1949年9月30日，北京，中国人民政治协商会议第一届全体会议决定：为纪念在中国人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄，在首都北京的天安门广场建立人民英雄纪念碑。当初，对纪念碑选址争论不休，最后周总理一锤定音：天安门广场。当日下午纪念碑奠基后，经过各项筹备定于1952年8月1日始正式动工。<br> 为了建好纪念牌，1952年5月10日、专门成立了一个首都人民英雄纪念碑兴建委员会，委员会主任是当时的北京市委书记彭真，副主任是郑振铎、梁思成，秘书长为薛子正。纪念碑的建造，最初的核心工作是碑心石的选择，兴建委员会为此进行了三个多月的实地考察，通过反复对比，最后选定了青岛浮山花岗岩石料。 <p class="ql-block"> 人民英雄纪念碑，设计其他部分的材料也颇具匠心，月台面用山东泰山灰绿花岗石，散水系周口店花岗石，甬道为昌平微黄花岗石，加上汉白玉浮雕、栏杆，再加上各种石料质地、色泽既统一而又有细致变化，工艺的严谨精致、一丝不苟。这些细节未必能引起非专业人员的注视，但会给人一种纯洁、朴实的美的感受。</p> <p class="ql-block"> 青岛市人民政府接到采石运输任务后，成立了由山东省联运公司青岛分公司（青岛交运集团前身）及其下属山东省青岛市搬运公司、浮山料石总厂（青岛市浮山第一石场）、台东区公安分局、铁道部四方机车车辆工厂等组成的大料搬运委员会，确定由青岛市搬运公司起重运输队来完成这个光荣任务。</p> <p class="ql-block"> 首要任务是挑选石料，料石厂王文健厂长找来最富有经验的王忠禹、朱培成两名老石匠，在浮山进行地毯式搜寻，终于在第三天他二人共同选择了浮山的大金顶。接着用 “水漫金石”的办法（工人们从山下挑水到山上，将水一遍遍泼在大石头的表面，检查石头是否有裂纹、是否平滑）验证了石头的成色，确定下开采的具体地点。</p> <p class="ql-block"> 1953年4月11日，在浮山东南麓半山腰的大金顶开始了石料的开采。可是，由于石料太大，纪念碑施工组长陈志德从南京、上海等地请来了十几名专业人员也无计可施。后来打听到，在崂山脚下有个叫青石峪的山村里有位老石匠名叫李开山，民间称其为“石神”。李石神被请来了，到现场看后提议采用“闷炮炸石法”。</p> <p class="ql-block"> “石神”李开山选定一处完整的石壁，在上面用黑炭笔画出一块长15米、宽3米的待采石胚，指导工人沿着长方形的四条边缘线，凿出了40多个炮眼并控制放入炸药量进行第一次引爆。结果，石胚仅有两边被炸出了裂隙，另两边仍未脱离。为了保证石胚整体安全，施工组决定采用 “蚂蚁啃骨头”的方法取出石材。</p> <p class="ql-block"> 根据石坯尺寸，在岩石荒料四周挖出5米多深的石槽，使碑石完全凸显出来，后在底部每间隔0.4米用钢钎打上通孔。再在石料长边两边对向凿出8个置放200吨千斤顶的窝翕。准备就绪后，8个千斤顶从两边同时给予压力，然后在横贯孔中凿进上宽下窄的楔子，几十名工人持重锤、喊号子同步对这几十个钢楔子捶击加压。</p> <p class="ql-block"> 经过数月的努力，1953年7月，终于开采出了大石料。当时的荒料尺寸是：长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重达300吨以上。巨大的碑心石坯体完整地从山岩上剥离出来后，进行了第一次加工整形，重量减至280吨。接下来面临的问题是：这块巨大的碑心石坯体，怎么才能把它从山上弄到山下去呢？</p> 根据大金顶所在的坡面坡度较缓的特点，施工组决定采用杠杆原理，将大料石抬起、架空，用钢丝绳将料石缠牢。然后，在山坡上铺设道木和铁轨，在坡顶、山脚都挂上钢索用绞磨拉，两端各由几名年轻力壮的工人牢牢把住、一点点收放钢索。在统一指挥下，碑心大石便顺着铁轨缓缓下滑，安全地运到了半山腰石料场。 在石料场里，工人们进行第二次加工整形，碑心石尺寸缩为：长14.7米，宽2.92米，中间厚1.0米，两边厚0.8米，重量102吨。接下来，就是要把石坯从料石场运到青岛孟庄路的大港货运站，两地间距大约有15公里，所经之地大多是丘陵，需经过1座山岭、4个村落、十余处桥梁，以及青岛市内交通最繁华的街道。 1953年7月20日，山东省委专门会议商讨解决大石料的运输问题。据青岛市档案馆档案，青岛为早日完成运输任务，决定以原湛山大路（今香港路）为基础进行改建，备选两种方案：一是修建一条临时道路用于运输，投资为217.7万元；二是修建一条永久性道路，预算投资为360.8万元；最后，采纳了第二种方案。<br> 讨论运输工具时，采纳一位鞍山籍老起重工提出的一种 “滚杠”（滚木运石）的古老运输法。施工队先以松木作枕木，上面铺上钢管。为避免摩擦破裂，施工队又在钢管上垫了四根宽约半米的木头，上面再放了一层厚钢板，钢板上又垫上木板，制成了一个大型底座；又花了一整天的时间，用千斤顶将庞大的碑石料放了上去。 8月29日搬运工作正式开始，运输过程中，修路队在前方开道，运输队员在中间负责照看石胚，两边由民警和民兵护卫；到了晚上，运输队伍也不解散，而是就地露宿。运输队所经过之处的村民非常配合，纷纷让路；市区民众也主动为运输队送水送饭，浆洗衣服。这个场景成为了当年青岛一道独特的风景线。 就这样，经过30天夜以继日的艰苦努力，石胚于1953年9月27日安全到达孟庄路的的大港货运站，成就了青岛、山东，乃至整个中国运输史上的经典。可是，等来要装石料的火车时，又遇到了难题：施工组负责人陈志德经过多方协调，好不容易才争取到的唯一一辆运力90吨的火车，根本拉不动这个102吨的大家伙！ <p class="ql-block"> 没别的办法，施工组只得再给大石料第三次“瘦身”，将石料中间厚度加工为87厘米，两端厚度加工为79厘米，重量才减到94吨！就这样，一辆挂了4节车厢的专列，沿着青岛石油公司专用线，以时速20公里缓缓驶向北京。半月后，运石碑的专列于1953年10月13日抵达北京西直门火车站，朱德总司令亲自带队前来迎接！</p> <p class="ql-block"> 接下来，青岛起重工人们又用古老成熟的“滚杠”运输办法，在通往天安门广场的北京城公路上，用钢管交替铺垫进行滚动运输。花了整整三天的时间，才把石料运到了天安门广场的纪念碑工地。随后，纪念碑的设计、施工团队，再次对大石料进行精细打磨。到了最后雕刻时，石料的重量又瘦身成了大约60吨。</p> <p class="ql-block"> 纪念碑的碑心，系采自青岛浮山上一整块花岗岩。碑心石的采运工作从1953年4月1日动工，至10月16日大石料运抵天安门广场工地，历时7个半月整，动用了7116名工人，这在中国建筑史上极为罕见。人民英雄纪念碑，于1958年4月22日建成，1958年5月1日揭幕，成了中国历史上最大的纪念碑，被称为“共和国第一碑”！</p> <p class="ql-block"> 浮山采石处有石刻纪念，还镌刻着一首《满江红•碑心石》，词曰：一声惊雷，浮山下、乱石翻滚。万千锤、金顶尘飞，心石出现。数百工匠白与黑，上千里路南和北。时间迫、何时能进京？皆关切。石下山，何其艰。路难行，如龟同。转快列，齐鲁大地驶过。沉睡万年天不负，凝其精华擎一柱。换人间，英魂铸丰碑，永不垂！</p> 2023.12.30.整理完成