铁路源头博物馆

yaya

到了唐山市，听说了铁路源头博物馆，好奇心促使着我必须去打卡，必须滴！！

参观了一下，涨姿势了！

十九世纪初，英国有了铁路，随后，西方国家相继修建铁路，人类文明进入了“铁路火车的时代”。

晚清政府统治下的中国，铁路和火车是禁区，也是当时洋务派和保守派争论的一个焦点。铁路从“禁办”到“试办”再到“兴办”经历了一个非常曲折的过程。

国人对铁路的认识始于十九世纪七十年代前后，1840年，林则徐主编了《四洲志》，把走出国门的知识分子在西方国家亲眼见到的铁路和火车介绍给了国人，许多的有识之士不断撰写文章介绍铁路和火车的作用，这在封闭的晚清社会确实引起了一时的轰动和震荡，不少人对这“夷技”充满了新奇或畏惧感。

1842年，魏源在《海国图志》中这样说：美国的火轮车可住千人，一时能行百八十里，故国内可多造铁轱辘之路。他还第一次在书中附上了铁路和火车图。

马建忠随之提出了“立富商之基者，莫铁道之若也”。“中国当行而不容稍缓也”。

但是经过两次鸦片战争，西方列强不断侵占中国的土地掠夺资源，他们把修建铁路作为了获取最大利益的途径，同时劝诱晚清政府同意修筑铁路，甚至公然在上海修筑了“淞沪铁路”自然遭到清政府的抵制。

下面是反对修建铁路的保守派的两个代表人物。

李鸿藻，保守派，列举了铁路的多种弊端，极力反对。

刘锡鸿，曾先后担任清政府驻英国副使，出使德国大臣，兼任驻奥匈、荷兰公使，是保守派的代表人物之一。曾提出铁路不可行者八，无利者八，有害者九。

1878年，唐庭枢受李鸿章委派，创办开平煤矿，为解决煤炭运输问题，向李鸿章力陈修建铁路运输煤炭的必要性。经过一波三折，终于建成从唐山至胥各庄的矿区铁路，这是中国的第一条标准轨距铁路。（即1435毫米轨距）

1881年，开平矿务局修筑了从唐山到胥各庄的运煤铁路，这是中国的第一天准轨铁路。同年，就制造出了“龙号”蒸汽机车。

随着唐胥铁路的延展，又建成了连接关内外的京奉铁路，逐渐形成了全国铁路干线网。

唐胥铁路1.435米轨距成为了中国铁路建设的标准，其铁路管理制度成为中国铁路管理的蓝本。唐胥铁路修筑和延展的过程中汇聚和培养的人才，成为日后中国铁路建设和管理的中坚力量。

有一种说法：中国铁路之源头，唯唐胥铁路也。

在修建铁路时，开平矿务局开始秘密制造蒸汽机车。蒸汽机车被保守势力视为“怪物”勒令禁行。经李鸿章多方斡旋，蒸汽机车终得以名正言顺的行驶。煤矿工人在机车的两侧加装了黄龙图饰，并起了一个响亮的名字 —“龙号机车”。这是中国制造的第一台蒸汽机车。

美国的报纸报道了龙号机车的消息。

描述说龙号机车是用废料制造，成本极低。

为确保机车的维修保养，1881年开平矿务局在胥各庄建设了机车维修厂。

这是中国第一个铁路机车维修厂。

建厂的当年，便开始了制造机车，到1903年已经可以批量组装、生产蒸汽机车。

该厂还专为慈禧太后制造了一辆“銮興御车”。

随着开平矿务局煤炭产量的增长，现有的运输设备远远不能满足生产的需要了。1886年8月，开平矿务局提出了把铁路从胥各庄拓修到闫庄并决定将铁路独立经营，成立了开平铁路公司。这是中国第一家铁路建设运营公司。

这就是中国铁路源头的故事。

中国铁路后来的发展就不用我在这里赘述了。