十九代至四十代（末代）赞普、大臣及王妃的墓葬群。

第一批全国重点文物保护单位。

　　9月9日

全天顺时针环游羊卓雍湖。先到日托寺观景台赏羊湖胜景，接着向南向西抵达打隆宗堡，稍作停留后，继续前行至卡若拉冰川、江孜县城，当晚住宿江孜。

由于行前准备不充分，出发时遇堵车，心情焦急，在贡嘎县城忘记加油，羊湖环游时，一路都没有加油站，提心吊胆行60多公里后，在伦布雪乡找到唯一一个加油站加了油。说是加油站，其实只有一部装在集装箱里的加油机。因为停电，等了近一个小时才加上油。这个失误，让原计划去普莫雍措的计划泡了汤。

全天行车328公里。

羊卓雍措

羊卓雍措是西藏三大圣湖之一，它被许多半岛、小岛隔成八爪鱼。 绕湖行车，羊卓雍总以它不同角度不同颜色跟随在身边。我选择了与一般游客相反的路，从羊湖东边顺时针转湖，在日托寺小岛上，看到了羊湖妩媚婀娜的另一面。

　　日托寺，大概是西藏最孤独的寺院，早先只有一位僧人，即便现在增加到五人，就一个寺院来说，也不能算很多。
羊湖湖面海拔4400多米，日托寺在湖边一个半岛上，目测高度50米左右，为预防高反，骑马上山。此行但凡遇到登高，有车坐车，有马骑马，保护好自己永远排在第一！

伦布雪乡加油站的加油机，藏在一个集装箱里，要等到有电才能加油。 打隆宗堡。在打隆镇的一座孤山上，始建于六世达赖时期，距今已有300多年历史，可惜七十年代遭到破坏。

“宗”曾经指一种建筑形式，即建在孤山上的城堡，后世演变为行政单位。西藏乃东地区曾有过十三宗，著名的江孜宗山古堡也是其中之一。

卡若拉冰川，是西藏三大大陆型冰川之一，为年楚河东部源头。冰川离公路很近，只有300米距离，站在路边就能很好地观赏。我赶到冰川时，天色已晚，凑合看了看，冰川那晶莹剔透的效果就不要考虑了。

　　　　9月10日

在江孜县城参观了宗山古堡和白居寺后，前去夏鲁寺，最后来到日喀则，宿日喀则。

全天行车106公里。

宗山古堡，建在县城中心的喀山顶上。宗堡是西藏政教合一的一种机构形式，民主改革前这种宗堡有十余座。上世纪初，江孜人民在宗山古堡进行了一场可歌可泣抗击英军侵略者战斗，抗英军民全部牺牲。古堡下面的广场建有抗英纪念碑。

第一批全国重点文物保护单位。

古堡在山上，停车场在山下。一位当地人指引，我开车穿小镇从后山盘桓到半山，省了腿劲。 白居寺在宗山下两公里处，是一座包容各教派的寺院，它最独特之处是塔寺结合。白居塔号称十万佛塔，由近百间佛堂依次重叠建起，一个佛堂一扇门，因而又称多门塔，在中国建筑史上是独一无二的珍品。

第四批全国重点文物保护单位。

白居寺以壁画、雕塑和建筑而著名，在塔上的每座佛堂和旁边的措钦大殿都铺满壁画以及雕塑，以红绿颜色为主调的壁画，是我国绘画史上不可多得的珍品。 夏鲁寺是夏鲁派的祖庭。1329年经历一场地震后的重建得到元代皇帝的大力支持，汉地建筑技术、建筑材料和工匠给这座寺院赋予许多汉族元素，汉藏结合的外观使它在藏区寺院中成为一个另类。

第三批全国重点文物保护单位。

夏鲁寺的壁画是元代藏传佛教壁画艺术的典范之作，除宗教题材外，各种坛城绘画也是该寺的一个特点。

　　9月11日

全天在日喀则。上午洗车，下午同三位朋友会合后，在一位僧人陪同下参观了扎什伦布寺。

扎什伦布寺由宗喀巴大师弟子、一世达赖始创于明正统年间，经历数百年不断修缮增建，形成一组规模宏大、庄严肃穆的宫殿群。 扎什伦布寺是后藏最大的黄教寺院，与甘丹寺、哲蚌寺、色拉寺共称为西藏黄教四大寺院，是历代班禅的驻锡地，是地位崇高的黄教寺院。

　　第一批全国重点文物保护单位。

扎什伦布寺的措钦大殿、强巴佛殿、四世班禅灵塔殿、五世-九世班禅灵塔殿、十世班禅灵塔殿等，都是突出于其他殿堂的高大建筑，这些大殿门前有狭窄的诵经道，近观只能仰视而不容易窥其全貌。其中强巴佛殿供奉的强巴佛是世界最大铜佛，大佛面部和全身镶满珍珠宝石，仅镶嵌佛眉间白毫就用去直径3厘米的特大钻石1颗，直经1厘米的钻石32颗，大珍珠300余颗，琥珀、珊瑚、松耳石等1400余颗。佛像高达26.7米，其脸部宽4.2米，耳长2.8米，手宽1.6米，长3.6米，脚长4.2米，肩宽11.5米，鼻孔可容纳1人。

　　扎什伦布寺每座殿堂的外表朴实无华，里面却高贵、神圣、崇高、震撼，处身殿内，有一种令人难以言说的感动。

　　　　9月12日

这个日子有点特殊，班禅来到他的住锡地-扎什伦布寺了！我们一早就等在扎寺大门外，两个小时的等待让我们在最好位置目睹了欢迎仪式全过程。

仪式结束后，我开车沿318国道行150多公里去往萨迦寺。 晚7点左右返回日喀则，再次前往扎什伦布寺，非常幸运地与院内散步的班禅大师相遇，并得到祝福。

全天行车300公里，其间经过318国道5000公里纪念碑。

班禅大师向欢迎信众挥手祝福。 幸遇班禅大师，得到他的祝福。 萨迦寺是萨迦派的母寺，寺院方正，围墙四周和中间都以墙堡压阵。萨迦寺用象征文殊菩萨的红色、象征观音菩萨的白色和象征金刚手菩萨的青色来涂抹寺墙，所以萨迦派又俗称为“花教”。

第一批全国重点文物保护单位。

萨迦寺藏珍宝无数，宋元明清历代文物均有收藏，有多部手写《贝叶经》、各种镀金佛像、瓷器、法器以及元代坛城与壁画，可谓珍宝之库。

　　这片近50多米的经书墙令人震撼。

传说为八斯巴用过的马鞍，还有一块留下的他掌印的石块。

　　9月13日

离开日喀则，在拉孜县离开318，走上219国道。219国道拉孜到叶城这一线也被叫作叶孜线，从拉孜开始，走上新藏线。

这一天走得比较辛苦，翻了近十座高山垭口。原计划住宿萨嘎县，朋友见天色还早，提议再向前行使160多公里赶到高原仲巴县。

当晚住仲巴，海拔4772米。全天行车616公里。

318国道5000公里纪念碑在拉孜县热莎乡强公村 。

318国道的里程标识在这一段有点乱，出日喀则后，石质里程碑与蓝色铁片里程牌同时出现，两者里程相差几十公里。这座纪念碑是建在铁片里程牌5000公里处，离开这个点后，蓝色牌子不见了，里程回归石质里程碑，

很可惜，当时没给那种简易里程牌拍个照。

几十公里后，与318国道5000公里石质里程碑相遇。

　　拉孜县，国道318和219在这里交织。 沿国道219前行，途经浪措，那一抹高原蓝让人心醉。 离开浪措，海拔在逐渐抬升，连续翻越了近十座4500米以上山口：昂拉山口，海拔4517米，帮拉山口，海拔4710，嘎拉山口，海拔4783，切拉山，海拔4880，索白拉山，海拔4840，愧拉山，海拔5089，萨嘎县之后，查藏拉，海拔4797，突击拉山，海拔4920米。 萨嘎县，原计划当天的住宿地，看时间还早，朋友远程遥控，我继续前行160多公里，摸黑赶到仲巴。 雅鲁藏布江纳百川，流到萨嘎县已经初具规模。萨嘎和仲巴都称自己为雅江源头。 仲巴县，喜马拉雅山在它南边，冈底斯山横贯全境，地势高，气候寒，境内河叉湿地遍布，马泉河是西藏最大河流雅鲁藏布江源头，

仲巴县城海拔4772米，当晚睡着后停电了，天亮发现制氧机早已停止工作，我却没什么感觉。看来我过了高原反应这一关。

马泉河湿地。 雪山河流湿地遍布的仲巴，景色诱人。

　　9月14日

清晨离开仲巴，经过帕羊镇，进入阿里地区。这一天去了西藏三大圣湖之一玛旁雍措和鬼湖拉昂措。当晚，从高海拔地区下到3900米的普兰休整。

全天行车404公里。

清晨，仲巴湿地在雪山映衬下发着光，喜马拉雅山伴着我们开启新的一天。 帕羊镇，海拔4700米，历史上曾经做过驿站。十一世班禅为帕羊镇提字：神山驿站。 进入阿里地区，过检查站后，迎来5211米的马攸山

　　翻过马攸木拉山即是219国道4000公里，有纪念意义的路标一定要打卡。

219国道旁不知名的湖，非常漂亮。 玛旁雍措

三大圣湖之一的玛旁雍措被喜马拉雅山和冈底斯山包围，干净美丽，磅礴大气。湖南侧紧临海拔7694的纳木纳尼峰，北边是著名的神山-冈仁波齐。在朋友的带领下，我们走了一条避开常人的道路，湖边几近无人，不时能看到环湖磕长头的信徒。

玛旁雍措是中国蓄水量第二大的天然淡水湖、湖水透明度非常高，狮泉河、象泉河、马泉河以及孔雀河均发源于此。

玛旁雍措湖面海拔4588米。

在佛教经典中唯一被称为“世界江河母亲”的湖泊，即是圣湖玛旁雍措。

拉昂措（鬼湖）

紧临玛旁雍措的拉昂措，与玛旁雍措有较大的不同。如它的绰号”鬼湖“一般，湖水咸涩，没有生命，湖中一片死寂。远处是冈仁波齐山。

　　当晚住宿普兰。普兰处在喜马拉雅山和冈底斯山包围的孔雀河谷中，是中印尼三国交界县，县城距尼泊尔仅十余公里，拥有西藏一类边境口岸。

　　　　9月15日

离开普兰，前往冈仁波齐景区，出景区翻越5166米的嘎拉达坂，抵达札达土林、古格王国遗址，晚宿扎达县。

路上海拔高，两头海拔低，普兰和扎达县城海拔都没超过4000米。

全天行车362公里。

　　冈仁波齐是世界公认的神山，被誉为神山之王，同时它被印度教、藏传佛教、西藏原生雍仲本教以及古耆那教认定为世界的中心。

我们来到冈仁波齐，山被笼罩在一片云雾中，若隐若现。景区街道两边的摊贩售卖徒步登山装备和各种氧气瓶，龙达和经幡也随处可见。景区满是准备转山的信徒，不仅有藏族，也有汉族甚至外国人。现在山上建有几个物资补给站，转山难度降低，让来到这里的人们跃跃欲试。 札达土林地貌在地质学上叫河湖相，成因于百万年的地质变迁。进入这一地区，绵延数千平方公里的土林扑面而来，高低错落，千姿百态。 古格王朝遗址。把宫殿修在山上，御敌相对容易。王国的前身可以上溯到象雄国，大概从9世纪始建，前后世袭了16个国王，300年前戛然而止。

第一批全国重点文物保护单位。

穿过扎达县的朗钦藏布-象泉河，是阿里地区重要河流之一，它流经的地区，产生过象雄文明和古格文明。这条河流辗转最后的归宿地，是印度河。

　　　　9月16日

从札达县出发，越海拔4785米狮泉河达坂，经阿里地区首府狮泉河镇，过海拔5191米的拉梅拉达坂，穿日土县，在班公湖畔逗留片刻，继续前行至多玛乡入住。

多玛乡海拔4437米，全天行车441公里。

狮泉河支流嘎尔藏布。 阿里地区首府狮泉河镇。 狮泉河镇与日土县之间的拉梅拉达坂，5191米。

　　日土县为边境县，与印控克什米尔接壤。日土建县时归属新疆管辖，后又划归西藏阿里地区。日土县与新疆和田地区交界。

　　班公湖

过日土县城不远即是班公湖，这是我国与印度（印控克什米尔）共同控制的湖，其中大部分在中国控制内区，这部分的湖水为淡水，另有三分之一位于印度控制区，为咸水湖。

班公湖湖水清澈，颜色多变，有深蓝、浅绿和绿色，非常漂亮。 班公湖位处我国坚决捍卫、一点不能退让的阿克赛钦地区，在这一地区，我们同印度没少有过摩擦。中国人民解放军洒热血，保国土寸土不让，向他们致敬！

　　9月17日

多玛乡是进新疆之前最后一个补给站，在这里要备好食物、加满油。这一段路程比较艰苦，途中经过羌塘无人区，干旱高寒寸草不生，数百里路没有人烟。从多玛到叶城，我们两车不再拉开距离。无人区条件恶劣，两车随行安全系数更高。

离开多玛，连续四个5000米以上的达坂给我们一个个下马威：红土达坂5380米，松西达坂5248米，界山达坂5347米，奇台达坂5170米。

进入新疆，在大红柳滩吃了午饭，在219国道3000公里处留影，到康西瓦烈士陵园祭奠了对印自卫反击战牺牲烈士。

当晚住宿赛图拉小镇，一个耳熟能详，住宿条件却今非昔比的三十里营房。

全天行车478公里，跑了近十个小时。

海拔5347米的界山达坂，处于西藏新疆交界处，达坂上的牌子说，界山达坂位于昆仑山和喀喇昆仑山之间，是“沿昆仑山南縁横穿羌塘无人区的起点“，“方圆百公里都是无人区”。 　　龙木措，高原咸湖。进入阿里地区，见到的湖泊多为盐湖，不少湖泊几近干涸，水面缩至很小，周围是大片白色盐碱地。

龙木措在界山达坂东北处。

　　泉水湖，海拔5118米，这个地方曾被叫作死人谷，工作环境极为恶劣。在这里工作的人是实实在在为祖国奉献的一线人员。泉水湖检查站位于西藏新疆交界处。

　　　　219国道3000公里处。

进入新疆，扬沙顿时出现，从此看不到西藏高原那种清澈透亮、干净无尘、一目千里的景色。 康西瓦烈士陵园位于昆仑山上，海拔4280米，距离最近的县城有400多公里，是中国海拔最高的烈士陵园。

　　这里埋葬着对印自卫反击战中牺牲的112名烈士。朋友专门带了烧酒等祭品，我们在此向烈士致敬默哀。

　　　　9月18日

全天行驶在没有餐饮、住宿和其他任何服务的无人区。早起先到附近赛图拉哨所遗址参观，离开后，开始翻越柯克阿特（黑卡子4909米）达坂，遇修路，几次停车等待。在赛力亚克（麻扎4969米）达坂遇雪，翻过新藏线最后一个达坂-阿卡孜（库地3150米）达坂后，一路向下，晚10点多抵达叶城。

全天行车348公里，用时13小时。

赛图拉哨卡遗址位置在一个三叉路口，清兵、国民党兵都曾在此设卡。上世纪五十年代初解放军接管此哨卡时，国民党政府居然忘记了这里的驻军。大部分国军已经逃走，只剩差点饿死的8个兵还不知政权已经更迭。

第八批全国重点文物保护单位。

柯克阿特（黑卡子）达坂，海拔4909米。新疆的几个达坂，虽然海拔都不足5000米，但它们相对高度高，坡陡，弯多，路况差，行驶起来难度较大。 到达赛力亚克（麻扎）达坂遇雪又遇工程封路，我们在山顶停留了1个多小时。 到了山下河谷，又遇修路堵车，在这里堵了2小时多。 阿卡孜（库地）达坂，新藏线上最后一个达坂，海拔只有3150米，但山路陡峭，一边悬崖，一边峭壁，被形容为猴子都爬不上去的雪山。 到达叶城后即走完新藏线全程。从拉萨到叶城，车行4000公里，用时14天。如果从拉孜算起，车行2500公里，用时6天。 9月19日

　　晨起，在新藏公路0公里处与伴行新藏线的朋友告别，他们向东南去了和田，我则奔西北，去往乌恰。这一天去了祖国最西端-乌恰县中国西极，然后返回到天山、昆仑山两山交汇处，途中经过两个垭口，海拔都在2000多公里，与新藏线相比，简直弱爆。

当晚宿乌恰，全天行车632公里。

新藏线0公里处。 中国西极，这次是弥补前年因新冠防控而未能到达的遗憾。 天山与昆仑山交汇处。来到这里，也弥补了上次的缺失。

　　9月20日

从乌恰出发，到阿图什天门，之后来到喀什，酒店在喀什古城东门，十分钟就能走进古城。
全天行车213公里。

阿图什天门，巨大的空洞，与它相比，平台上的人们都成为蝼蚁。

　　　　9月21日

从喀什出发，经白沙湖到木吉火山口。

游览过火山返回至疏附县吃过晚餐后返回喀什，全天行车446公里。

前年去塔什库尔干，曾两次途经白沙湖，但因为疫情影响，木吉火山口道路封闭没能前行。

木吉火山口静静躺在帕米尔高原已经有1500多年了，这些大小不一的火山口多为圆形，被称为帕米尔的眼睛。火山在一个河谷，远处是一排雪山，号称十八罗汉。

　　9月22日

早起沿乌红线前往奥依塔克冰川，在景区骑马爬了两公里的上坡路。回喀什路上，去了位于疏附县的喀什商贸市场买干果、吃饭。晚上逛古城夜市。

奥依塔克冰川，一片乌云障目，不见真颜。

9月23日

早饭后开车去高台民居。上次来时还在整修，整修后的民居成为景区，随处可见售卖食品、小商品的摊贩，原住民看不到了。
从高台出来把车送到托车公司，坐公交车到艾提尕尔广场，最后一次逛汗巴扎古城和喀什古城。

新建的高台民居入口，旁边有旅客中心和检票闸机，没人收票。 保留下来没有改造过的高台民居老房子。 喀什古城。 汗巴扎一景。

　　　　9月24日

乘机回京，结束新藏旅行。

　　新藏路如愿走完了，总的来说，没有我想象中艰难，除去三十里营房之后的那段路，其余沿途住宿补给舒适便捷。走前准备的电动千斤顶、电动钣手、电动充气泵和拖车绳、防滑链以及两个备胎等，都没有派上用场。虽然新藏线老路的修补工程和正在建设的高速公路导致路况不是太好，但加了小心，开起来没有难度。此外，行前最令人担心的高原反应居然没有出现，准备了二十多罐氧气也没用上，我在高原地区走得顺风顺水。

　　今后，随着新藏高速的建成，也许要跟那些黑卡子、麻扎、库地大坂们说再见了，让我更加珍惜这趟新藏之旅！

感谢伴我一路同行的朋友！