新能源车现在巨亏，将来会真正崛起 （王的视觉看世界）

天净沙

蔚来没有未来，不是今年我说的，前年我就发文说了，这种换电模式和日本点错科技树，长虹发展等离子电视失败一样。

不是说换电模式不对，是曲高和寡，只有一个企业做这个路线不行，都走才可以。

台湾两轮车换电模式就成功了，因为台湾人均GDP三万美金，对每月支出百元以上换电费用不在乎，中国大多数骑电动车的都是月均1000元以下，甚至几百元收入，自己充电可能一个月几元钱而已。

特斯拉比亚迪头部企业不采用，只有一家不行。不通用不行。

特斯拉放开许多专利不是资本家心慈手软，是培养全世界各国的使用体验，使用习惯。许多国家都大规模使用，许多品牌的自燃，也不差一个特斯拉自燃，法不责众，大家都习惯使用，都喜欢上使用，才能赚到钱。

蔚来一天亏损6700万元，卖一台车亏损25万元。大部分亏损在营销和换电站运营上了。研发谈不上，三电大同小异，其他部分都是燃油车的零配件，好车用的都是国外刹车系统，减震系统。买买买，恒大，小米都可以很快生产下线，FF91不能量产，本身贾跃亭就没想量产，知道没有销量，上千亿直接烧掉了，随便买一些最好配套件，手工制作9年也能敲出几万台了。就是没有订单。

包括最近炒作的几百万元，70多万元的国产新车。都是没有多少订单，炒作用了拉高股票套现的。马云在最高点不去套现，在暴跌之后套现，和恒大几个高管，在恒大最低点套现离场一样，他们知道再不出逃就和乐视股票一样归零了。

这个双十一，淘宝天猫惨败。阿里模式没有科技含量，轻松被拼多多反超，以后也许会有“拆少少”之类后来者居上。就行共享电单车，一个成功了，全都跟上，没有科技护城河，准入太低，资本肯烧钱就行。

中国经济的压舱石还得需要真正的高科技企业，或者稳定的制造业。中国门类齐全的工业制造能力才是西方羡慕忌惮的。

中国就差像微软苹果谷歌德州仪器之类的高科技企业。

我们唯一拿的出手的华为自己都不敢说遥遥领先，不是高科技企业，仅仅是高技术企业。

我们的手机出货量很大，但基本是赔本赚吆喝，保护华为，利润不足以给华为可持续发展提供资金支持，只是社会意义重大，苹果的利润是华为小米等国产手机加一起利润的几百倍。苹果有大量的现金流，大量的现金躺在账上可供研发投资或者分红。

不靠补贴的美国近二十几年产生了大量高科技企业。他们有教育的支撑，科技创新体系的支撑，吸引全球人才包括中国人才来美国的人才支撑体系。

我们要追赶，必须在素质教育阶段（可惜我们的教育一塌糊涂），科研创新体系改革，不能科研经费和投入补贴方向靠人情靠关系靠后台靠利益输送获得。造成多年来科研投入产出效率不高。各行业习惯资本运营，赚快钱，搞包装炒作，用营销引领而不是科技创新引领，发展市场经济，用市场手段调整经济周期，而不是加大行政干预，揠苗助长式抓经济。

本来就短缺的资金都投入这种房地产开发模式，新能源赔钱搞金融炒作模式，根本拉动不了经济。

这两个行业基本绑架了银行，银行第二次资不抵债潮已经到来。

国家在新能源方面，出口量第一，表面辉煌，实际税收减少，多年的补贴支出。财政总收入和支出依然是负数。赔本赚吆喝。

换电模式，如果新的电池出现，充电时间更短，寿命更长，安全性更高，谁还换电？全线亏损的的新能源汽车就是马车、VCD、、诺基亚，柯达胶卷，小灵通。完成了历史使命。真正崛起的苹果、特斯拉和1000年前的美国的电动车企业，或者现在的燃油车企业，一毛钱关系没有。

一个不会爆燃，能量比和现在三元锂电一样，安全性和铅酸电池，燃油车自燃一样的电池如果出现，成本也差不多，一秒钟就打败所有电池厂。如果保时捷法拉利大众有这样技术也一样吸引人。

如果比亚迪长城能这样也一样，科技面前是平等的。

但欧美这些企业利润是中国企业的几十倍，上百倍。

这些科研成果大概率出现在西方，就像三元锂电和磷酸铁锂是西方发明的一样。

最后弄成白菜价，大量生产的还是中国。

因为中国有最大的市场，也有最低的成本。

中国新能源车会真正崛起，现在还不算。