南极南美游（1）——圆梦南极

甘露

摄影：甘露、团友，手机摄影

文字：甘露、网络、船方介绍

制作：甘露

南极，这是唯一没有固定居民的一个大洲，也是地球上最后的一片净土，更是是我旅游向往了多年的地方。为什么向往南极？那还得感谢当年在香港听了女探险家李乐诗博士的一次讲座，讲述中国的南极探险开展比较晚，讲述她与中国的探险队员如何后来者居上，如何选择科考站等等故事，从此两极游的种子就埋入心中。我十年前退休时，立即报名参团南极游，后来找走过南极的朋友聊天，再查资料发现自己没有准备好，尤其身体难以抵御需要48小时穿越的西风带猛烈的德雷克海峡的颠簸，于是立即退团。一直在寻找能飞机飞越海峡直达南极大陆的线路，后来找到了有智利可以飞越德雷克海峡到乔治王岛的线路，当时的价格很贵，是现在的两倍。最近2年看到南非和新西兰也开通了飞机抵达南极，但基本不属于一般的商用，价格也高得吓人。我就这样一直关注这些飞越南极的线路，希望有一天价格能降下来。几年疫情封锁让我感觉生命的时间已经很紧迫，于是今年一开放，春节期间一直在做南极和北极攻略，必须把南北极放在自己旅游的优先次序。突然发现携程上有“飞越南极”的行程且价格是十年前的五折，所以，2023年初最早支付的旅游预订款就是这个年末的南极游。今年7～8月顺利完成了北极五岛游31天，2023年12月4日启程南极，连续几天的飞行，于12月7日终于在智利国土上世界上最南端的大陆城市蓬塔阿雷纳斯机场登上了飞往南极半岛乔治王岛的航班，也是本次出游的第6段飞行，去一趟南极的确不是一件容易的事情。来到南极，知道现在又多了绕南极大陆半圈的旅游，但还是要乘船穿越德雷克海峡和穿过新西兰那边的罗斯海，这些都不可能是我的选项。

南极半岛属于新生代褶皱带，基岩起伏不平，海拔5140米的文森山是南极洲的最高峰。海岸曲折，近海岛屿很多。通过海底山脉可将南极半岛—南奥克尼群岛—南桑德韦奇群岛—南乔治亚岛—南美洲安第斯山脉连成—蟠龙式的连续相接的山系。半岛及附近岛屿蕴藏着丰富的锰、铜、镍、金、银、铬等矿产。南极半岛是南极大陆最温暖、降水最多的地方，年雨量可达500-600毫米，局部地方有时能达到900毫米，有“海洋性南极”之称。半岛西海岸有较多的“绿洲”，生长着少量高等植物及苔藓、地衣和藻类，动物和鸟类也较多，故南极半岛有“南极绿岛”之称。而当今中国在南极的科考站已经有4个，还有一个在建设工程中，图中有红色标注。目前从南非那边起飞，有飞到南极点以及飞到南极的海拔最高点的私人飞机行程，也不是我的选项。

因为中美之间的航班始终未有恢复到疫情之前的数量，所以价格也高，旅行社只有选择绕道欧洲前往南极。从深圳开始到最后到达南极，用了6段飞行航程。

2023年12月4日，开启向往已久的南极之旅，最轻松的第一程飞机，深圳至北京，落日时光降落北京首都国际机场。在北京住一晚，第二天汇合全国各地的团友一起长途飞行。这次南极南美游的签证前提是已经有“美签”，因有“美签”可以免签进入智利、秘鲁和乌拉圭，然后凭“美签”办理阿根廷的电子签和巴西的签证，这些都是出发前做好了准备，然后带着美签护照、存款证明和照片到玻利维亚办理落地签。全程带着十年有效期的黄热病预防针证书以备检查，在玻利维亚落地签证时还真是用了一次。

到达北京机场观落日

飞向南极的飞机第二程，北京至荷兰首都阿姆斯特丹。这明显不是向南飞，反而向西和向西北飞了12个多小时，经过不少我曾经走过的国家上空，更飞越里海和黑海，在西欧上空观落日，天黑了降落阿姆斯特丹。这过程除了睡觉之外，很多人都是看娱乐片，而我更多的是盯着机上屏幕的飞行地图和关注窗外的景色，每当飞过我曾经走过的国家上空时，我会回忆当时的一些景点画面，哪些可以在飞机上再次观赏？顺手拍几张照片或视频，在阿姆斯特丹机场停留将近4个小时转机再起飞真正向南行，可以说从很北飞向很南。好在行李直挂智利首都圣地亚哥，转机也无需过境签证，只需要手提行李再过一次安检。

当飞机在西欧上空飞行的时候，我正好在飞机上观落日，也就是在云海中的落日，与地面观赏是不一样的画面。

飞向南极第三段飞行是阿姆斯特丹到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。飞机是小雨中从荷兰阿姆斯特丹起飞，穿过英伦的西南方上空（正好又是我今年9月才走过的地方）进入大西洋上空，一直向南飞行到进入南美洲大陆上空，几乎从地球最北飞向地球最南，路途太遥远了。在这段飞行中，人要适应南北磁场的转换，以往也多次飞过赤道去南半球旅游，身体都没有什么不适应。但这次飞行从很北飞向很南，正好是半夜穿过大西洋中的赤道，半夜躺在商务舱上翻来覆去睡不着，也许是机舱空调温度太低，我突然感觉很冷，整个人在发抖，只好爬起来取出最厚的冲锋两件套衣服穿上，身体才慢慢暖和过来，恢复了正常。这是我第一次有了“天、地、人合一”的真实感受。也许是自己出发前一个月得了肺炎身体还未完全康复的缘故，也许只有身体弱势的时候最敏感，敏感才能感受得到。但与我乘坐商务舱的另一团友在这一程飞行途中吐了两次，不知是否也与此有关。

飞机在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯降落经停一个多小时后，从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯横向飞行到智利首都圣地亚哥。这一段几个小时还算比较轻松的。

到了智利首都，我们就入住机场的假日酒店，方便第二天早上飞机，减少路途时间。

2023年12月6日到达智利首都圣地亚哥，12月7日一大早从智利首都圣地亚哥再往南飞3000多公里到达智利南部最大的大陆城市蓬塔阿雷纳斯。蓬塔阿雷纳斯在巴拿马运河开通之前是智利最重要的海港之一，因其独特的地理位置也成为往返于大西洋与太平洋之间蒸汽船的加煤站，相当繁华。今天该城市更多的功能是接待旅游观光和科学考察的人们。蓬塔阿雷纳斯是南极考察的跳板基地，同阿根廷的乌斯怀亚和新西兰的基督城一样作为南极科考的起点站。

本来打算在蓬塔阿雷纳斯住一晚，中午到达蓬塔后突然被船方告知当天下午立即飞南极。于是立即在准备入住的酒店地下室吃个快餐盒饭。分装去南极的行李和寄存下一段南美游的行李。去南极的个人行李全部（含身上背包）最高重量是15公斤。下午15时乘坐船方的大巴前往飞南极的机场。这图片是飞南极的机场。

17时登上飞往南极的小型飞机，19时降落在南极半岛附近的乔治王岛。

下了飞机，立刻就被要求上距离飞机只有十米的开往沙滩的车上。因为该机场是智利的军事基地，不允许停留和拍摄。虽然有“南极条约”说明整个南极不属于任何一个国家，但我发现来开发得早的国家依然保留原有的优势。

最后还是幸运地抓拍了一张。机场唯一的跑道是碎石跑道，这是与其他机场最大的不一样。

车子直接来到海边，等待船方的冲锋舟接送上探险船。

该处有俄罗斯的科考站，一眼就能看到一个东正教小的教堂。目前在乔治王岛一共有9个国家建有的的科考站，他们是：阿根廷，巴西，智利，中国，韩国，秘鲁，波兰，俄罗斯，乌拉圭。

此时眼前看到一群群企鹅在水里游泳玩耍，眼前的画面很像我小时候与发小们在湖里游泳玩耍的情景，这让我的心一下子治愈回到天真无知的年少时代。

突然转身看到不怕人的帽带企鹅已经上岸来到我的身边，我必须保持五米的距离拍摄了它们，它们好像非常高兴地接见我们，又好像是代表南极的主人来欢迎我们的。

这只帽带企鹅实在是太萌了！

我们登上了陪伴我们南极行程的“欧神诺娃号”探险船。该船满员只有67个乘客，一船人一架飞机就保证全部上机，所以，它们与飞机有着良好的合作关系。这是我事先做攻略看到的两艘与飞机合作良好的探险船之一。

一上船，船方立即开会，介绍每一位探险队员和他们的特长或研究领域。

庆幸船上还有两位中国探险家子博和派派。

接着立即安全救护培训和演练，这些与北极游都是同样的标配。

会后后我立即到甲板上观赏。上了船后，船方通知卫星wifi特价，25美金买5个G，我们每人都立即购买，但总是很快用完，我在船上最终是买了三张卡才保证了一般性的文字正常通信（不包括看大视频和传照片）。

接着又跑去船长室看看

在船长室扮野打卡一张，船长开船已经没有方向盘，只有一个手把，还有是靠一堆仪器和电脑。

这是船上的餐厅，船方餐厨团队是菲律宾人，每天也都换化着花样做我们能接受的西餐和有中式元素餐饮。

餐厅门口有每天的登陆或巡游的通知。

虽然我们没有坐船穿越德雷克海峡，但在乔治王岛开船当晚还是要过一个小海峡“布兰斯菲尔德”才能到达南极半岛那边，这个海峡当晚的风浪也不小，因为有北极扬马延岛风浪的经历，所以我不惊慌，不少团友开始陆续问船方医生拿了晕船药，我也要了放在桌上没有吃。我冲凉时都无法站稳，潦草洗一下赶紧上床躺着。在摇篮般的船上那晚成为我在南极游的7晚当中睡得最香的那一晚，连我同房旅伴呕吐都不知道。第二天早上早餐时发现少了很多人，听说不少人起不来，甚至要医生到房间打针的，那医生和中国领队异常繁忙。我们深圳团队18人当中只有3人在正常时间吃早餐，全中国游客的团有6人在吃早餐。后来看到中国团领队发了微信信息才知道晕船人这么多：辛苦大家再坚持一下。过了布兰斯菲尔德这个小海峡就好了。这几天确实风浪较大，这也是我们昨天临时调整航班时间的原因。@所有人 

2023年12月8日下午南极半岛西尔瓦湾冲锋舟巡游，观冰山冰川和企鹅，在该湾感受南极的纯净与平静。与外海西风带的强烈有了明显的对比，享受这一片没有人类生活的净土。

2023年12月8日下午15～17时在南极西尔瓦湾冲锋舟巡游中，看到这山上山下都是企鹅，下面的企鹅是出海觅食后上岸，而山上的正在往下赶路，它们也要到海里觅食，这些没有覆盖雪的石头是企鹅最喜欢的高速公路和它们的栖息地。

看到巴布亚企鹅（又称白眉企鹅、金图企鹅）集体跳水。它们就是从山上赶下来觅食的，真有点像训练有素一样。来南极两天已经遇见两种萌萌的企鹅，后面的行程还会继续探访企鹅栖息地。

在智利的科考站又遇见一群可爱的企鹅。

团友们抓拍得很好

与探险队员合影

2023年12月9日上午在南极半岛的米克尔森港一个小岛上观赏白眉企鹅的生活，它们会在冰天雪地上开辟出适合自己走的路，尤其是出海的路。来到企鹅的生活地盘，一定要安静地听一场南极企鹅的交响乐。

来到南极第一个登陆的小岛——海纳特岛的米克尔森港，位于帕尔默群岛的北端，由1901年至2004年希西的瑞典南极探险队诺登斯基德发现，该港口被捕鲸者用于系泊工厂船只，以几名挪威捕鲸者之一的名字命名，岛上有一个Gentoo企鹅殖民地，一个无人居住的阿根廷小屋和各种捕鲸遗迹。

在南极半岛的米克尔森港一个小岛上观赏白眉企鹅的生活，它们会在冰天雪地上开辟出适合自己走的路，当没有路的时候，它们基本不会在雪地上行走，是爬着前行。估计这是一对非常恩爱的夫妻。

与同室旅伴合影，能一起挑战南极是一种缘分。

虽然阳光明媚，风还是很大的。

每一次登陆或冲锋舟巡游都是这样的上下船。

2023年12月9日上午阳光灿烂，成功登岛观企鹅。中午天气突变，把下午的登陆活动改为冲锋舟巡游布尔斯湾，在浮冰中又见一个企鹅家族。发现在南极的大陆上，只要没有冰雪覆盖的地方，基本都是企鹅家园。不知道是企鹅选择了合适的地方或是企鹅温暖了一块土地？

2023年12月9日下午17：40～19：20时在南极半岛的布尔斯湾冲锋舟巡游。

在这里与我们的皮筏艇队伍相遇，看着他们矫健的身姿和熟练的动作，我只有羡慕的份，参与的条件是可以熟练的英文沟通能力。

这是我们两艘冲锋舟中国游客团的合影。

2023年12月10日早上，我们准备通过利马水道继续向南前行，天灰蒙蒙地下起了雪，可以用风雪交加来形容，那些雪都是横打过来的，有的船过不了这水道就只能退回去，无法再往南前行，这就是南极游的不确定因素之一。每个人都希望能顺利通过，内心都在默默地祝福！

勒梅尔水道【Lemaira Channel】，也有人称为利马水道（利马水道——纪念比利时探险家利马），是南极最美的一段风景之一。它位于南极大陆和布斯岛 (Booth Island) 之间的狭长海域。水道长11公里，宽度约1600米，最狭窄处仅约800米。受两岸冰山、浮冰和冰川碎冰的堆积挤压，可通行的航道更狭窄。航道两边群峰对峙，峰顶超过300米，海冰随处可见，是南极半岛中风光最美的水道之一。但南极的天气变化很快，水道有可能会被冰封住而船无法通过。我一直站在顶层的室内或室外，看着水道的千变万化。

2023年12月10日上午穿过利马水道后，在风雪中登陆南极半岛的彼得曼岛，不仅看到座头鲸鱼，风雪中行走在彼得曼岛，看到阿德利企鹅家族的栖息地。

这是本次探险船上的中国游客队伍，超过了整艘船满员的三分之一。

彼得曼岛位于勒梅尔海峡以南，霍夫加德岛西南。它是由1873-74年的达尔曼探险队发现的。并以德国地理学家、探险队的支持者奥古斯特·彼得曼命名。1909年，法国探险家让-巴蒂斯特·夏科(Jean-Baptiste Charcot)和他的船在这里越冬。他将岛西南侧的小海湾命名为“割礼港”，因为他是在割礼日发现的。海滩上有一座建于1955年的废弃阿根廷小屋。岛上栖息着adsamlie企鹅(大约500对繁殖企鹅)、Gentoo企鹅(大约2000对繁殖企鹅)和蓝眼长尾企鹅。从岛上可以看到令人惊叹的景色，北望勒梅尔海峡，南望格雷厄姆地的山地景观。

登陆彼得曼岛时，一上岸就感觉自己如入仙境地走入一幅山水画中。

这是本次南极游走到南纬最高的地方，打卡留念一张。

记录一下位置信息。可惜还是没有进入南纬66度的南极圈。

这是阿德利企鹅，特点是它的头部全黑色。

这是白眉企鹅，特点是眼眉的地方是白色的。

该岛重点是白眉企鹅和阿德利企鹅的栖息地。总能够顺利看见和拍到两种企鹅同框。

2023年12月10日在南极彼得曼岛看见贼鸥抢企鹅蛋的一幕，这就是大自然的生物链。这也是团友拍摄的视频，从中也看见动物的生命百态，母亲保护孩子的生命是天性，站在旁边的也许是父亲，不出面保护还居然离开了，还有几只路过的企鹅也是视若无睹，这让人看着心里不是滋味。

凡是登岛的都能看到冰雪覆盖下的大陆，不管冰雪在水中如何浪涌漂浮，都能看到大陆板块稳稳当当地立在这里。

2023年12月10日中午在南极彼得曼岛半岛冲锋舟回程探险船中途遇见座头鲸鱼，真幸运，今年在北极和南极都与座头鲸相遇。

2023年12月10日下午登陆南极半岛的普雷诺岛，继续观赏企鹅的生活，最后看到了企鹅在海豹边的自然而精彩一幕。

这对企鹅在海豹边上亲热交配

也许是这海豹实在看不下去了，大吼一声。

游历完普雷诺岛，回到船上，就开始了南极跳水活动。我们中国游客中最大年龄的77岁团友、还有60多岁、50多岁、40多岁、30多岁20多岁等代表参与了。我知道自己的身体情况，不敢冒险。为了让自己守住纪律底线，南北极旅游都不带泳衣。

当日的晚餐就在室外甲板上烧烤，我感觉比较冷，风很大。

拿着肉串和饮料赶紧打个卡

2023年12月10日傍晚在风平浪静中再次穿越勒梅尔水道【Lemaira Channel】，也有人称为利马水道，与早上过来时形成鲜明的对比，天气变化太快和神秘，这就是南极的特点，难怪有人说南极半岛中最美的一段风景之一是利马水道，这次是两艘船同行。

回程的利马水道实在是太漂亮了。

当晚天晴，晚上十点上夹板看晚霞。因为纬度不算高，所以还没有极昼现象。

2023年12月11日，早上拉开窗帘，发现一群群虎鲸和座头鲸在船周边欢快玩耍。惊讶这场面真大。可惜此时再冲出甲板已经来不及了。

2023年12月11日早上6时左右，十多头虎鲸围绕着我们探险船周边觅食，船上的鲸鱼研究学者和导游都说这个场景是once in a life time （此生难见）。探险队员还惊讶地问拍摄者：你们团里是不是有高人，怎么如此幸运？正好这是我们团一位姓高的团友拍摄。我只是做了一个剪辑，留有拍摄团友老高的原声。有他的视频观赏，弥补了我没有早起的遗憾。

2023年12月11日上午，南极游行程中给我们一个惊喜，以往都是登陆南极半岛中的小岛，当天真正踏上南极大陆板块，在没有路的雪地中行走，这与在小岛上走完全不一样，眼前是横断面很宽的宏伟雪山，我们深一脚浅一脚地爬了一段雪山，景色美轮美奂，异常壮观。同样有可爱的企鹅，也有可恶的贼鸥，也看到了冰川崩裂。这的确是一段难忘的经历。

我们从Neko港登上南极大陆，Neko港位于Andvord湾的东岸，在埃雷拉海峡以南约11公里(7英里)处。它是Gerlache参加比利时南极探险(1897-99)中发现的。以捕鲸船Neko命名，人们在1911-12年和1923-24年的夏天在南设得兰群岛和南极半岛之间航行时使用这个港口。在壮观的冰川崩裂的背景下，这个港口是一个大陆登陆点，也是大约250对巴布亚企鹅的家园。威德尔海豹也可能被发现在鹅卵石海滩上。

来到这第7大洲的这面旗子面前打卡，南极洲大陆，我终于来了。

看着团友们精神抖擞地爬山，我此时已经病倒了，不知是流感还是什么，反正船上有不少人陆续也病了，这天也轮到我倒下。我在山下往上爬了一段，没有爬到顶。当时的雪很深，我在后面跟着前人的脚步走，还摔了几跤。从来没有在雪地生活的广东人，突然发现要在雪地上爬起来都不是一件容易的事情，全靠有两支登山杖才能撑起来。虽然不少人病了、咳嗽了，也有发烧了。但大家都有一个共同特点就是不会放弃登陆或者巡游的机会，宁可回到探险船后倒头就睡，不吃饭也不会落下任何一次登陆机会。毕竟来一趟南极不容易，都希望好好圆梦，不留遗憾。

看到了企鹅蛋壳，应该是贼鸥吃完后留下的蛋壳。

我的团友都在山上，我在半路找探险队员帮忙拍摄打卡。

看到和听到了冰川崩裂，举起手机拍摄已经迟了。还算好，是一次很小规模的崩裂，没有危险。

2023年12月11日下午15时左右登陆丹科岛。丹科岛是一个小岛(只有1.6公里或1英里长)，位于埃雷拉海峡的南端。这个岛是由杰拉切在1897-99年的比利时远征队发现的，并以在航行中去世的地球物理学家的名字命名。丹科也是英国南极考察站“O”的所在地，该考察站于2004年被拆除。这个小岩石岛有200米高的垂直悬崖，可以看到大陆冰川严重裂缝的壮观景色。埃雷拉海峡的这一段有美丽的滚动冰山，是小须鲸和座头鲸的热点，在岸上经常可以听到它们的声音。该岛是1600对繁殖的巴布亚企鹅的家园，它们从海平面到山顶都在筑巢。

这一次，我们又见到这对企鹅相爱的一面，企鹅母亲在孵蛋，为了筑稳巢穴，企鹅父亲来回地奔忙，真正负担起丈夫和父亲的责任。的确，企鹅的社会群体与人类社会是一样的。

我也是找探险队员帮忙拍摄打卡

山坡上一条条企鹅开出的专用公路很是壮观，企鹅才是该岛的主人，我们必须客随主便，不能破坏这些公路。

当天，我们深圳一位团友过生日，我们深圳组团社华侨城旅行社与船方联系，在南极为该团友过了一次非常有意义的生日，相信这位团友一辈子都忘不了这个生日。我们大家都在南极这个荒凉的地方沾上喜气和美好的运气。

2023年12月11日晚上，我们还是要过“布兰斯菲尔德”小海峡，当晚的浪没有来的时候大，也有人提前服食了晕船药，当晚晕船的人也少了一些。

不少朋友问南极有多冷，我的回答是南极的夏天（我们北半球的冬天）大约是零下十度左右。这是我们船上绳子结冰的情况。

2023年12月12日上午，我们来到欺骗岛。大约一万年前，海底火山喷发，火山口塌陷，形成破火山口，也就是欺骗岛。欺骗岛发现于1820年1月，由威廉·史密斯(William Smith)和爱德华·布兰斯菲尔德(Edward Bransfield)领导的一支英国捕海豹队首次发现欺骗岛。1820年11月15日的一个夏天，美国捕海豹者纳撒尼尔·帕默（Nathaniel Palmer）搭乘Sloop Hero船登陆和探索该岛。他待了两天，探索中央海湾。帕尔默命名它为欺骗岛是由于它的外围看似一个普通海岛，而当进入海神的风箱（Neptune's Bellows）的狭窄入口后，可明显看出它是一个环状被淹没的火山口，容易造成视错觉（Deception），因而得名。20世纪初的某天，南极海域大雾弥漫，几个捕鱼人偶然发现雾中有个岛，可海水一涨，这个岛又不见了，好像没有过岛一样，别名“幽灵岛”由此而来。后来多国派出大量人员来到并引起领土争端，在1967年和1969年连续两次火山爆发，把各种建筑物掩埋，也停止了争端。

这是从网上下载的一张欺骗岛的俯视图。

宽阔的黑沙滩沿着平缓的斜坡通向火山口的边缘。我们的团友们从这里爬上去，可以看到火山口底部有一个小湖。从山脊上可以看到火山口的绝佳景色。

这是团友爬上顶拍摄的美景

当时的我一登上欺骗岛，立即就感觉温度不对，这绝不是零下十度的概念，体感温度更低，我带的手套不够厚，走着走着拍了几张照片手就开始麻木了，风雪也越来越大。加上我的身体本来已经不舒服正在吃药，还是保命要紧，赶紧提前掉头回探险船。后来查资料发现该岛平均气温是负25度，冬季甚至有过负89度的记录。

这是探险船驶离欺骗口狭窄岛口的视频。

本来12月12日的下午要登陆罗伯特角，这是一个岩石点，位于一个小半岛的末端，从南设得兰群岛罗伯特岛的东南海岸向布兰斯菲尔德海峡投射2.7公里(1.7英里)，Devesil湾入口的东侧。这个点在19世纪的海豹捕猎者中很有名。海滩很容易受到布兰斯菲尔德海峡的巨浪的影响，这使得我们这种满客才67个床位的小船很难登陆。

船上有实时卫星定位系统，随时可以看到我们船的位置。

这是我们这个行程曾经登陆过的标识，实在太幸运了，因为天气原因，我们多占了上一个团的一天，后面又是天气原因，又多占了后面一个团一天，本来6天5晚的行程走出了8天7晚的行程。

正好多出一天时间，跑到船尾的图书馆去看书和观风景，这是船上一个很隐蔽的图书馆，不容易找到，所以平时人很少，很合适我这种喜欢独处的人。

因该船是专门南北极游，所以，大多数书籍都是有关南北极的地质和生物介绍，还有一些历史和领土纷争等等，有少量中文的南北极介绍书籍。

这艘船与我们多天并行，12月13日下午他们的客人已经离船飞回智利蓬塔，我们这艘船没能飞走，多留一天。

看见我们船的位置离中国长城站很远，本以为这次行程无缘观赏长城站（疫情后长城站一直没有开放）。我手机长焦搜索拍到了长城站，但效果不理想。

因为疫情之后，中国南极第一个科考长城站至今没有开放，在此工作的科考人员也不允许对外有任何接触，所以，我们的行程中没有长城站，而其他几个科考站更是从来没有开放过。因为飞机不能起飞，我们就有机会让船上的探险队员丁子博为我们申请冲锋舟巡游长城湾，虽然没能登陆，但也算近距离地观赏了南极的中国长城站。让我们的南极游又多了一份惊喜。

1983年6月，中国加入了《南极条约》。在《南极条约》下，分为协商国和缔约国——后者在南极国际事务中享有发言权，但没有表决权和决策权。由于并未在南极建立考察站，中国当时被归入了缔约国。

1984年11月20日上午10时，中国首次南极考察队乘坐“向阳红10”号船和“J121”船，连同之前四个多月筹备的500多吨共千余种各类建站物资，从上海起航，开始了远征南极的旅程。 在近两万公里的横渡太平洋航程中，中国首次南大洋考察队还进行了全航程的、连续性的海洋科学考察，包括海洋生物、海洋化学、海洋地球物理、海洋水文、海洋气象等11个学科项目。 12月25日12时31分，“向阳红10”号船驶入南纬60度——根据《南极条约》的规定，这便意味着我国的船只第一次驶入了南极，我国首次自己组织的南极考察队抵达了南极。 3天里，专家们顶着恶劣的天气，先后考察了爱特莱伊湾、纳尔逊岛，阿德雷岛（亦称企鹅岛）、菲尔德斯半岛等5个地方。最后来到的是菲尔德斯半岛南部，一片台阶式的鹅卵石地带。 地质学博士刘小汉进行实地考察后，认为这里属卵石滩型，卵石带以上为第三纪玄武岩片状风化带，硬度适中，适合建站的特点有不少：平整开阔，海岸线长，滩涂平坦；有三个淡水湖，水质良好，适于饮用；适宜多学科考察；和其它站区距离远，较独立；距智利马尔什基地机场2.3公里，交通便利。 经过队员们多次实地勘察研究，多方权衡后，确定了乔治王岛菲尔德斯半岛的南部为中国南极长城站站址。1984年12月31日10时（北京时间1984年12月31日22时），中国首次南极洲考察队在南极洲的乔治王岛上，隆重举行了中国南极长城站的奠基典礼。

科考队队员顶风冒雪、日夜奋战，仅用时27天就建成了我国第一个南极科考站——长城站，创造了南极考察史上的一个奇迹。1985年2月20日上午，中国南极长城站落成典礼在大雪纷飞中举行。站区包括两栋360平方米的考察用房、4栋辅助房、1座气象站和4个20米高的通信铁塔。

南极广袤无垠的白色大地上，从此有了中国人的身影。长城站落成不到8个月后，1985年10月7日，在第13届“南极条约”协商国会议上，中国正式成为《南极条约》协商国。此前，作为联合国常任理事国，中国是唯一一个在南极问题上没有发言权的国家，从此在国际南极事务中获得了表决权，也标志着中国开启了独立自主、有计划的南极科考时代。

长城站自建站以来，经过三、五、十三次队扩建，已初具规模，有各种建筑25座，建筑总面积达4200平方米。其中包括办公楼、宿舍楼、医务文体楼、气象楼、通讯楼和科研楼等7座主体房屋，还有若干栋科学用房，如固体潮观测室、 地震观测室、地磁绝对值观测室、高空大气物理观测室、卫星多普勒观测室、地磁探测室等，以及其他用房，如车库、工具库、冷冻房，茶水间，木工间，冷藏室和蔬菜库等等。

我在冲锋舟上看到科考站的工作人员。

虽然无法登岸，能够亲眼目睹规模不小的长城站，摸一摸长城站码头的那块纪念石已经很满足了。收获满满，不枉此行。

在我们去巡游长城站的时候，还有一批团友去参观俄罗斯科考站和东正教堂，我采用了她们的照片。

东正教堂里面

船的顶层有一个24小时开放的会议厅，除了每天的会议，这里还有热水、茶、咖啡等等，我个人也常在此上网和观景。

2023年12月12日晚上船长和探险队长、全体探险队员、船方全体服务人员出席欢送酒会。因飞南极的航班不是固定航班，完全是靠老天爷来决定。12月13日等了一天都没有离开南极，又多住一晚。本来探险船是6天5晚的行程，现在老天把我们变成8天7晚。希望14日能顺利飞回蓬塔。

船上的探险队员一一亮相

会后我们团还特别邀请探险队上到夹板庆祝留影。

队员们与团员们玩得很开心

我与探险队长的合影

最后，我们与探险队合影联欢，这是我与船上的中国籍探险队员丁子博先生的合影。是他的努力，让我们南极游多了一个南极大陆的登陆和冲锋舟巡游长城湾的项目，所以，中国游客都特别喜欢他，祝愿他早日完成心愿，成为南北极游船的第一位中国探险队长！

这里采用子博先生一张三种企鹅同框的图片，我们这一程旅途也看到这三种企鹅，我却没有拍到一张同框的。当然，南极还有帝企鹅、王企鹅和金图企鹅，它们都生活在另外一些岛屿，不在本次行程之列，肯定也没有遇见。

14日下午15时，确认智利蓬塔的飞机已经起飞，我们也被通知下船上冲锋舟，冲锋舟到沙滩，乘坐转车到候机室，这是去候机室途中的视频。道路是泥泞积水的，路两边堆满积雪，与来的时候是一样的。

在乔治王岛候机室门口打卡一张。

在候机室门口拍下周边视频

2023年12月14日下午16：30时看到来接我们的飞机降落。

虽然乔治王岛没有机场，但有一间小小的候机房间还是很温馨的，里面有茶水和咖啡喝，比真正的机场有温度和更人性化。

2023年12月14日，终于在下午17：30时从乔治王岛再次飞越德雷克海峡的上空，雨中安全降落智利蓬塔阿雷纳斯城市，真正完成了南极之旅，圆梦了。据说三天不能飞就会改为船过德雷克海峡，我们的行程的确幸运，6天5晚的行程走出了8天7晚，超级完美了，感恩啊！

2023年12月14日19：30时降落智利蓬塔阿雷纳斯机场，南极行程完美收官，最后，与伴随来回的飞机合影一张。南极游历后开启南美洲的游历。

谢谢观赏！