探寻上海的火车站遗址（ 二 ）

王永兴

　　宝山蕰藻浜北岸，吴淞大桥桥下东侧有个吴淞火车头广场。广场位于宝山区淞浦路与淞桥东路交汇处，距离地铁 3 号线淞滨路站约 500 米，这里有中国第一条营运铁路吴淞铁路起讫站吴淞火车站遗址。

　　当年吴淞铁路起讫站吴淞火车站。

　　我怀着好奇前往探寻。

火车头广场东侧墙上“ 吴淞铁路 ”四个大字和蒸汽机车一组动轮模型十分醒目。

　　吴淞铁路是中国第一条营运铁路。

　　时间上溯到 1874 年 12 月，由英商怡和洋行等 27 家外国银行联合投资擅自兴建了上海（ 车站位置在今河南北路塘沽路口 ）至吴淞镇的铁路。这是中国第一条营运铁路，线路长 14.5 公里，轨距 762 毫米。自 1874 年 12 月开工，1876 年 12 月全线通车营业。

1877 年 10 月清政府用 28.5 万两白银赎回吴淞铁路，并在当年拆除。

　　1876 年 1 月 20 日，吴淞铁路举行铺轨仪式，吴淞铁路总工程师玛礼逊的夫人打下第一根道钉。

　　吴淞铁路第一台机车一一“ 先导号 ”组装现场。

　　先导号机车由英国 Romdom 工厂于 1874 年制造，车轴排列为 0 一 2 一 0 式，总重 1.32 吨，轨距 762 毫米，时速 24 至 32 公里。这是吴淞铁路的第一台机车，主要用于运送筑路材料。

　　吴淞铁路通车典礼。

　　吴淞铁路简介

　　张之洞（ 1837 一 1909 ）直隶南皮（ 今河北 ）人。历任翰林院进侍讲学阁学士，山西巡抚、两广总督等职。1899 年调湖广总督，开办汉阳铁厂和湖北枪炮厂、筹办芦汉铁路。1908 年筹办粤汉铁路。

　　在张之洞极力建议下，清政府用官款修筑了淞沪铁路。线路大体循原吴淞铁路走向，利用旧路基约 1 / 3 ，自上海（ 车站位置在今武进路北，东华路虬江路道口附近 ）至吴淞炮台湾，全长 16.09 公里。1897 年 2 月 27 日动工，1898 年 8 月 5 日峻工，1898 年 9 月 1 日通车。

　　淞吴铁路是中国人民自己建造的第一条铁路。

　　淞沪铁路从北至南设炮台湾、吴淞镇、蕰藻浜、何家湾、高境庙、三民路、江湾镇、天通庵和宝山路等九站。

淞沪铁路饱经历史沧桑，至 1997 年 4 月建造明珠线（ 3 号线 ）前拆除。

　　淞沪铁路简介

　　上图：1997 年 4 月 7 日淞沪铁路拆轨仪式。

下图：2000 年 12 月，明珠线（ 3 号线 ）一期工程通车。

　　火车头广场内，一段铺着道砟枕木的铁轨，一台静卧在玻璃房里的旧式蒸汽机车（ 火车头 ）、晚清铁路工人铜质雕塑、一座车站小屋，一座数米高的钟塔一一 “ 吴淞火车站 ”经按原貌修建，矗立在当年淞沪铁路吴淞站旧址，成为吴淞地区的又一景观。

　　广场内淞沪铁路铭牌：

1898 年 9 月 1 日，淞沪铁路正式通车营业（ 由吴淞铁路原址重建 ）。1898 年冬铁路延至长江边的炮台湾，全长 16.09 公里，沿途设宝山路、天通庵、高境庙、吴淞旗站、张华浜、蕰藻浜、吴淞镇、炮台湾，共 9 个车站，它是中国人民自己建造的第一条铁路。

1932 年的“ 一•二八 ”与 1937 年的 “ 八•一三 ”爆发两次淞沪抗战，淞沪铁路遭侵华日军狂轰乱炸而损毁。1938 年又被日军彻底折除蕰藻浜站至炮台湾的铁轨。1958 年起几经改造使用至 1970 年后逐步折除。

我们修建吴淞火车站景点，并陈列了淞沪铁路的历史图文和旧式燃煤机车车头（ 由宝钢集团上海五钢有限公司捐赠 ），希望人们在回顾历史和展望未来中得到有益的启示。

宝山区人民政府

2006 年 10 月 

　　静卧在玻璃房里的旧蒸汽机车、手持撬棒的晚清铁路工人铜质雕塑、数米高的钟塔。

　　还有信号灯。

　　信号灯。

　　广场东侧墙上的铁路志，记述了淞沪铁路经历的百年沧桑。

　　修建的车站站台和一间车站小屋。

　　修建的淞桥东路 8 号车站小屋现在是吴淞铁路和淞沪铁路历史图文陈列室。

陈列室展陈了吴淞铁路、淞吴铁路百年沧桑的图文和车站设施的仿制品。

一侧墙上展陈了吴淞铁路和淞沪铁路百年沧桑的图文。

　　吴淞车站售票处（ 仿制 ）。

　　吴淞车站站牌（ 仿制 ）。

　　 手持绿色信号旗和信号灯的车站助理值班员雕塑。

　　车厢座椅（ 仿制 ）

　　火车头广场内，停放旧蒸汽机车的玻璃房和房外的晚清铁路工人铜质雕塑。

　　旧蒸汽机车，停放在玻璃房内。

　　旧蒸汽机车由宝钢集团上海五钢有限公司捐赠。

　　手持撬棒的晚清铁路工人铜质雕塑，身强体壮，身高足有 1 米 8 。

　　淞吴铁路天通庵站原址

位于天通庵路、东江湾路、同心路、宝山路交汇处的天通庵路站是淞吴铁路的一个车站，是当时进入上海中心城区的门户，也是近代“ 一•二八 ”、“ 八•一三 ”两次淞沪大战时的主战场。现在宝山路与天通庵路交汇处建成了车站纪念场地供市民参观。

　　1932 年 “ 一•二八 ”时遭侵华日军炸毁的淞沪铁路。

　　天通庵站纪念场地

虹口区文物保护单位

淞沪铁路天通庵路遗址

天通庵路、东江湾路、同心路、宝兴路接壤处

虹口区人民政府公布

二 0 0 七年九月

虹口区文化和旅游局立

　　纪念石上镌刻的天通庵站铭文。

　　当年的天通庵站

　　一组机车动轮模型。

　　午餐后，前往江湾火车站。

　　当年的淞沪铁路江湾火车站。

　 江湾火车站到了。

重温上世纪五十年代中期，我年幼时随大人乘坐人力黄包车的感受。

　　淞沪铁路江湾站遗址位于虹口区广纪路 567 号，与汶水东路路口交汇。从地铁 3 号线大柏树站出站北行，过了汶水东路即是。

　　淞沪铁路江湾站旧址的纪念石。

　　江湾站是全国铁路网中最古老的车站之一，始建于 1876 年，迄今已有百余年历史。

　　修建的江湾站遗址

　　建设型 8260 号蒸汽机车。

历史的火车头：建设型蒸汽机车。

展品为 1988 年大同机车厂出产的建设型 8260 号蒸汽机车实物。构造速度 85 km / h，模数牵引力约 250 KN，达到当时较先进水平，1988 年及以前各厂共生产了 1900 余台，主要用于干线货运和调车等，曾经是神州大地一段时期铁路运输牵引的主要机车。

注 ① ：km / h 即 公里 / 小时。

注 ② ：KN 是力的单位，K 代表“ 千 ”，N 代表“ 牛顿 ”，KN即千牛，1 KN = 0.1 吨。

　　停放的建设型 8260 号蒸汽机车和两节车厢 （ 一节绿色涂装，一节红色涂装 ）。

　　建设型 8260 号蒸汽机车是大同机车厂于 1988 年生产的，距今已 35 年。

　　晚清时期，成年男子携小女孩（ 铜质雕塑 ）进站乘车。

　　同上

　　昼间用旗语通知司机发车的车站助理值班员铜质雕塑。

　　同上

　　 昼间发车旗语

车站助理值班员右手持旗展开绿色信号旗，向列车做弧线圆周转动，通知司机发车。

　　 昼间停车旗语

上图：车站助理值班员左手持红色信号旗，手臂侧平举展开红色信号旗，通知司机停车。

下图：无红色信号旗时，车站助理值班员两臂侧平举，上至头上，下与肩平，上下急剧摆动，通知司机停车。

　　红色涂装车厢现改装成了餐车。

　　车厢餐厅。

　　绿色涂装车厢现改装成了瑞幸咖啡吧。

　　进车厢瑞幸咖啡吧。

　　宁静的车厢内，置有绿色皮卡车座、绿色玻璃灯罩老式台灯、暗色的壁灯、老式吊扇 ……仿佛穿越了时空。

　　邀二三好友，喝上一壶好茶或一杯咖啡，闲聊叙旧，不亦乐乎？

车厢里开着空调。

　　窗外虽不是流动的风景，但无尽的想象似在飞驶……

　　这样的咖啡吧，现在的上海，估计仅此一家。

　　喝完咖啡，来到了车站西侧一个淞沪会战时的碉堡。

　　据碉堡一侧铭牌介绍，淞沪之战的江湾镇是“ 一•二八 ”和“ 八•一三 ”两次战役的主战场。中国军民在淞沪铁路天通庵站、江湾站及沿线顽强抵抗侵华日军，战斗激烈，留下了许多淞沪之战的历史遗迹。现存的这座碉堡建于二十世纪三十年代后期，钢筋混凝土结构，高 2.4米，占地约 20 多平方米。

　　南浦站东靠日晖港南端，南临黄浦江。南浦站曾是上海最早的水陆联运枢纽，始建于 1907 年，当时称为日晖港货栈，主要承担黄浦江上货物的装卸。后更名为南浦火车站，2009 年因世博会建设而拆除，如今是徐汇滨江绿地的一处景观。

　　听说修建的南浦站站台遗址，就在星美术馆南侧，与战友潘君奇相约前去探寻。徐汇滨江绿地，芳草青青，绿油油、嫩茸茸的草坪一片连一片。

虽是阴天，但绿色塔吊、乳白色的卢浦大桥清晰可见。

　　星美术馆位于徐汇区瑞宁路 111 号。

　　南临徐汇滨江绿道。

　　废弃的铁轨蜿蜒地伸向远处。

　　铁轨尽头绿色塔吊，屹立在黄浦江边的徐汇滨江绿地，仿佛在向人们述说昔日南浦站的繁忙景象。

　　景象显现南浦站已废弃多年了。

　　修建的南浦车站遗址站台紧挨星美术馆的南墙。

　　南浦站遗址轨道上停放着一台 8146 号蒸汽机车和两节封闭的绿皮车厢。

机车头部置有“ 安全生产 ”的宣传标牌，铁路运输安全第一，警钟长鸣。

　　气宇轩昂

　　老夫聊发少年狂，站上踏板望前方。

　　虽不能进入封闭的绿皮车厢，但足以让我回想起过往乘坐绿皮车的情景。

　　列车视频

　　在徐汇滨江市民食堂午餐后前往闵行老外街。

　　老外街西街口位于虹梅路 3338 弄，距离西郊宾馆约 1.1 公里。

　　老外街是闵行区与长宁区的分界点，老外街西街口虹梅路西侧人行道边沿，竖立着一块闵行区与长宁区的界牌，界牌南面是闵行区，界牌北面是长宁区。

　　老外街西入口处，有一段铁轨，铁轨上停放着一台编号 101 机车，这可不是空穴来风招揽游客用来“ 拍照留念 ”的景物，而是对一段过往历史的还原。

　　老外街旧址原本是一条铁路专线，专线名为徐虹支线，联通徐家汇凯旋路小虹桥火车变电站和虹桥机场，它还有个“ 101 专线 ”的内部称号。

　　这台编号“ 101 ”蒸汽机车可不是普通的蒸汽机车，是当年毛泽东的专列机车。停车的地方，也不是普通站点，是当年连接虹桥机场的徐虹支线 101 专线停靠站，1971 年 9 月10 日，毛泽东的专列就是停靠在这里的。

机车前有一块基石。

　　基石的铭牌上有“ 一九七一年‘ 九一三 ’事件时毛泽东专列临时停靠站基石 ”的铭文。这块铭牌清楚地记录了毛泽东专列当时的准确停靠位置。

　　这台 101 蒸汽机车，重达 85 吨，是毛泽东当年所乘专列的真品。2013 年，为了赋于“ 老外街 ”更丰富的文化与历史内涵，特地出资从浙江收购了这台蒸汽机车，运回上海停放在老外街西街口。

　　西街口墙上镶有十几块荣誉奖牌和一块“ 老外街 101 ”铭牌

铭文：

老外街 101

上海“ 老外街 ”是国家 AAA 景区，沪上休闲的新地标，在这条狭窄的街道上浓缩了十几个国家的特色风味餐厅。

这里曾经是毛泽东 101 火车专列的停靠站。1971 年 9 月 10 日，毛泽东 101 专列停靠此站后上南京，回北京。

上海“ 老外街 ” 2005 年荣获中国步行商业街委员会颁发的“ 中国特色商业街 ”，2007 年被上海市经济委员会评为“ 上海市特色商业街 ”，2017 年被上海市商务委员会评为首批“ 夜上海特色消费示范区 ”，2019 年 9 月获得上海市特色商业街区发展联盟颁发的“ 上海特色商业街区 ”称号。

　　老外街浓缩了十几个国家的特色风味餐厅。

　　夜上海特色消费示范区

　　老外街上的外国游客。

　　来此游览就餐的人们，如果不看街口墙上“ 老外街 101 ”的铭牌，不看 101 机车前的基石铭牌，很难想象出这里曾经是一个火车停靠站，而且是曾经停靠过一代伟人毛泽东的专列。

　　秋高气爽，到“ 老外街 ”走一走，看一看伟人专列机车，品一品风味美食，回味其中文化与历史的丰富内涵，其乐也无穷。

　　十一月我探寻上海的火车站遗址活动结束了。

谢谢观看，再见！