大峡谷里的博物馆

舒明远

大峡谷里的博物馆

一一记参观中国人民解放军铁道兵博物馆

舒明远

秋风习习，蝉鸣渐远，金色已消失田间，碧水蓝天，山川秀美的南方，迎接归来的大雁。

今秋的十月九日，远在深圳的刘坤德战友，带着对家乡战友的思念，一路风尘仆仆从深圳回到四川，与老战友们见见面。当听闻在大渡河畔，成昆铁路线上乐山市所辖的金口大峡谷，建有一座“铁道兵愽物馆”，似乎激发了他对铁道兵崇敬的情怀。决定带领战友们去参观这座大峡谷里的《中国人民解放军铁道兵博物馆》。

或许这也是时代的渊源，一九六六年一个新的兵种组建一一中国人民解放军基本建设工程兵。为了组建这个新的兵种，便从铁道兵中抽调干部充实到这个新的兵种中，到后来甚至成建制的并入基本建设工程兵，当然也还包括部分“中国人民解放军工程兵”并入基建工程兵这一兵种。随着历史的进程，“三兵种”相继完成了时代赋予的史命。不难言喻，基本建设工兵与两个兵种有着一种特殊的情怀。

是啊！曾经的铁道兵、工程兵除了投身于战争，在建国后的国防建设和国家经济建设中，虽没有基建工程兵涉及的社会主义经济建设领域广泛，可成昆铁路、川藏公路的建设，却是他们的丰碑。他们身上浓烈的硝烟味，似乎久久未能消散，在世人的记忆中难以磨灭。似乎人们知道“三线建设”，却并不熟知“三线建设”的主力军一一中国人民解放军基本建设工程兵。

随着时代的进程，或许这些将会漫漫的淡出世人的记忆。似乎有那么一些人，也不知是不甘寂寞，还是社会责任使然，不遗余力的去挖掘，希望向世人还原那段带有苦涩与血腥的历程。似乎他们并不是想将世人带入那可歌可泣的悲伤，更无意勾起世人对他们的怜悯，而在于将一代血性民族精神的传承。作为一代基建工程兵老兵，虽然昭华已失，却仍带着崇敬，去追寻那段艰难的历程，也算慰藉基建老兵那颗已老去的心。

　　十月十日八点三十分，刘坤德战友带领一行基建老兵们，乘座一辆中巴车，从三江古城乐山出发，一个个怀着对铁道兵崇敬的心情，翻过几道山梁，沿着大渡河畔，追寻着当年铁道兵建设成昆铁路的足迹前行。

往惜波涛汹涌的大渡河，如今被一道道栏河大垻阻隔，有那“高峡出平湖”的壮观美景，秋日的阳光洒落湖面，波光粼粼。那本应是峡谷山腰悬崖上的公路，成为了湖边婉延绵长的一条景观大道。行进在这条大道上，再也没有感觉行进在那悬崖峭壁上的心惊与胆寒，给人带来的是愉悦与舒坦。更让人赏心悦目的是行进在那水上公路上，不再是凿山辟路，而是从大渡河的河床下架空在水面修筑的公路路面，平静的水面似一条蛟龙浮现。

　　中巴车缓缓行进在大渡河的左岸，大渡河右岸的成昆铁路时隐时现，映入眼帘。所能见到的只是桥连着洞，洞接着桥，行进了一百多公里，几乎没有见到几段露天的铁路线。或许我们所经过的路段，正是隧道密集的地段。

几十年来我在这条铁路线上，也记不清有过多少次的往返。听着那一组组冷冰冰的数字，看到那座座耸立的烈士碑，在那一个连接一个隧道中穿行，心中也仅有一闪而过的感叹！

今日行进在这片山水间，方深切的感受到，那千仞万壑，是大自然的鬼斧神工之作。而那千仞万壑中穿越的铁路线，便是人类与自然生死慱斗，凭借血肉之躯，一个接一个的靠人力用生命创造奇迹，震憾世界的杰作。那就是中国最悲壮的铁路一一成昆铁路。

作为在那个年代走过来的基建工程兵，曾用人力甚至以生命，投身于国家重大基建工程项目地施工建设，对那难已言壮的艰辛程度，更有亲身的体会。那用血肉铺设的钢轨，托起奔驰的列车，承载了一个时代的辉煌，也算是对那些人力与生命的告慰。

　　中巴行进了三个多小时，行程一百六、七十公里，到达了目的地一一《中国人民解放军铁道兵博物馆》。博物馆建造在大渡河金口大峡谷关村垻火车站背后的山涯上，在山涯上开辟了一个面积不大的平台，博物馆外形建筑紧靠山涯而建，其展厅展室便凿山洞建造。

当我们下车后映入眼帘的，便是正前方，一栋二层小楼房的山墙上，一幅铁道兵的浮雕。那栩栩如生的画面，将人们的思绪带回到了当年那如火如荼的施工场景。

右侧便是靠山涯的博物馆主体，遗憾的是我们到达时，适逢博物馆外围封闭，舘内正在进行施工修缮，无缘进入舘内参观，只得浏览了一下博物馆的外观。在博物馆的外墻上一幅提词，吸引了人们的眼球，战友们纷纷掏出手机将那一幅提词拍摄了下来，无不为这一提词感慨。那是我国著名数学家华罗庚，给铁道兵的题词，内容是“我能计算出一道道数学难题，却无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚。”。是啊！如何计算？只有在那个英雄的时代，才能煅造出来的那种精神。

博物馆的左侧山涯上开辟了一个不大的平台，安放了一尊铁道兵的群体雕像。正面两个铁道兵头像，面部轮廓分明，双目炯炯有神透着坚毅。周围是一群手握钢钎，挥舞铁锤镐锹的铁道兵，劳动施工的场景，充分展现了那不畏艰险辛劳的豪迈气概。

由于未能进入舘内参观，未曾探究到更多的内容，就其为何将博物馆建造在这大峡谷的山涯上，而且还是在峡谷中开凿山洞而建造。对此种种或许百度上早就有了答案，只是本人懒惰而未去查阅拜读。

凭自我感觉，或许是因为成昆铁路线上，在这里有一个十分悲壮的隧道车站，当年建设这个小小的车站，用了炸药388吨，历时一年。当年邓小平同志曾到此处视察，感摡的说“人民创造了奇迹”。或许还有金口大峡谷，那奇特自然景观的这一因素。恐怕主要的还是在这里更能体现，铁道兵那“逢山开路，遇水架桥”，“让高山低头，叫河水让路”的英雄气概。

　　参观结束后，已是下午两点过，原路返回乐山。在返回的路途中，见到一列长长的载煤列车缓缓驶过，说它“缓缓”是与现代“高速”而言。也算是五、六个小时过去，在这段铁路线上唯一见到的一列列车。经导游介绍，在这老成昆铁路线上，还有很少班次短途客运列车在运行，除此，主要是货运列车，可能运输量也不多，才会在五、六个小时中，只看见一辆载货的列车行驶。

看到那黑色斑驳的列车，缓慢的行驶在那似乎有些陈旧的铁路线上，听不见列车行进中的轰鸣与气笛声，显得是那样的安静，散发着岁月沧桑的气息。或许也既将跟随当礽那些铁路建设者们，慢慢的悄然而逝。

成昆铁路啊！虽然已渐渐老去，却还散发着30万铁路建设者的余温，那长眠在铁路线上的两千多条鲜活生命，还日夜陪伴着那一趟趟列车千里奔驰…。

一路走来除了感慨还是感慨！当初那个时代的人为什么就那么不畏生死？不仅数学家无法计算，恐怕生理学家也难探究，那一代人肉体与生命的极限。那份“忠诚”与“坚强”从何而来，或许只有用当时流行的“毛泽东思想是那无穷的力量”，方可作出完美的解释…。

二O二三年十月十四日沱江河畔