丰田汽车三次危机………癸卯兔年大雪……作者：张念祖

念

丰田A1

丰田AA

美克莱斯勒流线型

　　丰田汽车三次危机

癸卯兔年大雪

作者：张念祖

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女拥有近万员工的纺织机械厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎，曾对欧美进行考察，工业革命使他倍受震撼，但汽车令他热血沸腾。他更看好汽车的未来，当他研制汽车时，美国通用和福特汽车公司，早已举世闻名，两家公司实力，足以让世界所有汽车制造厂望尘莫及，他们也分别在日本开设汽车组装厂。然而，1934年丰田喜一郎在丰田自动织机制作所内，成立了汽车部。丰田利三郎最终同意汽车部独立，自己任社长，丰田喜一郎任付社长。1937年8月28日，汽车部宣告独立，拥有1200万日元资本，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上造汽车之路。

1. 丰田汽车的第一次危机：

1935年10月，丰田在雪佛兰车基础上，逆向其第一辆原型车“丰田A1”，丰田完成搭载A型发动机的“A1型”轿车试制，65马力3.4L直六引擎，终因发动机铸造工艺、不同部件需不同钢铁材料等众多难题，A1型轿车仅生产了3辆即停止研发。但他进一步研制开发了AA型轿车，1936年4月，AA型轿车投产，其外观比“A1型”轿车更简练。

AA型轿车全盘山寨克莱斯勒的底盘、变速箱，车身多数部件使用了名爵、福特的零部件，车身设计全模仿克莱斯勒的流线型汽车Airflow，丰田喜一郎明白，幼小的丰田还不具备设计新车能力，山寨是省钱、省力、省事的最佳制造方式。最初AA月产仅150辆。1936年日本实行国家保护政策，颁布汽车制造试验法，禁止外国汽车公司进入日本，国产汽车获发展的保护伞。

第一次日本汽车起步阶段，虽不担心同外国汽车竞争。然而日本国内穷，市场小，尚未开拓国外市场，因质量、零部件质量差，制造成本高于美欧，不具竞争优势且较难出口，故日本汽车难获足够利润，生产难以为继。丰田轿车A1和AA销量惨淡，在日本市场难以存活，举步维艰，卡车丰田G1（Toyota G 1）和丰田GB（Toyota GB）大量滞销，库存积压严重，丰田汽车公司运转资金，全靠丰田纺织机赢利补贴苦苦支撑，丰田汽车深陷破产的首次危机之中。

1937年，日本发动卢沟桥事变，拉开全面侵华战争序幕。对中国带来了巨大灾难，却为丰田带来起死回生的良机，当时丰田接到大笔军用卡车订单。因军队庞大的需求，丰田原滞销的卡车一售而空，丰田还得到日政府支持，同日立公司等成为日军车辆的主供应商，日本侵华战争的大量军方订单，令丰田起死回生。丰田在侵华战争中赚得盆满钵满，度过了丰田汽车的第一次危机。1937年，丰田喜一郎不顾周围反对，投入4500万日元巨资，相当公司资本金的四倍，将产能提高到月产2000辆。

因战时经济刺激，1940年，丰田公司汽车产量达15000辆，其中14700辆卡车（98%），轿车仅生产了300辆，但战后却下降到了仅有3275辆。1938年到1942年期间，丰田共生产19870辆丰田一型卡车（Type One 4x2、Toyota GB ）1942年到1944年期间，又生产了21130台Toyota KB卡车，丰田KB可以说是GB的升级版，其目的是为更适合战争中使用，但外观上看与GB差异并不明显。

2. 丰田深陷第二次危机-破产边缘：

二战期间日本的工业体系，被美国轰炸殆尽，两颗大炸弹还摧毁了日本的广岛和长崎。战后日本经济，其实已经崩溃。760多万名军人被强制复员，150多万名日本海外殖民官吏及其家属，被强制遣返。1945年底止，日本在中国东北移民166万人，包括开拓团农业移民32万，至1948年9月，共遣返136.1万人，多达1000多万回国人口的日本，挣扎在国家崩溃的边缘。

 无条件投降之后的日本，经历了极度的经济困难，控制通胀政策，致大批日本小企业破产， 以销售卡车为主的丰田公司订单锐减，实际全日本汽车工业都在苟延残喘。生产的汽车没法出口，国内又无需求，汽车工业频临生死关头，不幸之中的大幸是，丰田纺织机业务还不错，所赚取利润还能够让丰田汽车勉强维持。但是，日产和五十铃，就只能通过裁员应对危机，这在雇佣终身制的日本，诱发工人罢工、封锁工厂等，工人运动愈演愈烈，各汽车公司举步维艰，濒临破产边缘。丰田宣布裁员和降薪之时，工会举行了两个月罢工，劳资双方最终达成协议，包括裁员和减薪同时，总裁丰田喜一郎辞职。新丰田总裁为石田太三，原丰田纺织机械的首席执行官。

经历1950年第二次危机后， 朝鲜战争突然爆发。当时的首相吉田茂，高兴的大叫此乃天助我也。战争期间军事装备消耗巨大，后勤补充迫在眉睫，对美军而言，日本汽车虽质量一般，但价格低廉，大大减低军费损耗。最重要的是，日本离朝鲜近。其产品最多三天就可运抵朝鲜，故美国给了日本海量订单。整个朝鲜战争期间，美军仅采购日本汽车一项，共花费了46亿日元。丰田也紧紧抓住这棵稻草，在绝境中起死回生，美军向丰田订购了5000多辆汽车。“大难不死，必有后福“，经历了破产危机的丰田，此后一飞冲天。到1951年，丰田实现扭亏为盈。从1955年到1970年，日本经济高速发展，带来旺盛的汽车需求，汽车销量从40万飙升至400多万，增长10倍。全面赶超了英国，紧随美国、德国，挤进全球前三。

3. 丰田面临第三次危机：

1970年代以后，日本汽车工业发展步入快车道。日本掌握了汽车发动机、底盘和变速箱三大核心技术。这时候的日本汽车，国内市场已经成熟，故开始不再满足在国内市场拼搏了，日本汽车工业的雄心是进军欧美市场。但问题是日本车在欧美都吃不开，欧美本来都是汽车强国。美国有通用、福特，欧洲有奔驰、宝马、标致、菲亚特等等，在本国都有非常大的粉丝群体，以小型、省油、廉价为卖点的日本车根本无人关注。

1955 年以前，丰田将出口重心放在亚洲，主要出口地为冲绳、台湾和泰国。1957 年，冲绳进口了大批丰田皇冠（Toyopet Crown Deluxe），将其用作首辆左舵出租车；在泰国曼谷，1956 年由于共同防御协助协定签订 (APA) 的特殊需求，丰田向泰国等东南亚国家提供了大量汽车，建立了稳固的东南亚市场；1958年，作为战争赔偿的一部分，丰田又向缅甸、菲律宾等许多亚洲国家交付了总共 2500 辆车，完成在东南亚的市场扩张。

嗣后， 丰田开始满怀信心地向美国市场进军，美国市场巨大、购买力强，是丰田获取利润的沃土。鉴于对美国汽车法规和市场条件等缺乏调查了解，其出口美国战略遭遇重大失败。第一，二战之后，许多消费者对日本制造都具有恐惧，因战争的影响，日本商品还有了其他的涵义，故日本汽车在美销量惨淡。第二，丰田推出名为丰田吉普的BJ车型，采用3.4L直六引擎，帆布敞篷设计。被吉普车生产商威利斯公司起诉侵权，丰田陷入吉普品牌的法律纠纷，丰田败诉后起名陆地巡洋。第三，美国消费者认为日本车，根本无法抵御明尼苏达州的寒冬，对尺寸小、个头小、油耗低、制造粗糙的日本车，几乎没人关注。美国人偏爱大型、空间宽敞的车。第四，在亚洲畅销的皇冠车，性能和质量在美国一直饱受诟病，如高速行驶时缺乏输出、噪声大、轻飘感和异常振动等。1960 年，丰田停止皇冠出口，开始以 Tiara 之名销售新型 Corona，然而，该车却与皇冠出现了类似质量问题。第五，美国三大汽车制造商，自1959 年开始，陆续推出了几款紧凑型汽车，令进口车销量大跌，种种情况，丰田在美国市场一度严重亏损。60年代，丰田调整管理结构，将销售重点转移到Land Cruiser，随后又推出了符合美国市场需求的第三代Corona （RT40）和 RT43L，在美业绩有所起色。

 第一次石油危机爆发。1973年10月6日，第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为打击以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。当时原油价格从1973年每桶3美元涨到13美元以上。1974-1975 年间，几乎所有发达工业国家，出现高通胀 和国内生产总值下降，日本汽车工业出现大幅下滑，1974 年汽车总销量同比下降了 22.2%。日本汽车生产所需的零部件供应出现短缺，原材料价格大幅上涨。1979 年，世界第二大产油国伊朗，爆发伊斯兰革命，油价再次快速上涨，导致了第二次石油危机，油价又翻了一倍以上，从 1978 年的每桶 14.0 美元升 至 31.6 美元。全球经济再次陷入停滞，通货膨胀卷土重来。

危机寓意着危险与可能潜藏的机遇并存，尽管石油危机令西方发达国家，遭遇高通胀、GDP下降、汽车工业生产大幅下滑，日本亦在劫难逃。欧美普通家庭用车开支飙升250%，极大影响了用户的购车偏好。这为日本汽车却带来了天赐良机，小型、重量轻、价格低又耗油低的日本车，开始受到消费者青睐。原本壁垒森严的欧美市场，终于向日本汽车打开了大门。1970年时，日本车在美国市场仅有3.7%占有率。而到了1981年，这个数据就飙升到18.6%。日本对于美国的汽车出口量，从最初不到20万，后期升至200万，增长高达10倍以上，丰田又一次逢凶化吉，转危为安。

日本国内明智的学者，非常担心日本赖以横扫天下的两大产品——汽车和消费电子产品陷入怪圈：即加拉帕戈斯化，其镇国之宝—-汽车工业，在全球竞争中遭受重大失败。其中日本电视、显示屏、手机、光刻机等，就是前车之鉴。而日本汽车制造业，特别是以丰田为首的7大巨头，在世界电动汽车战略布局方面，选择不同於各主要汽车生产大国的氢能源汽车。鉴于日本汽车氢能源战略安全性欠佳、专利的高度垄断、无法得到资源大国的共识，是否会诱发丰田汽车公司第四次危机，时间会做出最准确的判定。



图片源自网络

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