绝美秋季——大雪封山前的上高地与立山黑部2日游

老人头zzf

　　10月底我们来到了长野县秋季两大超美景点：上高地和立山黑部。因每年11月中旬大雪封山，所以这是今年去那里的最后一次行程。

　　早上从东京出发，乘坐中巴旅行车走高速公路中央自动车道前往长野县，途经冈谷市诹访湖南岸的高速公路服务区“恋人の聖地” ，观赏诹访湖的景色。

诹访湖

座落于长野县正中央位置的诹访湖，是信州地区最大的湖泊，周长约达16公里。湖畔拥有丰富的大自然景观，是2016年人气动漫《你的名字》的原型取景地。我们途经冈谷市诹访湖南岸的高速公路服务区“恋人の聖地” ，下车观赏诹访湖的景色。

高速公路中央自动车道（下行）诹访湖服务区。这里也是一处游览观赏诹访湖的景点。

由网红动漫剧《你的名字》的剧情延伸出的“恋人的圣地”景观，正是一部剧带红了一处景。

一处姹紫嫣红的弧形湖岸。

诹访湖的景色。

对岸湖边的建筑，在平静的湖面上投下了齐刷刷的倒影，很漂亮。

离开诹访湖后不久，转入高速长野自动车道，直到将驶入山区时转入158国道，44公里后就到了大正池旁。在山里一路观赏路边的风景。

上高地

位于长野县西部的梓川上游，这一带被白桦、落叶松等的原始森林环绕，大正池、田代池、明神池等分布在其间，与高耸的各山群的雄姿一起构成了极美的景色。经19世纪英国传教士、登山家沃思特·威斯顿的介绍而被世界所知。

　　上高地的几个景点分布在由西南到东北的长约7公里的梓川两岸，蓝天白云下，这里幽蓝的湖水，茂密的树林和水声潺潺的溪水形成了四季不同的景色，尤其以秋天最唯美。这里禁止私家车进入，是一个适合徒步的好地方，在壮阔的群山和迷人的河流之间漫步，一路上美景不断，让人去过一次就难忘它的魅力和奇妙。

大正池

是由于1915年烧岳火山喷发，大量泥石流将梓川拦截，而形成的池塘。旅行车在这里将我们放下，由此，我们沿着梓川左岸开始了观赏秋景的徒步之旅。

游客们在池旁观赏着宁静的大正池和周边蔚蔚苍穹下起伏的山峦。

大正池蔚蓝的水面倒映着蓝天下的穗高峰，10月的时节，山峰上已覆盖了一层皑皑白雪。

一池之隔的就是活火山——烧岳。大正池就是 20世纪初由于烧岳的喷火、梓川受堵所形成的池。

再走几步，近距离观察烧岳，可以清晰地看到火山喷发时山岩热熔形成的流道，据说烧岳上还经常会冒出袅袅白烟。

在蓝色的水面上突显的枯树与周围构成一种独特的风景。

池中伫立的“枯立木”会随着季节和时间段的不同,展现出梦幻的景象。

从大正池过去，沿着梓川边的步道徒步。

阳光下的水中倒影，五彩缤纷，斑驳陆离。

树林子里，一些树木的叶子黄了，黄澄澄的，一些树木的叶子依然是绿的，绿茵茵的 。黄绿相间，格外好看。

田代池边上的一片草甸，隔着草甸眺望远处的穗高峰。

田代池

上高地最美景点之一，是一座四周被湿地环绕的小池，位于连结河童桥与大正池之间的健行步道上。在森林中行走时，眼前忽然豁然开朗，田代池便呈现在眼前，只见天空与山岳倒映于澄清的水面上，若在温暖的季节，池边还围绕着当季盛放的鲜花。

田代池的水美得清澈透明，以至于完完整整地被映成了秋色。

秋日的田代池，随处拍下的照片，都俨然像幅油画。

林中的一束光。

岸上、水面，阳光下的光影漂亮得使人移不开相机镜头。

池边的游客拿着手机驻足拍摄，久久不愿离去。

抬头望去，周边连峰层林尽染。

离开田代池，沿着林中步道继续前行，前面就是田代桥了。

我们就是走的这条线路，从大正池前往田代桥，走走拍拍，东看看西看看，总共花了84分钟。

田代桥作为西穗高登山入口， 已经成为上高地徒步的必经之地。这里有两座桥，近处的是田代桥，前面的是穗高桥。

站在桥上观赏桥下的红叶。

田代桥上向上游看，前面山下弯出了梓川河道，砂石滩旁的溪水潺潺流下，上面就是白雪覆盖的穗高峰。

田代桥下游的两岸，姹紫嫣红，秋意正浓。

站在桥上看桥下，浅浅的梓川映着桥影，波光粼粼。

过桥后蓦然回首，桥上人正在恣意地享受着秋的惬意。

从穗高桥上下来，有一座小小的霞沢桥连接上岸边的步道。

从田代桥前往河童桥，我们走的是梓川右岸线路。岸上有几间酒店，步道从酒店前经过，这是其中的一间“上高地温泉酒店”。

在右岸走过一段距离后再回望田代桥。

感觉离穗高峰更近了，岸边的山坡上五颜六色秋色绚烂。

展现在我们眼前的是层次分明的秋色。

蓝天白云下的梓川对岸的景色。

梓川在这里转了一个很大的弯，由于水浅，形成了一处半圆形的砂石滩。

色染的树林，碧蓝的溪流，此时此刻漫步在河滩上是多么地惬意啊！

转弯处的溪流有点湍急。

对岸砂石滩上几位游客面对美景正在讨论着什么。

19世纪时，英国传教士、登山家沃思特·威斯顿到此后，认为这里由高耸的雪山、葱郁的原始森林、清洌的泉水所组成的美景和欧洲的阿尔卑斯山脉很相像，于是热情地向海外推荐介绍，从而使这里为世界所知。这一带的山脉也有了一个美丽的别名“日本阿尔卑斯山”，吸引来了世界各地的登山家。所以，上高地还是日本山岳旅行的起源地。人们为了纪念威斯顿，在梓川河畔为他立了碑。

这一段的河畔活动着不少大大小小的猴子，一点也不怕人，这是看到的一只母猴为小猴挠痒的情景。

10月下旬的色叶是如此的灿烂。

看到步道上展示了一幅画作，下面写着作者对上高地已“画了62年”。

看到河滩上确有一位白发老人在画画，边上有游客在拍摄。

就是这位在这里绘画上高地长达62年的老爷爷，第一次来上高地是他20岁的时候，如今他已经82岁了。他全然不顾周边围观的游客，仍专心致志地在调颜料。

然后走上前去，反复端详后在画布上添上几笔。上高地是世界的交界点，他的画层层叠加的油彩、色彩非常丰富，山的重叠感和湖水的透明度是他画中所表达的。

已步行到接近河童桥地段的景区中心，对岸开始有石砌的护堤了。

我们走的是梓川右岸绿色的徬河线路，总共花了76分钟。

河童桥

位于上高地中心地带，是一座架在梓川上的木制吊桥。日本小说家芥川龙之介也由此获得灵感，于1927年创作了小说《河童》，在小说里，讲述故事的主人公只为了进入神秘的河童之地而前往上高地（河童是日本民间传说中的一种水怪）。河童桥是一个特别受欢迎的摄影点，并已成为上高地特有的地标。

一到河童桥附近，游客明显增多不少，人流有些摩肩接踵了。

河童桥西侧有家Trois Cinq Kamikochi，他家的苹果派是网红食品，每天都要排着长队，稍晚些还卖光了。

下午2时许，排了一刻钟的队，买到了最后几块的苹果派，再点了杯抹茶拿铁，坐下慢用，休息休息，看看四周的风景，倒也惬意。

举目四望，河岸上的树林里，河边砂石滩上，都有游客漫步游玩。

抬头望去，天是那样的蓝，云是那么的白，映衬着秋树繁枝招展。

上高地的地标——河童桥，这是每一位来上高地的游客必到之地。

吊桥的两端立柱立于桥头，好像桥的门楼，颇有仪式感。

吊桥的全貌。

游客们聚集在桥上，观赏两岸的风景，拍照打卡。

站在桥上面朝上游方向，可以饱览穗高岳顶峰与明神岳，风景极佳。

梓川、河童桥、穗高峰同框。

路边的野花，被西斜的阳光照得晶莹剔透。

河童桥旁竖着一块“特别名胜天然纪念物——上高地”的石碑，上高地是日本的“国家文化财”，即国家的自然文化遗产。

上高地还有一处景点——明神池，距河童桥有3公里多，来回至少三个小时，就不过去了，留点遗憾吧！我们的旅行车就停在离河童桥200米的巴士站里，就从这里离开了上高地，原路返回。（上高地私家车不能进，只能进旅游车。公共交通有定班巴士与出租车）

富山

属于日本北陆地区，县的首府富山市，北临富山湾，南以飞驒高地和立山连峰与岐阜县相隔；整个富山境内拥有海岸、平原、丘陵、山林地、高山等多种地形样貌及景观。明天要去的立山黑部就属于富山县。傍晚，从长野县的上高地来到富山县的富山市，今夜住宿在北陆新干线富山站前的大和Roynet酒店。

入住的大和Roynet酒店，就在富山站的边上。

北陆新干线富山站的站前广场，尽管已入夜，但来往的人们还是川流不息。

晚餐就在这里解决了！

富山站前街心广场上的一座塑像——平和群像。

另一处反映以前人们生活场景的街头雕像。

最让人感到惊奇的，是富山市内的有轨电车仍是人们出行的主要交通工具。

看着这些路面上铺设着的纵横交错的轨道，一下子将我们的思绪拉回到了上世纪六、七十年代以前的上海了。

但据说富山市的有轨电车路线设计完善，走遍市中心大部分的热点，不单止被当地市民广泛使用，亦深受游客爱戴。

路面上行驶的有轨电车形式多种多样，有单节的，也有多节的。

从怀旧到新潮，电车外形也是看点。

第二天早上，坐在旅行车里前往立山黑部时，在富山城区里看到的设置在路面中央的电车停靠站。

立山黑部

它与富士山和白山并列为日本三大神山，有着“日本最后秘境”之称。立山黑部阿尔卑斯山脉路线是一条山岳观光路线，贯穿标高3000米的群峰林立的北阿尔卑斯山脉。富山县一侧的“立山”站与长野县一侧的“扇泽”站的两个出口由登山巴士、 空中缆车等六种交通工具连接，包括全球最长的无支架高山缆车、日本唯一电力无污染隧道巴士、坡度达3.5度的地下有轨电车等。沿途有许多景观胜地，从悠闲散步到登山，能以多种方式尽情欣赏大自然的壮丽景色。

我们乘坐随团旅行车从富山来到山下的立山站，换乘上山斜坡有轨电车到美女平，再乘高原巴士上到室堂，乘隧道无轨电车到大观峰，再乘巴士式缆车下到黑部平，换乘下山斜坡有轨电车到黑部湖（黑部大坝）后，徒步走过大坝，最后乘隧道电力巴士到扇泽站，我们的旅行车已等在那里了。

立山站外，一棵大树遮阴一座广场。

车站广场外的风景，秋意已浓。

在广场上等候进站时看到在一侧山间正在驶往山上的斜坡有轨电车。

不久后进站乘坐上了斜坡电车，在电车慢慢开行后，我们也渐渐地离开了山脚，地面景观随之渐渐地离开了我们的视线。

前面将进入一座隧道，这里设置了来去交车的两股轨道。我们上行车进入左侧轨道时，对面来车也同时进入了右侧轨道，实现了两车交汇。

然后电车穿过了隧道，继续向上驶去。

电车行驶7分钟后到达了美女平车站，乘客们全部下车，电车将在载客后返回立山站。

站在海拔近1000米的美女平站厅的楼顶展望台上观赏，周围环绕着日本扁柏和山毛榉混合生长的原始森林，山脉间色彩缤纷的对比别有情致。

用250mm等效焦距的镜头观赏对面山坡上的田园风景。

美女平站外停放着许多的大巴车，将载着我们前往海拔2450米已经积雪了的室堂。

途中路过对山的“称名瀑布”观景点，司机放慢了车速，让大家从容观景。

大巴车一路上行，路旁的山坡上渐渐出现了积雪，原来10月份的立山上，前几天已经下过雪了，而且还蛮大的。

经过海拔1930米的“弥陀原（弥陀ヶ原）”，名称是受佛教的影响，以阿弥陀如来命名。这里是日本最高的高原之一，这片台地是由古地质时期火山喷发的熔岩所形成的，现是一片辽阔的草原湿地，也是整个立山黑部观光和自然生态最精华的地方。后面建筑是“弥陀之原酒店”。我们车不停，直接去室堂。

弥陀原最适合散步的季节是在夏天的6月到8月，湿原上野花漫开的景色十分美丽，9月后则是秋叶转红的季节，景色更是一绝。弥陀原上分布了约3000个水瀣，形成独特景观。大山的倒影让大地的色彩更摇曳更清透，美得有如梦境一般。

由于这里是日本阿尔卑斯山脉观光旅游线路，所以山上沿公路修建了不少宾馆度假村。这山坡上经过的是“立山町高原酒店”。

顺路转到了立山町高原酒店的另一侧。这里海拔2450米，但每年的降雪量远远超过其他差不多海拔的地区。

路边停放着几辆碎冰车和铲雪车，这是冰雪天保证交通畅通的利器。（每年冬季11月中旬至来年4月初封山）

看见室堂站的建筑了，若在4月中旬到6月份来此，可以看到这段路两侧是高达十几米的雪墙。

室堂站楼顶平台外面是一片草甸，修筑了几条观光步道，可以一直通往弥陀之原，但现在都已被大雪覆盖，只能慢慢走。

有一处不冻的泉眼“立山玉殿之涌水”，这里涌出的泉水来自立山峰峦的主峰的地下泉水。这里的水标高为2450公尺，是日本泉水涌出的最高点。

毕竟才10月下旬，路边的雪还只积到脚踝，且观光步道上只有薄薄的一层雪，只是人多踩实了结成薄冰有点滑。

有些人为了防滑，从路旁的新鲜雪地里走，留下了一片没鞋深的脚印。

在秋天能看到一片雪原，还是感到有点震撼的。

雪地上的人们步入云中了！

周围白茫茫的一片，这里春夏秋三季没有下雪时，都是徒步旅行的圣地。

这里附近也分布着好几家酒店度假村，为旅行者们服务。

现在仍有游客在慢慢地沿着步道前行。

这片蓝色的水面是被称为“北阿尔卑斯山最美的火山湖泊”的“御库里池（みくりが池）”，一座漂亮的小池塘，碧蓝的池面像一面镜子一样地映出了天上的云彩，如果换个角度（这里有点滑，不敢走过去了）还能映出对面的立山峰峦，堪称绝景！

池边的另一侧。

前面是御库里池（みくりが池）温泉旅馆，不仅为住宿的游客开放，当天返回的游客也可以使用。

在雪地里慢慢地徒步近处四周看看，80分钟后回到了室堂站楼顶的展望台上，向来路望去，前面转弯过去的五六百米就是闻名遐迩的“雪之大谷”（雪墙）路段。在初春时节进入雪谷，近20米高的雪墙，令人叹为观止。

室堂站里还开设了一座邮局，可以在这里邮寄纪念明信片等。

接着乘坐隧道无轨电车离开室堂，去大观峰。这是在单行道的隧道中设置的一段双向交汇路段，所以来往电车的开行都严格遵守运行时间，只能在这一路段交汇。

隧道里还间隔设置了蓝色灯光路段来调节气氛。

电车运行10分钟后就到了大观峰站，这是掉头的环形隧道通路。

大观峰站海拔2316米，在这里要转乘巴士式缆车下去。

乘排队等候上缆车的间隙，我快步来到楼顶展望台。大观峰位于险峻的断崖处，从高处可将黑部湖和后立山连峰的美景一收眼帘。

远处的后立山连峰。

这段搭乘的无支架巴士式高山缆车的车厢内。

从车站搭乘缆车去下面黑部平的途中，看到四周辽阔无死角的秋日美景，下面就是黑部湖。

缆车到达黑部平站。

黑部平站楼外面有座观景花园，这里海拔1828米，能看到石碑后面下来的缆车钢索。

站在花园平台上，前面就是日本“中部山岳国立公园”的北阿尔卑斯山脉连峰。这是右侧的几座山峰，标高在2600多米到2800多米。

这是左侧的几座山峰，最高的是2889米的鹿岛枪之岳。

边上就是黑部峡谷，是夹在立山连峰和后立山连峰之间的日本最深的 V 字形峡谷。

这里的景色已是秋意盎然，除了山峰上有些积雪外，漫山均有姹紫嫣红。

雪山前的红叶，有点半山红叶半山雪的意思。

黑部平往来大观峰的全球最长的无支架高山缆车线。

正在下行的缆车，悬在半空中，确实可以把四周的景色尽收眼底。

离开了黑部平，前往黑部湖和黑部大坝，就要乘坐隧道斜坡有轨电车，如同从立山站到美女平那样，一上一下都体验到了。

5分钟后电车就停靠在黑部湖站了，要走十几级台阶下去。

斜坡有轨电车站设在山体中，下车后要穿过一段隧洞，才能到达大坝上。另一侧通往游湖的游览船码头。

一出隧洞就踏上大坝了。

那是我们从里面走出来的隧洞口，坐落在大坝的西端，要步行走过大坝，两端的车站之间有600米的距离。

黑部大坝是为拦截日本“北部阿尔卑斯”山脉溶雪水流而建成，是日本最大规模的水坝，同时，这里也是“立山黑部・阿尔卑斯路线”中最精彩的部分之一。

大坝底部靠近湖面的一角，是座简易码头。

坐落在东端大坝身后的展望台和观光游客休息所，上去要爬外面的近千级台阶（边爬边看风景）或隧洞里的220级登高台阶，就没有上去。

我们走过大坝，最后只到大坝尽头的三层休息室楼顶去看了看大坝和黑部湖的全景。

站在大坝东端观大坝全景。

抬头望去，大坝背后的山上层林尽染。这里海拔1455米，秋意正浓，而再往上1000米的室堂，则已是白雪皑皑了，一个多小时就经历了冬秋两季！

层层叠叠，层次分明的景色，展现在眼前，让人目不暇接。

黑部湖全景：在阳光照耀下，碧绿的湖水，衬托着两岸的红叶愈加鲜艳。

对岸山间有座桥，下面就是游览码头。

10月15日前大坝每天会放水，阳光下可见彩虹。但现在已是下旬，进入枯水季，就看不到放水的壮观景色了，大坝下面的河道也基本干了。

黑部大坝的铭石，设置在大坝的东端。

1956年，关西电力公司耗资513亿日元，动用1000万人力，历时7年在立山黑部山脉中海拔1454米处建成了这座高186米、长492米、总蓄水量达2亿吨的穹顶型拱坝。其中有171 人在施工过程中丧生，由此在大坝边上设置了“殉职者慰灵碑”，来纪念在大坝修建过程中殉职的人员。

从大坝东端的隧洞里进去，就是此行最后一段行程的车站——黑部湖站，将要乘坐隧道电力巴士前往“立山黑部阿尔卑斯山脉路线”的终点——扇泽站。

行驶了十几分钟后，我们就到了扇泽站，这里已经属于长野县的地界了。出站后，俯瞰站前停车广场。

这里已是一片秋色，我们的中巴旅行车就停在边上。这里距东京有263公里，到家很晚了。

返回东京的途中，在高速公路上观赏到了富士山。

　　以上是10月下旬去日本长野的上高地和富山的立山黑部这两处著名风景区的游览历程记录，谢谢亲们观阅！