第七章 黄河口“莱州湖”工程规划要点

长虹

第一节 “多湖泊”湿地蓄水模式。

在莱州湾拟规划的约3600平方公里范围内，应尽量将每个湖区的面积分割的小一些，分割的湖泊数量多一些。

这种“湖泊群”湿地蓄水模式的好处，一是可以加快每个湖泊的淡化速度，缩短淡化周期；二是易于工程起步，投资少，见效快，边建设边受益；三是有利于细化每个湖区功能分工，便于灵活调节和管理；四是有利于湖区总体安全稳定，大大减少因个别突发风险对整个湖区的威胁和影响；五是可以加快每个湖区之间的淡水周转循环，有利于保障湖水质量；六是湖水周转量增加，有利于低水头发电，进一步提高湖区综合效益；七是纵横交错的水陆交融环境，有利于形成更优美优良的生态系统；八是“莱州湖”生态系统的形成，将摆脱“老天降水”的束缚，每年的对外供水量可以不必受黄河当年来水量的限制，可根据“湖区蓄水量”予以灵活调节，使我们拥有了很大的丰水年和枯水年的回旋填补余地。

第二节 “釜底抽薪”刷槽降河联动机制。

“悬河”之治必始于“河口”。“河口”不治，上游“调水调沙”亦难以为继。唯有大挖深挖河口河道，尽可能下切河口河道深度，才能对千古悬河形成“釜底抽薪”态势。与此同时，还要充分且科学地利用好“洪水”这个廉价运输工具，高效率的将“悬河”中宝贵的泥沙资源输送到河口地区。“调水调沙”唯有与河口“釜底抽薪”结合起来，形成“上冲下引、两头发力”的配套联动机制，才能真正收到事半功倍的效果。久久为功，黄河下游河道必将发生脱胎换骨的变化。

本方案建议，自近代黄河三角洲冲积起点利津开始至河口（约120公里），全面下切尾闾河道至少5米，加大黄河下游河道坡降，彻底永久稳定尾闾河道流路，进而对利津以上数百公里黄河河道形成有效的溯源冲刷态势，与此同时，配合上游“调水调沙”及汛期洪水，加快刷槽降河进程，逐步从根本上解除“悬河”威胁，使黄河下游形成稳固的行洪主槽和航运河道。

第三节 “尾闾悬河”调节机制。

本方案建议，充分利用河道淤沙及利津以下空旷的有利地形，全面抬高加宽利津以下100多公里河道两岸堤坝的高度和宽度，堤坝高程应全部达到海拔15米以上，在利津以下建造起“尾闾悬河”。

主要基于以下几点考虑：一是利用河道淤沙顺势而为，易于建设。大量河道淤沙有了用武之地。二是可以大量增加蓄水库容，相当于又建了一个大型“河口水库”。三是可形成丰枯季节河道水位调节机制。枯水期可与“莱州湖”联动，通过“反调节”保持河道高水位（海拔10米），延长通航水位距离，大量减少上游保障黄河下游通航用水数量。丰水期可通过“莱州湖”调节大幅度降低河道水位，为刷槽降河创造条件。灵活调节，一举数得。四是高大蜿蜒的“尾闾悬河”堤坝将构成一道抵御特大海洋风暴潮的屏障，大大提高东营广大市区免遭侵袭的安全系数，为在黄河三角洲地区建设大型城市创造了条件。五是“尾闾悬河”紧靠大海，再加之利津以下不断加高加宽的两岸堤坝，风险完全可控，即使万一出现不可抗力情况，其临海位置也会使灾害影响面和程度很小。

第四节 “海岸悬湖”调节机制。

 本方案建议，“莱州湖”湖区各条堤坝应普遍达到海拔15米以上的高程，与“尾闾悬河”堤坝高程衔接吻合。

主要目的：一是大量增加湖区蓄水量；二是有利于对外自流供水高程；三是有利于反向调节黄河航运河道水位；四是有利于抵御特大海洋风暴潮侵袭；五是从长远看，应充分考虑黄河口地质沉降和海平面上升因素；六是位于海边的“悬湖”其安全风险可防可控，灾害影响面很小。

第五节 泄洪及海洋生物洄游通道。

本方案建议，“莱州湖”只收储黄河水，环湖其它河流的水一律汇入“7号湖”咸淡水交汇区。具体说就是在“2号湖”、“4号湖”沿岸环湖堤坝外侧，让出一部分滩涂，修建一条导引河流，将支脉河、小清河及其他城区泄水全部导引入“7号湖”中。

主要目的：一是为“海岸悬湖”和“尾闾悬河”再增加一道泄洪安全保险锁，确保东营城区万无一失。二是可以大大减轻输入河流的治污压力，只要确保黄河水质达标，就可确保“莱州湖”供水质量。三是为海洋生物洄游繁殖提供了一个更稳定优良的海陆生态环境。由于湖区堤坝阻隔，黄河泥沙不再对“7号湖”构成淤填威胁。由于“7号湖”湖口设有水闸船闸控制调节，可以有效抵御海洋风暴潮侵袭，并且还可以通过湖口水闸适时调节湖水盐度、温度等等。众多河流汇入1000多平方公里的“7号湖”，可以为海洋生物洄游繁殖提供更好的生态环境。四是由于“7号湖”以潟湖的形式保持了原有的海陆岸线及生态环境，因而对周边陆地产业特别是盐业生产基本没有影响。

整个“莱州湖”环湖堤坝实际上基本没有占用现有的“海岸线”。1号湖、2号湖、5号湖的沿岸堤坝，实际上是在东营市现有的防潮堤坝（约100公里）基础上加高加宽而修筑成的。

第六节 陆海联动交通枢纽功能。

 本方案建议，应充分利用丰富的黄河泥沙资源，沿老黄河口至莱州刁龙嘴一线，构筑一条宽达5500米的高大堤坝。堤坝中间设置黄河内河航运终点港，穿行其间的内河航道宽度1500米。临海一侧堤坝宽度3000米，设置为大型海运枢纽港区。临湖一侧堤坝宽度1000米，作为铁路公路通道及站场。黄河内河航运与海运、铁路、公路在此交汇，无缝衔接，形成“海陆联运”交通枢纽。

　　同时建议，湖区各条堤坝下方均可酌情建设石油天然气储藏柜，一堤多用，一坝数得。其好处，一是可以节省大量建设投资，减少占用空间；二是可以有效分割海水与淡水交汇，确保湖区水质；三是可以大大提高湖区堤坝工程标准，有利于蓄水、发电及各种调节闸门的建设；四是可以大大提高湖区堤坝高水位时的安全系数；五是有利于与内河港口、海运港口衔接，形成一条龙式的大型石油天然气集疏运枢纽基地。六是在当前动荡的国际背景下，地处我国内海深处的超大型能源储备基地具有特殊重要的意义。纵观我国整个海岸线，实为难得这一最佳之地。

第七节 “保水增效”同场联动机制。

（1） 为有效减少湖区淡水资源蒸发，应尽可能大面积覆盖水面光伏和风电场。（2）为保障湖区水体质量，应加快各湖区水体流动循环，并充分利用各湖区周转水位高差实现“低水头发电”。（3）为充分利用这些发出的巨大电能，应同场配套建设抽水蓄能电站和“绿氢储能”制备系统。

本方案建议，抽水蓄能电站可考虑设置在整个莱州湖区的中央位置（如3号湖），从1号湖向3号湖抽水，蓄水位20米以上。3号湖亦可考虑分割更小一点，以有利于提高蓄水水位。

主要基于以下几点考虑：一是安全风险可防可控，影响面小。二是3号湖较高的蓄水位可在枯水季节向黄河航道反向补水，保障航运水位。亦可向其他毗邻湖区补水，保障供水。三是从防汛和应对突发风险的角度考虑，1号湖应经常保持在海拔以下的低水位，“虚位以待”，以利于及时吞纳汛期洪水和各种突发情况来水。

同时建议，从环保角度考虑，未来黄河内河航运应全部采用“绿氢”动力或电动船，这样既可减少黄河干流水体污染，又可就近加氢充电，消纳“莱州湖”发出的巨量绿色能源，省钱方便，综合效益高。

第八节 “借水行舟”水利枢纽功能。

为保障黄河下游内河通航用水，（1）丰水期应尽量加大黄河上中游水库拦蓄洪水能力，尽可能将更多的水拦蓄在上中游水库之中；（2）枯水期应有计划的对黄河沿线各水库出水量联合科学调度，保障通航用水。（3）从长远看，应考虑充分发挥东平湖的作用。地处黄河下游中间位置的东平湖具有承上启下、沟通北方内河航运水网的重要意义。

除此之外，本方案建议，在枯水季节必要时，亦可考虑将“南水北调”之水纳入“大盘子”统筹调度。枯水季节可将一部分“北调之水”改走黄河航道，借水行舟，注入“莱州湖”。“莱州湖”作为华北水利枢纽，可相应加大对京津冀地区供水量。这样既可解决枯水季节黄河航运水量不足问题，又不耽误京津冀用水，一举两得，都不费力。

第九节 “顺藤结瓜”在新老河口两线布局。

本方案建议，黄河口淡水湖泊群应沿两条线布局建设，一条主线是沿目前行水的清水沟流路至莱州湾布局（如图所示1至8号湖）；一条辅线是沿废弃的刁口河故道至海岸线布局，即在黄河北岸三角洲至少要建设两个互联互通的“姊妹湖”（如图所示9号湖和10号湖），一个靠近海岸用作沉淀黄河泥沙、维护蚀退海岸线，一个远离海岸用作对外供水的水源库。

其好处是：（1）有利于向北（京津冀方向）供水，避免了跨越黄河河道调水的诸多麻烦。（2）有利于持续维护黄河北部三角洲湿地生态系统，避免了特意调水供水等诸多麻烦。（3）有利于巩固黄河北部三角洲海岸线，可及时有效地加强对蚀退岸线维护。（4）有利于防止海水入侵和海洋风暴潮侵袭，进一步扩大沿海堤防保护范围。

第十节 三角洲湿地补水及黄河远期输沙消沙通道。

本方案建议，可在“尾闾悬河”堤坝上设置多个面向三角洲湿地的水闸，借助枯水季节时“尾闾悬河”的高水位适时向三角洲湿地自流补水输沙。“莱州湖”基本建成之后，可通过上述闸门将大部分黄河泥沙用于三角洲的进一步延伸扩大。

渤海洋流具有“北进南出”的特征。南出洋流恰好由“莱州湖”向东，经蓬莱登州水道返回黄海。

　　从卫星地图上看，由于“南出洋流”的作用，目前已经在这一线海底自然形成了一条隆起的泥沙沉积带。将来，我们可以顺势而为，以这条“隆起带”为基础，作为长期输沙消沙通道，逐步在沿线建成一系列人工生态小岛、湿地和浅滩，构成一道消弭海洋风暴潮的屏障，使“8号湖”成为一个面积达2000平方公里左右的潟湖，既可为海洋生物洄游栖息繁殖提供更广阔和优越的环境，同时也为在这里建设大型枢纽港创造了更好的条件。