博克图印迹

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　　清朝光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。同年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。

李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。

1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式营业。

日俄战争（1904年）后，沙俄失利后把南满铁路的长春至大连段转让给了战胜国日本，1920年起东清铁路始称中国东省铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段（即北满铁路）由中苏共同经营。1931年918事件后至1945年8月二战结束前，中东铁路由日本关东军管辖。二战日本战败，中东铁路再次由苏联人接管。

五十年代初新中国与苏联政府，重新签订中苏友好协议，中东铁路管辖权全部转给中国政府。

图片中博克图车站自1903年启用，历经八十年风雨，终于在上世纪末，在改革开放的浪潮中，消失的无影无踪。可是它雕花的木质站台，仍然留在我们这一茬大兵的脑海里。

　　中东铁路正式通车后，博克图车车站是这条铁路的一重要枢纽站。下行列车（背离北京方向）在爬大岭（过兴安岭隧道）前，要在这里加挂一个机车头，上岭后要经过一个环形的盘山铁路，在经过新南沟、川岭两个小站，然后进入兴安岭隧道，大概7公里，在岭北出隧道，便是兴安岭车站。送上来的机车头，在这里解体，返回博克图。下行列车一路下坡，直奔伊列克德、乌怒尔、免渡河、牙克石、海拉尔、满洲里，直至走出国门，走向俄罗斯，莫斯科。这是北京至莫斯科国际列车的必经之路。

国际列车北京---博克图---满洲里---莫斯科。

1969年后这座楼，成为守备五师的师部机关。

儿童列车

这是下行列车驶上大岭前，进入螺旋式盘山铁路前的，路基下的隧洞，它不是很长，大概有三、五十米。下行列车，通过它的西出口之后，便驶进了铁路的盘山道，在这个环形的盘山路基的外侧，有几条山谷，向南的山沟是团高机连驻地，向西的山谷是我们十三团团部机关和通信连，向北就是兴安岭隧道的入口，及川岭车站，也是二营四连的驻地。铁路在通过公路桥洞后，便是新南沟车站，这里有几户铁路职工的住宅，还有团军马所，后来部队扩编时二营五连，就驻扎这里。

这个路口，不管是铁路还是公路，都是进出大兴安岭的一个重要隘口，在新南沟车站东侧是公路和铁路的交叉路口，东南的路基下，有一片坟地，据当地铁路上老人们讲，那是一片毛子坟，入伍后在团部通信连，经常是单独行动，路过的时候，总是感觉阴森，后来又觉得这里的人是可怜的，异国之族葬在了他乡，没有人知道他们都是谁。

76年入伍后在通信连徒步通信班，配有一辆长江750三轮摩托车，主要的任务往返团部至兴安岭邮电所取机关的报纸和信件，每天一次，穿行在大兴安岭的密林深处，有时摩托，有时骑马，有时扒火车，但更多的时候是纯纯的靠步量。鸟语花香，风和日丽，暴雨迷途，风雪严寒，正正三年，什么都有所经历啦。

在从川岭到兴安岭的公路上，在接近大岭的岭顶上，在公路南侧山上，应该是隧道的垂直上方，有一个耸立的石碑，大概有三、四十米高，在远处都能看到它，高出林海般树梢，它的造型有点类似美国的独立纪念碑，黑褐色无字。有几种说法，一是当年开凿隧道时，它是做为做标，定位使用；二是当年的隧道的设计师是俄国人，女性名字叫莎莉，在隧道两头同时开凿时，按预计是应该打通的时候，可是没有打通，女设计师认为她是出现失误，非常自责，便自杀了，结果第二天的时候隧道准确的对接打通了。中东铁路的承建方为了纪念这位女设计师而立下此碑，在兴安岭隧道南出口过了盘山环路的第一个车站取站名为“沙力站”以此为纪念俄国人莎莉设计师，直至于今。

关于莎莉碑的介绍来自网友：

兴安岭上隧道顶部有座沙力碑，为纪念一位女性而建……

在兴安岭隧道山顶中部，有这样一座沙力碑，它是为了纪念一位智慧、勇敢、心思细密的女性而建，可她却带着无限的遗憾长眠于异国他乡。

隧道坐标点石碑（沙力碑）位于牙克石市博克图镇博西居委会三区301国道兴安岭段1082公里320米南80米山坡上既兴安岭铁路隧道山顶中部。

1901年为开凿兴安岭铁路隧道而修建，石质结构，碑底呈正方形，边长2.85米，占地面积8.13平方米，由底至顶渐收，呈阶梯状，共7层，碑高17.2米。传说此碑为纪念修建兴安岭铁路隧道女工程师沙力所建，也称沙力碑。

关于沙力有这样的一个传说，这位女工程师是兴安岭隧道的设计者和施工组织指挥者之一。修筑中东铁路西段必须穿越层峦叠嶂的大兴安岭山脉，多次勘测，几易方案，铁路还是无法穿越这密集的峰峰岭岭。尽管设计了大曲线环型盘山道，线路还是难以越岭前伸。一群来自俄国的专家们面对这一难题苦无良策，一筹莫展。就在人们望山兴叹的时候，他们中间的一位女工程师提出了开凿长大隧道的设想。就当时的筑路技术，修建这样的长大隧道不是一件容易的事。这位女工程师不但有设想，而且自告奋勇承担了整个设计重任。不久，她便拿出一套完整的设计方案，得到同行们的赞同，当即拍板定案。凿山筑隧工程开始了。这位女工程师亲临现场参与施工的组织指挥，采用山体两侧同时相对施工、最后连接贯通的方案。工程进展一直很顺利，终于接近贯通之时，所有施工的组织指挥者和工人都在期盼这一令人振奋的壮观时刻。尤其是这位女工程师，此时心绪纷繁，喜悦中带着紧张，期待里夹着不安。按设计计算贯通的时间到了，她手捧设计图，几乎屏住呼吸等待两侧工人的会师。时间一分一秒地流逝，女工程师的心跳在加速，然而什么事情都没有发生。人们开始生疑，女工程师的心里更是忐忑。她比谁都明白，这不像是时间计算上的误差，很有可能是施工方向的错误。如果真的像她所担心的那样，山体两侧施工偏离了方向，在山体内形成了不在一条直线上的两股坑道，这个责任之大、损失之重是难以估计的。当天夜里，她带着无限的遗憾自我了结了一生，长眠于异国他乡。就在她自杀后的第二天，隧道贯通了，而且分毫不差。全体施工人员欢呼雀跃，欣喜若狂。同行们为了缅怀这位女工程师，在隧道相接处的山顶。

2008年5月，牙克石市人民政府投资3万余元进行全面维修，恢复了原貌。

2013年3月，隧道坐标点石碑被国务院确定为全国重点文物保护单位 。

这是兴安岭隧道向北侧的出口，出口的左侧，依稀可见1903的字样，是当年隧道通车的年纪，也就是说已是见证了120年，在这上上下下的列车。

当年我所在二营六连的防御阵地，就在隧道北口的兴安岭车站北面的985高地上，上面有连指坑道。

1979年1月份，连队在冰天雪地中，在坑道北侧山坡上刨战壕，开炮掩体，一镐下去，就是一个白点。当时刚刚提干，由直属队下到步兵连，当排长，带着两个炮兵班（十班班长魏××、十一班班长李维克，两人都是和我同年入伍），有两架八五加农炮和两辆南京嘎斯牵引车。每天早上要三点半起床，带上全副武装，在炊事班每人领出一天的干粮，徒步向阵地出发，六连驻地在兴安岭南沟的最深处，距阵地大概有五、六公里。步行有一个半小时，当时李维克班长腿部在上年的演习施工中负伤，后来发展成海绵状血管瘤，伤口一直未愈，时常化脓流血。可他为扶持我这初下连的新排长，每天都坚持正常的出发，他悄悄地和我讲：‘’只要他不掉队，那么咱们排里就没有人敢掉队。排里老兵、新兵就没有人会找麻烦。‘’我的两个班长，真的是和我有着血肉手足之谊。魏班长是带着两个班的战士，一起和连里其它班搞竞赛，从不用我去操心，李班长察言观色，替我关注战士们的思想情绪的变化，时刻提示我要注意安全。

79年的除夕，连队休息了半天，提前从阵地上下来，准备年夜饭的饺子，各个战斗班在打出饺子馅和面，各自在班里包，然后拿到炊事班的大锅里去煮，部队的惯例，都是按战斗序列进行，我的四排是，连队的第十班、十一班，排在连队的最后面，轮到我们排领馅领面包饺子的时候，天已经是完全的黑啦！那时连队是没有电灯的，战士们在煤油灯下，好不容易把饺子包好，等着下锅的时候。连里值班员紧急集合哨，吹响了。团通知马上带上装备，进入阵地。我们只好把包好的饺子分给战士，用脸盆牙缸等能装的东西装到一起，然后用雨衣一兜，背上就出发了。在我们赶到985高地坑道后，我一面让战士清理坑道里的炉灶，一面让战士到桦树林里雪厚的地方，用雨衣兜来干净的雪，点着炉灶化开雪水，用树枝焯去敷在上面，树叶和草沫还有马粪蛋，然后把战士背上来的饺子，倒进锅里。

除夕之夜，没有月亮，在坑道里昏暗的马灯下，用树枝挑着牙缸里所谓的“饺子”，还是开心地一缸缸的把它吃了个底朝上。大家不知道，明天会是怎样，也战斗真的打了起来，我们还有饺子吃吗？

第二天的早上，走出曲卷一地战士睡姿的坑道口，第一眼看到的就是从这个隧道口驶出的，吐着白烟的列车，那个1903年纪，仍是依稀可见。它见证的，不止是沙俄的开发，日本人的掠夺，还有新中国后的呼伦贝尔的贡献，还有我们的青春，还有我们1979年除夕的“饺子”。

　　战友刘会清，我们俩同在一个连队当兵，他是博克图人，1976年2月入伍，在守备十三团通信连有线排。和我同样是呼伦贝尔人，我们的区别是一辈子当上了一次大头兵，我是没有出了呼伦贝尔大兴安岭上喜桂图旗（现称牙克石市，县级单位），而他是没有出博克图地区，连队距博克图镇直线距离也就几十华里。只是岭上到岭下，一面坡上，开玩笑的说法，是岭上撒泡尿，都能冲了他们家的门。会清战友老实本份，除了任劳任怨的干活，还有点木匠的小手艺。爱动脑筋，鼓捣点小玩意。可能也就奠定了他后来如此的发展。几年前战友集会曾观顾过他的收藏，如：百年段长办公室、护路军司令部及满屋子沙俄和日本人时期的老物件，觉得他很是有眼光有心计，能把那么多人们不在意的东西收集起来，顶住来自方方面面压力，特别是来自某些权力的，掏空了全部积蓄，弃而不舍地坚持下来，今天拿出展示给后人看看，的确是很了不起，为他点赞👍

　　茂密的树荫下是百年的中东铁路博克图段长办公室，随着文物保护的热浪被列为了当地的重点保护对象。

　　这是中东铁路当年的段长办公室，它也是随着中东铁路铺设时，一同建筑的。十几年前当地街区改造时被列为，预拆项目，被刘会清战友出资买了下来，现老刘在这里已经安居多年，他完全是生活在这百年老古董之中。

这座建筑为博克图沙俄护路军司令部旧址（当地称：石头楼）。始建于1903年，是沙俄修建中东铁路时的护路军司令部。中东铁路修建以后，当地民众的曾多次拆毁铁路通讯设施，破坏铁路和桥梁。同时为了管理中国仆役，“保护”中东铁路和俄国人的利益。光绪二十四年（1898）6月，沙俄政府决定在中东铁路路区成立护路军，沿线驻扎。

1920年（民国九年）3月13日，博克图铁路工人参加中东铁路中俄工人联合会曾举行的全路大罢工，全线停运。东北地区工人罢工，市民罢市，中国士兵也集会，要求剥夺霍尔瓦特的权利。14日，乘工人罢工的有利形势，鲍贵卿以中东铁路督办的名义照会霍尔瓦特，解除他在中东铁路的一切特权。并派兵进驻中东铁路沿线各站及个各险要地段，解除已不被新苏维埃政权承认的旧俄国武装，大罢工胜利结束。4月16日，中国护路军解除博克图俄国人护路军武装。1936年为日本宪兵队司令部。

该旧址是沙俄时期留存在中国为数不多的百年典型建筑，见证了百年来沙俄列强和日本帝国主义对华的侵略行径。

这座就地取材建造的“石头楼”堪称石头的艺术。建筑为砖石墙体木屋架混合结构，平面紧凑，立面处理较为丰富。整体采用虎皮石做外饰面，体现建筑的稳重感；用清水砖块砌筑凹凸的隅石花饰装饰墙转角、窗套以及檐口和腰线，同时采用黄、白相间等色彩，具有一定的特色。高举架、小窗洞，体现出寒冷地区的建筑特性，非对称造型又体现实用性。室内木结构楼梯和木质地板，给人以温暖感，体现出了俄罗斯建筑的风格。独特的结构，特殊的建筑风格，在内蒙古地区也可以称之为罕见，称之为立体彩色雕塑。

2007年第三次全国文物普查调查并建档。

2009年11月，牙克石市人民政府批准为市级文物保护单位。