用脚步丈量滇越铁路，重走百年米轨之路。

沁芸

一个偶然，收到了“2023护国之路-徒步大会”报名链接。25公里体验组：徒步滇越铁路，水塘站至水晶坡站。有种跃跃欲试的冲动。约了朋友毅然报名。 一是想挑战一下6小时徒步铁路25公里的自己；二是为了一份情结：70年代的儿童时期，由于母亲在宜良汤池镇（现在的汤池街道）任教，我们几姊妹随父亲在昆明生活上学。每逢假期和节假日，就坐上当时的绿皮米轨小火车，沿滇越铁路往返于昆明站至风鸣村站，与母亲团聚。少说也坐过几十次。这份情怀更坚定了自己重走滇越铁路的信心，只是没想到的是事隔40多年，是用脚步来丈量这段儿时的记忆。 12月2日，初冬的昆明晴空万里，清晨，乘组办方安排的摆渡车，从省体育馆出发，8点就到达起点水塘站。水塘站位于昆明呈贡区水塘村，距离昆明北站38公里，建于1910年，水塘站有三个之最：海拔高2027米，是滇越铁路上海拔最高、风力最大、天气最冷的站点，亦是中国珠江水系和长江水系在云南的分水岭。 滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。 滇越铁路是中国境内较早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。著名的人字桥用钢结构，很少维修，堪称世界桥梁的经典之作，在当时是全球顶级技术。在中国境内465公里的轨道上，共修建了大小桥梁425座，有的桥梁两端紧接隧道，下临万丈深渊；隧道158座，这不仅是中国铁路史上的创举，也是世界铁路史上的奇迹。在中国境内465千米的铁路轨道上，历史永远记录着当年的风雨云烟，很多地方都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆弯曲的铁轨，它将永远向人们述说着铁路线上所发生的百年故事。 丰盛，琳琅满目的供给。 最喜欢的还是这件防晒衣和参赛包。组办方大气！点赞！ 在简短的热身和仪式后，近三百人激情满满、能量满满，沿着百年历史的滇越铁路前行…… 据查资料，轨枕一般按1667根/公里的标准铺设，即枕间距为60cm。就意味着今天将要跨越42000多根轨枕或在石子上走25公里。 路遇逆向陪家人徒步铁路的小朋友不停的喊着“帅哥、美女，加油！” 5公里打个卡，也是途径的第一个隧道。 进入阳宗海段，有志愿者帮拍照打卡。 阳宗海波光粼粼。 远处可见阳宗海发电厂。 七公里补给点。 已废弃的阳宗海站。 原来的道班房。 已经杂草丛生的愿铁路工人住房。 轨枕有枕木、铁枕，多数为水泥轨枕。 走到10公里处也还不算艰难。 12公里处就是风鸣村站。有补给点。也是今天经过的最大、最繁华的车站。 风鸣村站牌已斑驳，字已脱落。 我一直在寻找、并在头脑中搜索当年在这里上下火车的场景和痕迹。 似乎只有这条延伸的滇越铁路没有改变。 铁路边已被这些半新不旧的住房代替当年的荒芜。 天依然很蓝，风景依然值得留恋。 再往前就是可保村火车站。 虽然是废弃的车站，是阳宗海革命遗址，打造得很漂亮。 记录着曾经的辉煌和历史沧桑。 可保煤矿，一个勾起我儿时记忆的地方。我特意绕上去看看，脑补当年姐姐带着我背着小背篓到这里拾碎煤渣的场景。 走到20公里处，就开始进隧道群。 地势也在高处，风景更美了。公路就在脚下。 曙光就在前面。快到终点了。 走过16个遂道，最后5公里也是我最艰难的一段。终于到达25公里处，也是今天25公里体验组的终点。 终于又一次战胜自己。必须点👍赞！ 今日线路。 值得纪念。 滇越铁路-护国之路。也是我的圆梦之路。 借官媒再现激情场景。