<p class="ql-block"> 陈塘支线铁路，是天津市连接京沪铁路和西营门货场、陈塘庄货场的一条铁路支线，是服务天津市区西南重要货运支线铁路。设有西营门站、李七庄站、陈塘庄站及多条工厂专用线。2017年末，陈塘庄支线铁路与李港铁路、复兴门支线废弃，仅保留（天津西站—西营门站）段和西营门货场。</p> <p class="ql-block"> 上篇《散步城市绿道》介绍了河西区自海河边台儿庄路起至卫津南路把废弃7.7公里的陈塘支线铁路改造成绿道公园后的大美风光。</p><p class="ql-block"> 2023.11.19日早8点乘快一公交车至中石油桥西站下，从卫津南路李七西道口起继续沿陈塘铁路支线徒步考察。</p> <p class="ql-block"> 走起！</p> <p class="ql-block"> 1908年（清光绪三十四年），清廷正式批准修建津浦铁路，为了给津浦铁路转运修路器材，修建陈塘庄支线。</p><p class="ql-block"> 1917年（民国六年）9月，天津发生特大水灾，津浦铁路沿线五大河决口，为泻洪水，陈塘庄支线路基挖开217处排水口，车站货场被大水淹没，关闭停运。转年2月27日修复通车。</p><p class="ql-block"> 1939年4月侵华日军将陈塘庄车站及支线全部拆除，所得铁路器材发至京山线张贵庄车站修建铁路复线。</p><p class="ql-block"> 解放后，北京铁路局于1957年动工修建陈支线（天津西站至陈塘庄站），全长23.1公里。</p> <p class="ql-block"> 隔河望去，废弃的李七庄货场。</p> <p class="ql-block"> 现化化的新农村——凌庄子。</p> <p class="ql-block"> 这条铁路线与快速路平行，距离不足两三百米，想不到喧闹的城市中心还有这幽静之处。</p> <p class="ql-block"> 1908年6月30日，纵贯中华南北的铁路大动脉——津浦铁路，在天津举行开工典礼。</p><p class="ql-block"> 令人奇怪的是，这条中国近现代铁路交通南北干线，最初并没有连接北京、上海这两座大城市，反而只是连接了他们周边的城市，从天津通往南京浦口，即津浦铁路。</p> <p class="ql-block"> 津涞公路上的秀川路铁路道囗班房。</p> <p class="ql-block"> 津埔铁路为啥不通北京？原因很有意思也简单；时值清朝末年，当时的朝廷觉得火车开动声音太大，会惊动京城老皇帝们的陵墓。</p> <p class="ql-block"> 滨西立交桥，穿过陈塘支线连接华苑住宅区。</p><p class="ql-block"> 那么，津浦铁路为什么不直接连通上海呢？因为铁路要修到上海中间隔着长江，当时没有技术和能力在长江上修桥，只能到长江北岸的南京浦口车站。解放后长江才架起了大桥。</p> <p class="ql-block"> 听说陈塘铁路有一段被附近的大学生打卡网红之地——爱情隧道。</p><p class="ql-block"> 这一段约三四公里长，从宾西立交桥开始，铁路左右两侧分别为上下行的快速路路墙，两墙之间不足50米。路肩两边种植着高高的道边树和矮矮的野花绿植，中间的轨道在树荫遮蔽下像天然隧道笔直的伸向远方……“爱情隧道”这名子起的真是贴切、浪漫！</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 夕阳西下，附近大学的莘莘学子三三两两走出校园，来到这曲径通幽处结伴而行，踩着枕木沿着笔直的铁轨走向远方深处……我想当他们多年后回首往事时，不会忘记天津这条爱情隧道吧？</p> <p class="ql-block"> 现在这条铁路多年废弃无人维护，铁轨已锈迹斑斑，两旁灌木疯长，被风雨刮倒的树干刮折的的树枝倒伏在铁轨上。曾经的爱情隧道少有人行没了“爱情”彻底荒废了。</p> <p class="ql-block"> 行至一二公里，路越来越不好走，被两侧快速路墙所隔既下不去铁路，又不甘心回撤，只能往前走，真好像走进天然的隧道里。</p> <p class="ql-block"> 路上一个人没有，草丛中窜出条不明身份的狗着实吓我一跳。只好找根树棍一来拄着走路助力，二来吓唬狗壮胆。</p> <p class="ql-block"> 啥叫披荆斩棘今天是体会到了；拨开干树枝，钻过灌木丛，羽绒服刮破飞出白白羽绒，全身上下沾满了尖尖的草刺。</p> <p class="ql-block"> 前面快速路墙逐渐宽阔，下了路轨有条土道，一直机械地迈着相同步子走了几里的枕木，现在<span style="font-size:18px;">踩在坑洼不平的土道上随心所欲迈着脚步，那叫舒服和知足！</span></p> <p class="ql-block"> 铁路坡下的小路充满野趣。</p> <p class="ql-block"> 铁道边出现一条小河，查地图是陈台子河。</p> <p class="ql-block"> 河的对岸是新建第一中心医院和水西公园。</p> <p class="ql-block"> 总算走过来了，这荒废了的“爱情隧道”，这一路走的充满刺激很有成就感！</p><p class="ql-block"> 敬告读者:走这条路千万要谨慎小心，两三公里的铁轨我走了近两小时不见一人，真好像是一条隧道，开弓没有回头箭，钻进去只能走到底！</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 往前走铁轨线路逐渐增多，快到西营门货场了。</p> <p class="ql-block"> 密云路雅安桥。这条废弃轨道是天津拖拉机厂通往西营门货场的铁路专线。</p> <p class="ql-block"> 西营门货场。这个货场共有八条专线通往天拖、二冷冻、煤制气厂、国家粮库、糖库、供销总社等大厂仓库。这些工厂仓库大部已迁出，往日繁忙的货场虽在运营中也显得萧杀冷清。</p> <p class="ql-block"> 在这碰上一位老人在散步，攀谈中老人称这个货场是天拖货场，他自豪的说，在辉煌时期货场一列列专列都装满红红的铁牛牌拖拉机发往祖国各地或出口亚非拉。</p> <p class="ql-block"> 我问老人在哪里退休，他脱口而出“天拖”！怪不得说起天拖那么自豪。我让老人为我拍照留做纪念。</p> <p class="ql-block"> 天津是中国铁路的发祥地，随着上世纪50年代地方工业的蓬勃发展，天津相继建设了陈塘线、南曹线、李港线、津蓟线等百余条工业铁路。铁路沿线聚集着大量工厂、仓库和工人新村，以陈塘庄支线铁路为例，鼎盛时期就有10万产业工人临铁路工作和生活，铁路成为运送物资和通勤的城市“黄金线”。</p> <p class="ql-block"> 过了西货场继续西行。铁路信号灯🚥亮着，铁轨没有锈迹，说明这段铁路没有废弃还在运行。</p> <p class="ql-block"> 芥园道铁路桥。</p> <p class="ql-block"> 陈塘支线铁路跨过南运河。</p> <p class="ql-block"> 通过曹庄子花卉市场路口道班，有人值守，信号灯🚥亮着，拦杆高高扬起。</p> <p class="ql-block"> 铁道下坡小树林风景很美，下来走走。</p> <p class="ql-block"> 咦，铁道坡下有座世界上恐怕是最小的土地庙，遥拜了，保佑俺一路平安！</p> <p class="ql-block"> 路上与一位当地老乡同行，问起这段陈塘支线铁路改造修绿道公园有消息吗？老乡说，有嘛动静，这每天咣当咣当还过火车，猴年马月，早着呢！</p> <p class="ql-block"> 在城市发展过程中，随着老工业区逐步外迁，铁路货运功能消失，中心城区内遗留下一些废弃的工业铁路逐渐变为“锈带”且无人维护成为垃圾带，滞约着城市交通发展，给居民生活带来不便。</p> <p class="ql-block"> 我在想；要是23公里陈塘铁路支线都改造成像河西区那样的绿道公园，如同给我们城市母亲戴上一串美丽的珍珠项链，那时，我们的城市该会多么美？</p> <p class="ql-block"> 京沪线动车高架桥。桥下为西青道，前边尖顶建筑处是陈塘支线与津浦(现津沪)铁路汇合处。铁路禁区闲人免入只能就此止步拍照纪念。</p> <p class="ql-block"> 和苑住宅区。下午1点走下陈塘支线铁路来到西青道上，在赵苑小区公交站乘639公交车回家。</p> <p class="ql-block"> 自早八点起至下午一点徒步陈塘铁路支线，行程约15公里耗时5小时。</p><p class="ql-block"> 2023.11.20</p><p class="ql-block"> (文中有些历史资料摘自网上一併感谢)</p>