地球第三极——西藏行（上）

明明

（2023年5月21日至6月10日） 　　第四次踏足西藏，自驾行程7030公里，主要目标是阿里大环线及珠穆朗玛峰。先到海拔三千米左右的林芝热热身。 西藏真是个神奇的地方。自从2007年第一次自驾从广州出发，青藏线入，滇藏线出后，每隔几年就会有再去西藏的冲动。 本辑最幸运、最赏心悦目、最久久不能忘怀的是清晰的南迦巴瓦峰以及久违的星空。我在想，生活在城市的人们，如果偶遇如此星空，是会望着星空发呆，还是会早早睡觉？ 　　成都✈️林芝。俯瞰青藏高原，一座座雪山紧相连，蔚为壮观。 　　中山大学79级经济系同学一车四人，自驾西藏从林芝开始。 色季拉山口 从海拔500米左右的天府之国，半天之内到海拔4700多米的色季拉山，还真有点高原反应。幸好待的时间不长。 重走G318林芝至波密段，远眺雄伟的南迦巴瓦峰，重游色季拉山以及通麦天险。今日风和日丽，天空如洗，海拔7782米的南迦巴瓦山特别清晰。 　　隧道和桥梁使通麦天险变通途。好走的同时，也失去了通麦天险的险与美。 　　林芝市波密县县城有条＂梅州大道＂，是广东省梅州市援建的。真没想到，一个要省财政及省各单位支援的经济欠发达市，还要去援助他人。 　　全国最后一个通公路的县——墨脱。 扎墨公路之冬 扎墨公路从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇，全长117公里，一天有四季，处处是美景。 1975年动工，修建数十年，多次建成而被各种地质气候灾难冲毁，使得墨脱县成为中国最后一个通车的县。1993年9月25日，扎墨公路刚能勉强通车，几辆汽车第一次开进墨脱县，次日的暴雨就把公路摧毁。 1995年以后，分季节、分路段临时性通行，每年只能通4个月。从嘎隆拉雪山到墨脱镇，海拔高度从4100多米骤降至1100多米。再修：2009—2013年10月国家全额投资9．5亿元，建嘎隆拉隧道（海拔3700多米），改建成功，墨脱能通车9个月。整改：2017年10月开始三年总投资12亿整治改建。虽然号称全年通车，但临时封路时有发生。 扎墨公路之夏 全长才117公里。海拨从4100多米骤降到1100多米，冬天变夏天，雪山变成热带雨林，典型的热带经济作物芭蕉树随处可见。 雅鲁藏布江林多大拐弯 　　扎墨公路后半段地处热带雨林，时常会水漫公路。因不是雨季，水不大也不急。此处路面被水冲坏，轿车很难通过。我们也费了几分钟才安全通过。 墨脱莲花圣地公园 墨脱，藏文意为＂花朵＂。其地形犹如盛开的莲花，被藏传佛教创始人莲花生大师发现有圣地之象，也因隐于云山密林中而被誉为“地球上的最后秘境”。莲花与墨脱，有着千丝万缕的佛之因缘。 墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，境内的居民主要为门巴族和珞巴族，雅鲁藏布大峡谷主体段在该县境内，是西藏高原海拔最低，最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。 该公园由广东第七批援建组援建。 果果塘大拐弯 　　游客都是去看果果塘大拐弯，基本上没游客游玩这茶马古道。援建这种项目，有浪费援建费之嫌。 　　墨脱县目前只有一条扎墨公路与波密县相通，双号进单号出。雨季或严冬极容易封路，极大地影响边防的建设及墨脱县的经济发展。 派墨公路（米林县派镇至墨脱）全长67公里，经过八年的施工，于去年十月全线贯通。因地质地貌复杂，至今仍无法交付使用。原本经过背崩乡的解放大桥，就可连接派墨公路，四小时车程可达林芝。现只能走回头路，走扎墨公路要十二小时方能抵达林芝，而且还要看单双号。真是很无奈！ 泾渭分明 派墨公路就是通不了车。 墨脱县城的清晨 　　墨脱县背崩乡格林村，被游客吹上了天，主要是能欣赏到南迦巴瓦峰与雅鲁藏布江同框的画面，垂直高度达六千多米。我看一般般，还行吧。 波密至林芝途中的古乡古村。 林芝鲁朗小镇及鲁朗林海 　　广东省负责援建林芝市包括所辖县。林芝市区最主要的街道叫广东大道。 雅鲁藏布大峡谷 　　据说这是文成公主手植的千年古桑。 　　在雅鲁藏布江旁的温泉泡泡脚，挺舒服的。5元任泡，还有一杯茶喝。 　　索松村民宿，观赏南迦巴瓦峰的绝佳位置。 位于西藏林芝的南迦巴瓦峰一向以神秘示人，因常年藏于云端深处而被称为“羞女峰”。陡峭险峻的山峰和世界第一深的雅鲁藏布大峡谷于此形成高差悬殊的高山峡谷地貌，纵向展现出丰富的植被带谱。冰雪王国和热带雨林在南迦巴瓦的相遇，让我们看到了羞女峰冷峻的外表之下柔情的一面。 　　哇塞！日照金山，这里的黄昏太美了。真幸运，大部分时间都云雾缭绕或犹抱琵琶半遮脸的南迦巴瓦峰，它却用清晰而且多彩的面目展现在我们眼前。多谢老天爷！ 夜幕降临后窗外的南迦巴瓦峰 星空星空，久违的星空。 清晨的南迦巴瓦峰