远去的芳华——碧色寨

zmzg龙哥

美篇名：zmzg龙哥美篇号：42197769 　　我相信，大多数人与我一样，在去云南碧色寨之前，都以为它是一个少数民族风情的村寨。而实际上，这个景点就是火车站。但是，它不是一个普普通通的火车站，而是滇越铁路中国境内62个米轨火车站中地理位置最独特、历史底蕴最丰富的车站，百年之前它芳华正茂、魅力四射…… 　　它是我国最早的火车站之一。 云南蒙自市碧色寨火车站，建于1909年，离昆明北站291公里，离河口站177公里。它是研究中国铁路发展的重要实物资料，站内一组欧式风格的建筑群，规模宏大，保存完好，独具特色。 　　我们去年九月份去的时候，天气还是比较热，走在站台上，这会游客不多，这幢由法国人设计的红瓦黄墙、木质百叶窗的法式建筑，是碧色寨火车站站房。房檐是用钢架支撑，这些锈迹斑斑的钢材，与法国埃菲尔铁塔所用的钢材一样，由同一家钢铁厂生产的。当时没有焊接技术，全部都用铆钉铆接起来。在北边的黄色墙面上镶嵌着“碧色寨”三个大字，格外醒目，彰显出典雅的法式风格。 　　1909年，法国人修建的滇越铁路通车到碧色寨时，它是唯一的头等站。个碧石铁路开通后，在这里交汇、换装、客货运输量猛增，晋升为特等大站，成为铁路运输“码头”。 　　站房正面的墙上，这个钟非常有特色，它叫“三面钟”，又称“子母钟”。1910年制造，是法国钟表工人的杰作。 钟盘上，用罗马数字、阿拉伯数字标识时间，还有PARⅠS等厂家、产地和品牌标识。母钟钟面直径25厘米面向站房里的工作人员。子钟钟面直径46厘米，其两面朝外，面向站台上的旅客。三面钟是传统的机械钟，发条驱动，每15天需要手动上一次发条，周而复始地转动。 　　这个锈迹斑斑的就是百年水塔。 110多年前，滇越铁路上的火车都是蒸汽机车，每辆都有一节煤水车厢，到站后，加水添煤是常态化的工作，是机车的动力来源。蒸汽机降温，火车减速都要用水，甚至助燃也要用水，把适量的水洒在煤上，水分解产生的氧气，可以让炉火烧的更旺。 　　这个是世界上最早的北回归线标记点。 在碧色寨车站主楼门槛下，有一块刻着BM149标记的石台阶，后面还有法国工程师尼佛礼刻的一个图案。据中国和法国天文台专家考证得出：这是地球上最早的北回归线测量标记点。从这里开始，北回归线穿过了15个国家和地区，北回归线是太阳光线能够直射在地球上最北的界限，每年“夏至”当天的正午时分，站在太阳下面会看不到自己的影子，产生“立杆无影”天文现象。 　　大通公司旧址。当年这个公司在货物转运的众多商家中是实力最雄厚，业务量最大的一家，于1912年运营，有露天货场1万平米，仓库3000平米。 　　1897年2月，清朝成立云南省第一个邮政局——大清蒙自邮政总局，也是大清政府首批国内成立的24个邮政总局之一，宣统元年（1909年）4月滇越铁路通车至碧色寨，大清邮政蒙自总局在碧色寨设邮政局。 　　这里有中国第一块红土地网球场。滇越铁路开通后，法国人在这里建成了长29.3米，宽16米的网球场。当年在建网球场时，当地红土的吸水性和渗水性达不到要求，为此，法国人从意大利运来红土铺在球场上，做成接近标准要求的红土网球场。当时周边的很多有钱人，还专门坐着火车来看外国人打网球。 　　这里是当年蒙自海关的碧色寨分关旧址，在车站正对面。 　　曾经奔驰在滇越铁路上的米轨火车车厢。 　　碧色寨是世界上唯一具有米轨（轨距1000mm）和寸轨（轨距600mm）并行的车站。 全长854公里滇越铁路是中国现存最长的一条“米轨”。 全长177公里个碧石铁路是中国唯一一条轨距60厘米的铁路，由于其轨距不到标准轨距的一半，因此也被称为“寸轨”。 　　个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）铁路是中国第一条自主修建的民营铁路，1915年始建，1936通车，全程历时21年。 　　个碧石铁路碧色寨站房，同样一色的红瓦黄墙，拱形门窗。 　　寸轨机车调头转盘。 个碧石铁路主要是运送个旧锡矿到碧色寨，然后转运到滇越铁路出口。碧色寨是个碧石寸轨火车终点站，小火车要在转盘内调头返回。 　　个碧石铁路使用最小的机车头牵引，设计时速25公里，爬坡时只有10公里，成为最慢火车，“火车没有汽车快（云南十八怪之一）”，有的路段，乘客甚至可以跳车小解后还能追赶上火车。 　　寸轨机车检修车间。 　　手摇式轧道车是当年铁路工务段运输施工人员或者施工材料的轨道交通工具。这种车有两个人像操作七巧板那样一压一抬，通过下方的齿轮传动就可以驱动它在铁轨上行进了。 　　沿铁路行走，当年的一切都已经面目全非，满眼皆是岁月的荒凉。看，这就是当年的车站工人宿舍。 　　在碧色寨最繁荣时期，这小小的两平方公里的土地上，有法、英、美等国的公司和30多国内商号，商贾云集；每天有80多列火车在此经停，拉人装货，洗车加水；出口的锡、皮毛和大米堆积如山，有3000多搬运工人，昼夜装卸货物；欧美日商人在这里开设洋行、百货及酒店，人潮涌动，人声鼎沸，热闹非凡，被誉为“东方小巴黎”。 　　碧色寨车水马龙的日子持续了三十多年。 直到1941年9月至1942年2月，为防止日军自越南侵入，国民党政府下令拆除碧色寨至河口177公里长的铁轨，炸毁中越铁路大桥，致使碧色寨的对外贸易完全停止，灯火不再通明，人潮不再汹涌，火车不再哐当。 　　1950年，云南解放，中华人民共和国政府接管滇越铁路滇段。 1956年8月，中国人民解放军铁道兵第一师受命修复滇越铁路碧色寨至河口段，云南省动员民工4600余人，配属铁一师施工。 1957年12月18日，南北两头铺轨在倮姑车站接轨，至此碧色寨至河口段完成铺轨，中止了15年的滇越铁路恢复全线通车。 　　随着时间推移，汽车运输的优势开始显现，上世纪70年代后又有贵昆铁路、成昆铁路，滇越铁路上的客流量大降，碧色寨往日的喧闹与繁华一去不复返了，从特等大站沦落为四等站，从此走向衰落。 2003年6月起停止客运，只保留货运。 2010年10月，碧色寨站撤销。 　　2017年，由冯小刚执导，严歌苓编剧，黄轩、苗苗、钟楚曦主演的电影《芳华》，碧色寨是主要拍摄地。《芳华》记录的一个时代的变迁、呵护了社会的良知、隐藏了极大的克制。影片处于貌似洋溢的一种青春的激情、浪漫和平静，用不放肆的克制和有理性的隐忍，烘托出《芳华》的主题思想，感动了每一位观众，并在内心深处产生共鸣。 碧色寨在沉寂了多年以后，随着《芳华》的上映，名声远播、闻名于世，重新走入大众的视野，摄影爱好者和旅行者纷至沓来，成为具有较高知名度和影响力的旅游景区、“网红”打卡地。 如果不是《芳华》这部电影，我们可能会错过这个淹没在历史长河中的古朴小站。 　　叔叔阿姨也有曾经的芳华。 　　停留在过去的时光里，碧色寨风云变幻。 蔡锷将军在小凤仙的掩护下逃出北京，辗转经越南返回昆明时在此地遇刺，脱险后即通电讨袁，宣告独立，展开轰轰烈烈的护国运动…… 西南联大文学院和法商学院的学生经碧色寨车站转乘个碧石铁路来到蒙自分校，学期结束后，朱自清又亲送一批批学生在这里转乘火车返回昆明…… 对越自卫反击战中，大量伤病员经由这里撤往后方，而大批物资则沿着铁轨投向前线…… 　　2013年11月，滇越铁路碧色寨车站站房被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。 我们在此合影是最有纪念意义的。 　　有一位教授在碧色寨由遗产活化恢复重建云南第一个咖啡馆——安南咖啡馆时说：“每个人都有一段芬芳的年华，或已远去，或还在，它都一点点地雕刻着我们的成长之路。在安南咖啡馆品味一杯咖啡，等待着过往的火车，如等待自己的恋人，期许着人生的美好，愿我们都不再老去，多年后依然拥有芳华”。 　　告别碧色寨，我更意识到作为铁道兵一师的后代，对铁路的情感是十分特殊的，是藏在心底的、深深的情怀。我又一次情不自禁久久回望碧色寨车站两个最感人的地方，进口舍不得你离开，出口盼着你归来…… 摄影：龙哥、兔兔安制作：龙哥配乐：《听闻远方有你》感谢您的阅读与关注！