口岸明珠，国门河口。

岷峨药樵

云南河口是我国西南最大的对外通商口岸，百余年来这片地区有着甚多的故事，一睹芳容，是我多年夙愿。

20023年11月24号，在家人的陪伴下，我们驾车从蒙自出发，踏上了去河口的路。

当过了边境检查站，见到国家高速8011号的终点标志时，河口县城就到了。查下记录，蒙自市到河口154公里，由于路况非常好，仅用了1小时40分钟。

这里明显热得多了。蒙自市区海拔高度是13 0 7米，而这里却只有76米．是云贵川三省海拔最低的地方。到处郁郁葱葱，一派亚热带风光。

　　河口县城的一边依河而建，各地来的旅游大巴一辆接一辆，人还真不少。

新建的河口海关大楼端庄大方，两个威武雄壮的石狮子矗立门前，这是国运昌盛的标志。我们来时，这里刚刚举办了＂河口瑶族自治县成立六十周年＂的庆典。

这是条半边街，街对面石栏杆下的河名南溪河。其上游不远处是南溪河与红河的交江口，所以这个县城名也就谓之河口。

南溪河是条界河，河对岸就是越南的老街省老街市。由于曾被殖民过，老街的法式建筑特色非常显眼。

河口的边贸相当发达，两国边民互通有无。中国边民可到老街开店，老街的边民也到河口开设商铺。

越南商铺主要销售的越南特产的水果制品和农副土特产品，吃的东西居多。

而中国的商品主要是服装鞋帽等轻工产品及电视，录音、手机等电子产品。这些产品质优价廉，而越南不产，所以很受越南人喜欢。

＂越南十大怪＂中有一怪是＂摩托跑得比汽车快＇，这是越南的公路狭窄不平造成的。越南边民中不少是骑摩托车来河口做生意的，但他们中有少数人德性不太好，乱停乱放的现象极其普遍。

近些年越南的经济有所好转，所以我们也见到了几个旅游团。当地人告诉我说，越南女多男少，团队中那些肤白貌美，打扮时尚的女子是借旅游之名，来中国找男朋友的。中国男人，吃苦耐劳，疼爱老婆，是越南年轻女子心目的＂男神＂。

　　边检站一带十分热闹，不过从中国出境大厅看是门可罗雀，大都是从越南入境的，中国人出去的很少。

越南边民到中国来主要是买东西，且大多用中号或近人高的大号塑料箱装货，除装不进去的水产品外，穿的用的吃的，什么都往里装。从推着走的吃力程度看，塑料箱内装的货起码有几十百把斤。如果坐汽车从口岸出境，到越南后诲关要课税，如果从老大桥推着到对岸，那属于旅游随身携带物品，就会免去进口税。

看来邮电大楼旧址一带应该是河口县历史上最繁华的地带，这里街巷和古树名木较多。不过在街头巷尾也有不少雕塑，凭添了不少生活情趣。

这些雕塑反映的是这个百年商埠旧时两国边民相互赶场的市井情状，据当地居民讲，雕塑中的一些两国风味小吃，现在也很难见到了。

　　这座建于18 97年的建筑是＂河口海关旧址＂，2001年为＂纪念辛亥革命90周年＂暨孙中山先先领导的＂河口起义93周年＂，现已辟为＂中国同盟会河口起义纪念馆＂。我参观了该馆，并将另作介绍。

　　出入境旁的拦板上有两幅标语写得很好。一幅是＂河口虽然小，却装得下两个国家的故事＂。另一幅是＂一城连两国，口岸通天下＂。

距出入境口岸不远处有一座河口国际公寓，其楼下就是著名滇越铁路。

由于滇越铁路北起昆明，经河口、老街、河内、直抵海防，是条国际铁路。根据口岸规定，行人不得在铁路上行走，因此在距铁路大桥数米处的铁轨上是加了铁栅栏门的。

从越南开来的火车站还要等段时间才到，我们顺着风情街边的小巷下到老码头观景台看看这座1903就建𢦓的铁路大桥的雄姿。

横跨南溪河的滇越铁路大桥．将河口和老街连接起来，大桥全长76米，中间是中越两国国界，桥北段属中国管辖，南段则属越南。大桥由法国工程师设计，为中国通往东南亚的重要桥梁，它集历史、数学、结构力学、美学、艺术、政治、民族于一体，被西方记者誉为是与埃及苏伊士运河、巴拿马运河并称的世界三大建筑工程。

　　大桥自1910建成通车后，也经历过几次大的磨难。由于历史原因，先后于1940年9月10日、1947年7月12日、19 79年2月17日三次被炸毁。19 93年5月18日中越关系改善，河口大桥重建后才得以恢复通车，运行至今。

老码头确实是大桥的最佳观景平台，百年商埠，百年大桥，历经沧桑，令人唏嘘不已

当我们从老码头上到风情街（蔡锷路）口时，从越南开过来的火车快到了。铁路职员开启了横在铁轨上的铁栏门，横跨铁轨上的交通也暂时中断。

　　这是一趟从越南港口海防开出，途经河内、老街进入中国河口，并要开到终点站昆明的中轨（米轨）火车，虽然慢，但运量大，比起汽车运输还是挺便宜的。

当初法国人修这条铁路，目的是掠夺中国的矿产资源，特别是锡都个旧市的锡矿资源。时代不同了，现在我国出口的是高科技或附加值较高的机电产品．从越南进口的主要是中药材中的南药、水果及农副土特产品、木材、硫磺等产品等。此外，澳大利亚等国的－些矿产品，也是经海防港经滇越铁路转运我国的。

　　国门河口的铁路是米轨制，而且从清末使用至今，已有一百多年历史了。

我们沿着南溪河岸边走，一直走到了修建于1903年的河口火车站站台。

所谓米轨，是指两条铁轨的轨距在1000毫米至1 435毫米之间的铁道。 在其上跑的称为＂中火车＂。

如果轨距在1435亳米的则称为＂标轨＂，这也是国际标准轨距，在其上跑的称＂大火车＂，现在大多数国家采用的是＂标轨＂。

　　值得一提的是在滇越铁路蒙自碧色寨火车站，还连接了一条＂寸轨＂铁道支线，它是石屏、个旧、建水等地的地方工商业者集资修建用于地方建设和物质运输的，其轨距只有600毫米，也称＂窄轨＂铁路。在其上跑的就称＂小火车＂了。

现代中国能标轨、米轨和寸轨都同时见到的就只有云南省了，所以有人戏称云南是中国铁路活着的历史博物馆。

河口站位于河口的要津，其国家＂一级口岸＂的定位，可见其重要性。

　　这个重要的位置，其管理也是非常严格的，当然防止偷渡和越境首当其冲。

　　自卫反击战，尤其是新冠肺炎流行期间，为防对方偷渡扩散病毒．临河房舍及河岸都加装了铁丝网，以防不测。

　　走到车站大门口一看，这座历经百年的法式建筑，经粉刷后显得还是那样的典雅大气。

随着时代的进步，这里的新建筑也颇有时代气息，＂跨境数字贸易港＂大楼就是其中之一。

从县城出来，我们看到一辆满载货物的越南卡车在往南溪河上游走。肯定它是要从新修的口岸公路大桥出关，于是我们跟了上去。

　　果然在中国99(l)号界碑处见到了口岸公路大桥。

快5点钟了，我们还得赶回蒙自去，只能告别了印象深刻的河口，踏上返程之路。