一次未完成的环昆仑之旅（2）

志在千里

大半年都过去了，期间还带了孙子“西北五省”自驾游、与同学一起南疆自驾游，但就是没有把文章（2）写下去的冲动。现在已进入2024年，再不写有些事情就忘掉了，并且保存的照片还占内存。继续，把作业写完。书接2023年4月25日，拉萨。 第七、八天（4月26、27日）：拉萨市 2021年进藏，老伴只是在去阿里的路上吸了几瓶氧；到后来，即使每天行、住都在海拔4500米以上的地区，也没有出现胸闷气短的现象。这一次，从那曲方向过来，丁青和那曲的海拔都在4500米左右，还是没有出现胸闷气短的现象，怎么一到海拔才3650米的拉萨，老伴就感觉胸闷气短、嘴唇发紫，浑身无力，是高反症状。好在酒店的房间里配有制氧机，可以24小时吸氧来缓解高反。 但不能整天待在房间里吸氧，还是出去转转，适量增加运动。走，打车去八廓街，换一下心情： 大昭寺外 　　我们同行的8人中，有一个是大学老师，他的学生现在在拉萨工作，并且已在拉萨安了家，知道老师来拉萨后，小俩口专门设宴款待老师，我们也顺带沾沾光。 　　“吉祥圣雪藏餐”馆是拉萨的网红店，除了本地人而外，很多游客会慕名而来。晚上最“火”，学生的夫人提前两个小时去排队，才订得座位。 　　进店点菜后，利用上菜前的间歇，先参观店内存设、听老板娘讲“革命家史”。这也是吃饭的内容之一。 店里陈列的各种展品中，二块在珠峰上捡到的海螺化石尤为珍贵。 很多“名人”光临过小店，这是“名人”墙： 可以入席了 明天离开拉萨，不管去向何方，再留下一个纪念： 　　可能是几天前在海拔4800米的孜珠寺被雪风吹感冒咳嗽了，在拉萨休息的两天中，老伴还是离不开吸氧。再加上同行的三辆车中，有一辆由原自己的SUV因故换成了一辆不熟悉的旧三箱轿车，担心再出事故，于是决定放弃西行的原计划。这次出行，同学朋友们相信我，让我把他们带出来，结果他们的第一次进藏就半途而废，这让我心有愧意。但为了安全也只有面对现实，8人4车全部沿318回家。来走317，回走318，“川藏北线”和“川藏南线”都走了，也算圆满。 第九天（4月28日）：拉萨—林芝 拉萨到林芝只有460多公里，又全程高速，途中的巴松措景区之前我已经去过了，就不急着出发，让他们三车先去巴松措，我直接去林芝。晚上在林芝会合。 离开拉萨上“拉林高速”，几十公里后，出米拉山隧道又是另一番景色：雾朦朦，雪茫茫。 工布江达服务区 下午3点半到林芝。雅鲁藏布的一条支流尼洋河从市外流过。 　　林芝的海拔高度2900米，是一座很不错的城市，有高速有高铁，交通很方便，是西藏最宜居的城市。林芝市一角。 林芝市步行商业街 　　傍晚，去巴松措的3辆车来到林芝与我们会合后，又受到大学老师的另一个学生的盛情款待。 第十天（4月29日）：林芝—波密—八宿（444公里） 说实话，这次出行还没有走到一半就返回确实让人不爽，所以我根本无心看风景，拍照片，只想早点回家。鲁朗、波密、然乌都不想停留，今天直接干到八宿。 离开林芝，沿318行约48公里就到了色季拉山垭口的观景台：这里是观看海拔7782米的南迦巴瓦峰的位置。 　　观景台上满地是雪，车多人多，想找个停车位都不容易。停好车后，浓雾中根本不知南迦巴瓦峰的方向，打个卡即离开。 离开观景台下色季拉山 　　因雅鲁藏布大峡谷冲开了喜马拉雅的阻隔，引来了印度洋的暖湿气流，又有雅鲁藏布的两大支流——易贡藏布和帕隆藏布在这一地区交汇，所以色季拉山区水气资源十分丰富，下雨下雪起雾是常事，这才有了南迦巴瓦“羞女峰”的美誉，让人十次九不遇。哈哈，我才两次两不遇。 　　雅鲁藏布大峡谷的水气造就了大面积的森林，“鲁朗林海”是最典型的代表。 下了色季拉山很快就到鲁朗小镇，镇上的“鲁朗石锅鸡”非常有名。 　　通麦，是易贡藏布和帕隆藏布交汇之地。过去，架在江上的桥经常被水冲毁，这里就成了318上有名的“通麦天险”。通麦特大桥的建成让“通麦天险”成为了历史。 另外，在后来的2023年8月，一支由中国科学院植物所等多部门组成的科考队到易贡乡考察，发现了迄今为止中国最高的树木——101.2米的西藏柏木，同时刷新了亚洲最高树的纪录。没有充足的水气，水气达不到一定的高度，树木是长不到这么高的。 然乌湖西藏的湖泊多为咸水湖，而然乌湖是一个堰塞湖，湖里的水能流出去，所以它是一个淡水湖。 离开然乌湖过然乌镇就该进入然乌明洞了。然乌明洞是318线上的咽喉之一。 　　我们刚进明洞，就被卡在洞口的两辆大货车而堵在洞中。好在时间不长，堵了半个小时就畅通了。 快到八宿县城，看到一处新打造的景观：北纬30度线上的八宿 其实，在318上还有巴塘、理塘、新都桥也在北纬30度线上。 八宿还是上世纪五十年代，解放军进军西藏时的途径之地。 　　为什么今天非要赶到八宿来住？因为明天要过“怒江沟”和“怒江72拐”，怒江沟是318上最危险的路段：江水深切山体，形成深谷，两岸壁立千仞，落石塌方时有发生；怒江72拐是盘山路，弯多路窄，转弯处易堵车。而八宿到怒江沟约30公里，住八宿早出发，可以趁车少尽快通过这两处。 第十一天（4月30日）：八宿—左贡—芒康—巴塘（455公里） 今天要穿越怒江、澜沧江、金沙江“三江并流”区，翻过业拉山（海拔4641米）、东达山（海拔5130米）、觉巴山（海拔3940米）、拉乌山（海拔4338米）4个山口，属典型的横断山山区，道路曲折难行。 早上7点出发，是出行以来最早的一次。 30公里后进怒江沟，此时心中忐忑，两双眼晴紧盯窗外，千万不能落石塌方，沟里虽有四五处塌方点，但已疏通，顺利通过。车到怒江大桥，才消除了紧张的气氛。过桥后，紧接着又开始了上行的盘山路，一边开车一边享受怒江72拐的壮美。走完72拐，观景台上停一停 看一眼刚走过的路：怒江72拐。由此继续上行，就是业拉山垭口。 　　老伴的咳嗽仍不见好，必须尽快赶回家去看中医。 说实话，这两天走得太快了，没有考虑同学们是第一次“318此生必驾”，途中的景区景点没有停。目前，危险路段已基本走完，在左贡午饭后与同学们告别，我一辆车继续往前赶，让他们放慢节奏，晚一两天回家。 第十二天（5月1日）：巴塘—理塘—雅江—新都桥（363公里） 巴塘至理塘要翻越海拔4600多米的海子山，海子山下的318有近10公里的路段正在修路，之前这段路是每天限时通行，通过时要排队。 昨晚，住巴塘一家酒店时，酒店外停了4辆满车是泥浆的“沪A”摩托车。问车主知，他们4人从上海市人民广场出发，沿318到拉萨，到拉萨后摩托车寄回去，人乘飞机回上海。再打听海子山下的路况，说不堵车就是路太烂。 今天是五一节，这段路肯定会暂停施工，不限时通行。 果然如4个“沪A”所说，修路的路段是厚厚的一层泥浆，看到货车就要尽量远离，否则会溅得满车窗的泥。 上了海子山才松了一口气，观景台上远看“姐妹湖”，太美了！ 海子山观景台 出海子山观景台，前面就堵上了。 海子山的风景挺美的，但它是用满车身的水泥浆换来的。 发生了一次双车事故，刚清理完毕。 翻过海子山进入有“世界高城”之称的理塘，理塘也是网红丁珍的家乡。 川西是欣赏冰雪的好地方，即使是盛夏也能看到银光闪闪的高大雪山。 　　车太脏了，又是水泥浆，开进理塘县城洗车。由于五一节洗车店人手不够，只能自己亲自动手，用了半个多小时，在底盘没有冲干净的情况下，就冲下了近二十斤的泥沙。 离开理塘，继续行进在海拔4千米左右的川西高原上 　　本来想连夜开回家去的，因为过了新都桥就是康定，在康定就可以上高速了。但由于五一节进川西旅游的车太多，在过境新都桥时耽误了时间，只好留宿新都桥。新都桥被誉为“摄影家的天堂”，可以遥望贡嘎山。镇外的这家民宿挺不错，后面的房间窗户很大，可以观山望景。 第十三天（5月2日）：新都桥—康定—雅安—成都—家（460公里） 今天的路程多为高速公路，很轻松。上折多山时，顺便去康定机场看看贡嘎山。 到了海拔4200米的康定机场，向南望去：贡嘎山的几座卫峰清晰可见，而主峰的峰顶却飘着巨大的旗云。 　　由于下折多山到康定的318在升级改造，又加上节日，咱就不去添堵了，绕道中谷村、木格措方向过康定。 　　过康定上高速，剩下的350公里轻松到家，结束了留下遗憾的“环昆仑山之旅”。 推介一个信息：五一节期间，是四川盆地周边的珙桐花，也叫“鸽子花”盛开的时节，可以前去观赏。 　　回家后去4S店保养，一举起车，师傅看到这样的底盘都被惊讶到了，说你跑到哪里去了？我说刚从西藏回来，遇上了修路。4S店怕弄脏了车间，未进行处理。 　　4S店不管，我只好骑着车到处寻找，花两天时间终于找一个有举升机的洗车店，才把底盘清洗干净。 —完—谢谢您的光临！