【铁路精神之学习篇】学习詹天佑英雄事迹 做詹天佑英雄传人

红日

百年车小 天地合德

京张铁路，这是詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，具有极其重要的历史意义。这条铁路在1905年9月开工修建，于1909年建成。詹天佑在《<京张铁路工程纪略>叙》中记载：这段中国历史上第一条自行设计、建造和运营的铁路“由丰台之柳村，趋东而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八达岭，出岔道城，跨怀来、宣化，以达张家口，延袤三百六十余里”。 詹天佑，何许人也？他12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 1905年5月4日，时任中国铁路总公司工程顾问的詹天佑，接到时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣袁世凯的通知，要他“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。此前不久，利用英、俄之间争抢修路的矛盾，中国刚刚保全了京张铁路的路权。 詹天佑在修建这条铁路时所面临的困难以及如何攻克难关的故事，令人敬佩。当年詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大，最大坡度达33‰，即每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高租渣扮山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。 此外，詹天佑还面临着资金短缺和技术匮乏的困境。然而，他并没有被这些困难所吓倒。他积极倡导节约成本，充分利用现有的资源，同时积极引进国外的先进技术，为京张铁路的建设提供了有力的支持。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们艰苦奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。 在詹天佑的领导下，京张铁路的提前通车，这在中国铁路史上具有划时代的意义。这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路不仅拉近了京津地区与西部地区的距离，促进了沿线地区的经济发展，还提升了中国自身的交通水平。詹天佑的功绩，被后人铭记在心。 我校于2019年9月27日参加的“京张铁路行”活动，我们一起来到“青龙桥火车站”，瞻仰詹天佑像。留在孩子们心中的是难忘的记忆，是奋发向上的坚定信念，是前行路上的激励。 此次活动，长城网、张家口晚报、电视台均作了追踪报道，将陆续播出。 我们要沿着英雄的足迹，学习英雄的事迹，做英雄的传人，将英雄的精神发扬光大，用我们的实际行动书写属于自己的人生历史！ 让我们永远记住我们的庄严宣誓：学习詹天佑光辉事迹，走詹天佑人生道路，举詹天佑英雄旗帜，做詹天佑精神传人。
5月26日上午队员们参观詹天佑英雄纪念馆，下午由辅导员老师们带领少先队员们爬长城，体验中国的象征，增强爱国精神！ 学习铁路文化，回顾中国铁路的发展历程。我校始建于1921年，前身便是铁路学校，在2004年更名为车站街学校。并于2012年4月向宣化区团委递交了创建以“詹天佑”命名的少先队英雄中队的申请，并得到了批准。 在六一儿童节来临之际，车站街学校李丹校长、刘建阳副书记、大队辅导员陈雅君、中队辅导员周瑞芳和一年级学生，特别邀请教体局宣传科科长宋强，来到北京延庆八达岭长城脚下的詹天佑英雄纪念馆进行入队仪式，意义深远。

全国唯一一支以詹天佑命名的英雄中队。

学习和发扬铁路精神，传承和发展家乡文化。

铁路精神代代相传