国庆三峡行游记二

心如海

前 言

自1997年在电视上观看三峡工程截流直播到如今近26年了，从那个时候就想着以后三峡工程建成了一定要去看看这个世界上最大的水利工程，如今也算圆了少年时的梦想。当然建设三峡工程也是我们中国人的百年梦想，从1919年孙中山先生提出建设三峡大坝的设想到毛主席期盼“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”的愿望，再到历届国家领导人对该项工程的重视和推动及中国工程师们的不限努力，这一百年工程梦想终于实现。从1919年提出到2020年全面验收完成整整历时102年，中国人用自己不屈不挠的精神完成了这项跨世纪的工程。

　　这项工程的完工也很好的诠释了中华文化的精神内涵。中华文化从内涵上说，它具有天人合一的根本指向、伦理道德的主体地位、群体本位的价值取向、境界提升的人生追求等特点；蕴涵着爱国主义的民族情怀、民为邦本的政治理念、刚健自强的进取意识、厚德载物的宽厚胸怀、崇德重义的传统情操、贵公贱私的牺牲精神、尚中贵和的思维模式等基本精神，是维系中华民族的精神纽带。它历经数千年的演绎与扬弃，已深深融入全体华人的思想意识和行为规范之中，成为影响社会发展、支配人们思想行为的强大力量。

梁启超说：“凡一国之能立于世界，必有其国民独具之特质。上自道德法律，下至风俗习惯、文学美术，皆有一种独立之精神，祖父传之，子孙继之，然后群乃结，国乃成。

2023年习近平总书记在文化传承发展座谈会上指出中华文明具有突出的连续性、创新性、统一性、包容性、和平性。所以从另一个方面看，能历时百年实现三峡工程这一梦想，精神体系靠的是中华文化、文明的延续性，靠的是中国人与生俱来的文化传承基因。

　　本篇游记中我将详细介绍三峡水利枢纽工程的建设历史、建筑布局、结构和我的一个疑惑和一个遗憾。

一个疑惑，为什么直到2020年三峡水利枢纽工程才完成全面整体竣工验收工作？

一个遗憾在水电站介绍里会提到！

　　早上6:30到达三峡游客中心乘车前往三峡水利枢纽工程景区游览——本次出行选择的两坝一峡的旅游船票，需提前一天购买，如果是旅游黄金周期间需要提前四五天购买，出行前一天会有导游联系你。

三峡水利枢纽工程简介

长江三峡水利枢纽工程，简称“三峡工程”，也称“三峡大坝”，是世界上最大的水利枢纽工程，建设于长江西陵峡段，位于中国湖北省宜昌市夷陵区三斗坪镇与下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。三峡工程由拦河大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。三峡工程荣获112项世界之最，被列为全球超级工程之一。

三峡工程于1994年12月14日正式开工，2006年5月20日，三峡大坝主体工程全线竣工，2008年10月完工，2015年9月，长江三峡工程枢纽工程顺利通过竣工验收；2016年9月18日，三峡升船机正式进入试通航阶段；2019年12月，升船机竣工验收；2020年11月1日，由水利部、国家发展改革委共同宣布，三峡工程完成整体竣工验收全部程序，标志着三峡工程建设任务全部完成。

建造原因

首先是解决长江中游防洪问题：从1900年至2000年，长江特大水患共发生12余起，人民的生命财产安全遭受到了巨大的威胁。修建三峡工程可控制长江55%的流域面积，控制湖北荆江洪水来量的95%以上，能够有效保护长江中游江汉平原和洞庭湖区1500万人和150万公顷的田地，使长江下游的抗洪能力提高至百年一遇，这是修建三峡工程的最首要原因。其次是平衡能源和电力供应：从1971年开始，中国进入缺电局面，为改变现状，国务院和党中央把电力建设放在能源建设首位，电力资源的严峻紧缺促使三峡水电工程的开发建设。三峡水电站共34台发电机组，装机总容量2250万千瓦时，发电效力巨大。最后是改善航运条件：长江作为中国的内陆河，是连接西南地区与东部地区的通道，但航运条件艰难，不能充分发挥经济效益，修建三峡工程能够使航运条件得到改善。

建设历程

前期论证阶段

1919年，孙中山先生在《建国方略》中首次提出建造三峡大坝的设想。

1932年和1944年，国民政府先后派出勘测队和美国专家对三峡进行实地考察勘测，并与美国垦务局签订三峡大坝的设计合约，三峡工程的建设初具模型；1947年，国民政府崩塌，三峡水利计划的实施被迫中断。

1950年初，新中国成立后，国务院和党中央高度重视三峡水利工程的修建工作，成立长江水利委员会；1955年，经过党中央、国务院和相关部门的协作，关于三峡工程的选址、勘测、设计等准备工作有条不紊地进行着，并与苏联签订技术援助合同，由苏联派出专家前往中国进行指导；1956年，毛泽东主席前往长江三峡进行实地考察，将三峡工程的修建提上议程；1958年3月，中共中央召开由周恩来同志主持的政治局会议，报告《中共中央关于三峡水利枢纽和长江流域规划的意见》通过，指出：修建三峡水利枢纽工程是可行的；1979年，水利部向国务院报告，建议中央对三峡水利枢纽工程的建设作出决议。

1982年，改革开放后，时任副总理的邓小平同志支持三峡工程的修建，强调“看准了就下决心，不要动摇”；1989年，长江流域规划办公室在重新编制的《长江三峡水利枢纽可行性研究报告》指出，三峡工程的修建利大于弊，应趁早修建，推荐的可行性实施方案是“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”；同年，江泽民同志前往三峡工程坝址三斗坪进行实地考察；1991年，三峡工程分别报请国务院和第七届全国人大审批审议；1992年4月3日，第七届全国人民代表大会第五次会议通过《关于兴建长江三峡工程的决议》，三峡工程的建设进入施工准备阶段。

建造历程

长江三峡工程采用"一级开发、一次建成、分期蓄水、连续移民"的方案。主体工程总工期17年，分3个阶段进行： 一期工程是1993-1997年，以完成大江截流为标志，除准备工作外，进行一期围堰填筑和导流明渠开挖等。主要施工项目有：施工准备及对外交通工程，一期导流工程，临时船闸及上下游引航道工程，大江截流和二期围堰工程，永久船闸开挖工程，一号厂坝段开挖工程，茅坪防护工程。二期工程是1997-2003年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。工程主要目标是修筑二期围堰、左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久特级船闸和升船机的施工。主要施工项目有：二期围堰工程、河床及左岸大坝及电站工程、永久船闸工程、升船机工程、茅坪防护大坝工程。2002年10月，左岸大坝全线浇筑到设计高程185m；2003年6月，水库蓄水至135m，首批两台机组成功发电，双线五级船闸试通航，进入围堰挡水发电期，三峡工程建设全面展开。三期工程是2003-2009年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部建完为标志，进行右岸大坝和电站的施工，完成全部机组安装。主要任务是修筑右岸厂房坝段和右岸非溢流坝段，投产左右两岸电站剩余的20台单机70万千瓦的机组，建成升船机工程、输变电工程，以及临时船闸改建冲沙闸工程，电源电站工程和右岸地下电站厂房土建工程，拆除碾压混凝土围堰和三期下游土石围堰，河床封堵泄洪坝段导流底孔等。2006年5月，大坝全线浇筑到设计高程185m，10月，水库蓄水至156m水位，进入初期运行期；2008年10月，左、右岸电站26台水电机组全部投入运行，汛末开始实施正常蓄水位175m实验性蓄水。

建筑布局

三峡枢纽工程的主要建筑物由三部分构成：挡水泄洪建筑物，即三峡拦河大坝（简称三峡大坝）；发电建筑物，即三峡水电站；通航建筑物，包括双线五级连续梯级船闸（简称三峡船闸）和垂直升船机。从长江左岸至右岸三峡枢纽建筑物的布置是：三峡船闸，垂直升船机，左岸非溢流坝段和电源电站、左岸电站，泄洪坝段，右岸非溢流坝段和右岸电站，右岸地下电站。其中，左岸大坝全长1600多米，右岸大坝全长660多米。

挡水泄洪建筑物

三峡大坝是一座混凝土重力坝，采用三层大孔口的立体交错布置方案，用1800多万立方米混凝土浇筑而成，由非溢流坝段、厂房坝段和23个泄洪坝段组成，非溢流坝段用来挡水，厂房坝段用来发电，泄洪坝段用来泄洪。坝顶高程185米，最大坝高181米，相当于60层楼房的高度，坝顶最大宽度22.60米，坝底最大宽度126.73米。大坝横剖面的形状近似直角梯形，坝轴线全长2309.47米，泄流坝段总长483m，设23个7m*9m(宽*高)的深孔、22个宽8m的表孔，用于泄洪；3个排漂孔、8个排沙孔和2个冲砂孔，用于各种漂浮物的下泄和冲沙；大坝左右侧厂房坝段设有38个孔洞、右岸的地下电站设有6个孔洞，为发电机组的进水孔。

三峡大坝泄洪坝段三层孔口布置示意图

发电建筑物

三峡水电站包括左、右岸2个坝后式水电站、1个地下水电站和1个电源电站。2个坝后式水电站分别位于左右两侧厂房坝段紧靠大坝的下游，由坝式进水口、引水压力管道、主厂房、上下游副厂房、尾水渠及厂前区等组成，引水压力管道为单机单管布置，直径 12.4 m，并采用浅埋坝后背管布置形式，其中左厂房安装水轮发电机组14台，右厂房12台，共26台70万千瓦的水轮发电机组，装机总容量为1820万千瓦；地下水电站位于河道右岸的山体中，由引水系统、主产房系统、尾水系统三部分组成，以岩锚吊车梁、新型变顶高尾水洞形式修建，包括岸塔式进水口、引水隧洞、主厂房等多个主要建筑物，共装有6台70万千瓦的水轮发电机组，装机总容量为420万千瓦；电源电站位于河道左岸的山体中，装有2台5万千瓦水轮发电机组，装机总容量为10万千瓦。三峡水电站总装机容量2250万千瓦，平均年发电量882亿千瓦时。

　　何谓三峡地下电站？相对置于坝后的敝开式电站而言,就是置发电机于山体内的隐蔽式电厂。说明白点,就是在大坝右侧的“白岩尖”腹内凿洞为室形成地下厂房、再在大肚子厂房内安装6台70万千瓦发电机组，使三峡电站总装机由田28台增加到34台，装机总容量将因此增至2250万千瓦；其再增的发电装机容量，相当于再建1.5个葛洲坝水电厂或2.3个小浪底水电站。

当然，建设它的最大优势最大亮点，是最大地增加了三峡库存水量利用指标，使三峡工程不弃水调峰的时段得以实现最大化。因为防洪是兴建三峡工程的首要任务，但每年汛期前必将达175米高程的库内蓄水一气弃至防汛限制水位145米，白白泄走的蓄水，有了6台70万千瓦的地下电站，将会变弃水为拣回的亿万电能。地下电站建成投运后，三峡大坝就很少打开泄洪孔，我的遗憾也就是无法看到三峡大坝的泄洪场景了。

通航建筑物

三峡船闸和垂直升船机均位于左岸。三峡船闸上游和下游水位的最大落差达113米，以4区段8分支廊道等惯性分散出水加盖板消能的型式，采取“高空化数输水廊道+阀门快速开启+底扩廊道体型+门楣自然通气”的防空化综合技术建设而成，为双线五级连续船闸，有南北两线，一线上行，一线下行，每线船闸有5个闸室，呈楼梯状布置，6道人字闸门，相邻闸室相距22.6米，主体结构段总长1621米，单个闸室有效尺寸为长280米、宽34米、最小槛上水深5米，年单向设计通过能力5000万吨，能够保证船舶安全顺畅地从上游驶向下游，或从下游驶向上游。

三峡船闸全景

　　三峡垂直升船机作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道，旨在提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。三峡垂直升船机最大提升高度为113米，承船厢有效尺寸长120米、宽18米、水深3.5米，最大过船规模为3000吨级，升船机运行时，承船厢与其中的水和船一同提升过坝，总重量高达15500吨，是世界上总重量和提升高度最大的垂直升船机。这也决定了三峡垂直升船机的建设难度。

　　上世纪五十年代起，国家就委托长江委牵头，对三峡升船机设计建设进行论证。上世纪八十年代，由原国家科委牵头组成的考察组赴欧洲实地考察各类升船机。在此基础上，长江委等有关设计单位进行了深入论证。在考虑客观环境、建造难度和成本等因素后，长江委推荐采用全平衡钢丝绳卷扬一级垂直升船机方案。这一方案虽然得到了多数专家的认可，但也有人对它的安全可靠性持有疑虑。常见的高楼电梯就是这种型式，采用这样的设计，一旦船厢漏水，升船机系统就失去了平衡，非常危险。

　　1994年，三峡升船机工程基础开挖。1995年4月，受到当时的技术制约，国家从安全的角度出发，决定缓建三峡升船机，但设计研究工作并未停止，设计科研人员不断完善方案，进行了大量的试验。在此基础上，经多方比选，专家认为，钢丝绳卷扬提升型式和齿轮齿条爬升型式在技术上都是可行的，但后者的安全可靠性高于前者。

　　2003年9月，国务院三峡工程建设委员会同意“全平衡、齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全系统一级垂直升船机”技术方案，并恢复三峡升船机建设。钢丝绳还是齿轮齿条，至此终于有了答案。

2007年，三峡升船机总体设计方案通过审查。当年年底，升船机复建工程开工。

　　三峡升船机包括承船厢、齿轮、齿条等在内的关键设备几乎都由中国企业生产，但“中国制造”背后的艰辛坎坷和波澜壮阔却鲜有人知，要了解这些，先从一根齿条开始。齿条是三峡升船机的核心部件，安装在塔柱结构上，单节齿条的制造成本高达100万元。工程论证期间，齿条热加工后的变形开裂问题成为“拦路虎”。针对这一问题，三峡集团组织国内外厂商进行了科技攻关和样品试制，在这一领域具有较大话语权的德国EMA公司也参与其中。当时，很多厂商都在为齿条开裂问题犯难，德方的样件制造牵动着业界的目光。第一个样件铸造完毕，没有裂纹。难题到此似乎解决了。然而人们没想到的是，齿条样件运回国内却出现了延迟性裂纹！EMA公司高层不禁惊叹：“从来没有遇到过如此严峻的挑战！”为攻克这一难题，三峡集团组织郑州机械研究所协助开展齿条机械开裂机理研究，中国第二重型机械集团公司也参与其中。这些单位在科学分析研究的基础上，对德方工艺中的齿条制造材质进行了调整。最终，经过两年艰苦尝试，三峡升船机第一节不开裂的齿条终于制造成功。2015年，为检验三峡升船机齿条制造质量，国家科技部委托郑州机械研究所进行做了1比1的齿条疲劳度试验，试验结果令所有人感到振奋——疲劳试验机都做坏了，而试验齿条依然没有出问题。经过试验测算，三峡升船机齿条的运行寿命可达七十年。过硬的质量为升船机长久、安全、可靠运行提供了根本保障。

　　半个多世纪以来，三峡升船机从蓝图变为现实的道路并不平坦，但三峡建设者凭着百折不回的意志，用三峡工程中又一典范事例树立了中国水电和长江航运的新高度。

在三峡升船机建设中，研究论证和方案比选占据了相当长的时间，这也是整个工程滞后最关键问题之一，也是造成整体竣工验收滞后的原因。

以上是对三峡工程的一个介绍

　　乘车到达三峡工程坛子岭景区后，坐电梯上坛子岭观看三峡工程全貌，然后下到185平台，感受高峡出平湖的壮丽山河。

　　游览完成坛子岭景区后乘车前往截流纪念园，这里的观景平台可以近距离的观看三峡大坝的正面，如果遇到泄洪的话，场面应该是非常壮观。

　　当年截流用的花岗岩石块和预制混凝土块。

　　这是当年进口的国外大型工程设备，一台装载机要价1000万元，现在制造这些大型工程机械对我国来说是小菜一碟。

　　游览完成截流纪念园后，前往三斗坪码头游客中心，午餐后乘坐三峡一号游轮历时3个小时，领略西陵峡的壁立千仞，体验游轮过船闸，感受水降船落的过程。

　　站在船头，看着眼前的美景，不禁豪情万丈，想想李白、杜甫等人当年就是通过长江三峡进出四川的。

即将进入葛洲坝船闸

回头看，轻舟已过万重山。

向前看，前路漫漫亦灿灿。

抬头看，满天星光甚浪漫。

低头看，满路荆棘已过半。

过葛洲坝视频

　　过了葛洲坝，就是轻舟已过万重山进入宜昌市区，两侧是沿江观光步道，视线也宽广起来，旅途也就即将结束，准备明天早上返程。

第二天

　　原计划今天参观宜昌博物馆，但是没预约到门票。就特意选择了走沿江大道，准备看看江边风景就早早返程了，没想到还有意外收获。

　　天然塔位于宜昌市伍家岗区宝塔河街道古塔社区，坐东北面西南，为八角七级仿楼阁式砖石塔。塔本体占地面积144.24平方米，建筑面积472平方米，塔高43.35米。据记载，天然塔始建于晋代，系由著名文学家郭璞富居夷陵时所建，历代均有修葺。现存天然塔为清代乾隆五十五年至五十七年（公元1790~1792年）重建。

　　长江航运宜昌海事处，相当于公交调度站，轮船到达这里都排队等待通航指令。对我来说这就是一个观江的景点。

　　在沿江大道即将要上高速时，突然看见右手边有个古战场风景区，故决定在此游玩后再返程。

　　猇亭古战场风景区，位于湖北省宜昌市猇亭区与伍家岗区交界处，318国道与长江夹境而过，与宜都市荆门山隔江相望，地势险要，是历代兵家必争之地，是世界上少有的古战场，这里发生过无数次战争，其中著名战役有：白起烧夷陵、公孙述架浮桥、三国猇亭之战、西晋炬东吴、樊猛斩萧纪、围郑救安蜀、杨素破陈、唐军夜袭萧铣、吴三桂兵败夷陵等战役。如今的猇亭古战场悬崖峭壁上留有一条约1000米的古栈道遗址。唐代诗仙李白、诗圣杜甫、大诗人白居易等在游览猇亭古战场时都留有传世诗篇。

　　猇亭战役以孙吴的彻底胜利告终，荆州重归孙吴所有。蜀章武三年（223年）四月，刘备病逝于白帝城，刘备在死前托孤诸葛亮，将国事托付给诸葛亮。猇亭之战后，蜀汉军事实力大幅度减弱，失去重要的物资供应基地荆州。诸葛亮掌权后主动恢复吴、蜀之间的联盟，从而实现联合吴抗曹的总方针。在这场战斗之后，蜀国和吴国重新结盟对抗曹魏，形成的较为稳定的三国鼎立均衡局面。直到西晋三国统一之前，各国势力范围基本没有重大变化。

　　清朝康熙年间，吴三桂兵败猇亭，遗恨掷剑，留下剑柄为证。

　　古栈道，有诗曰：栈道平江悬日月，清波如练漾春秋。它全长1000余米，犹如一条神奇的巨龙遨游在悬崖峭壁之间，它承载着中华民族的智慧。此栈道开凿于三国，二修于清康熙五十三年（即公元1714年）。同治十一年，直昌府从盐税中开支三修该古栈道。1949年人民政府对古栈道再次进行了修膳，2014年，宜昌虎牙滩旅游度假村有限公司根据景区《总规》和《详规》的要求又一次对古栈道加宽整铺、围栏整换，并对猇亭古战场进行了全面的升级维修改造和建设。

　　三国时期蜀汉将领冯习的塑像。当年，冯习在此与陆逊率领的吴军相对峙。公元222年，刘备兵败猇亭后，冯习将军战死，后人有诗赞其忠勇之气道：“冯习忠无二，张南义无双。沙场甘战死，史册共流芳”。

　　长长的虎牙栈道上，旆旗随风飘扬。绝壁上，巨崖嶙峋。悬崖下，长江之水浩浩荡荡。江面上，汽笛声响，万船飞驰，千帆竞过。前面飞架长江两岸的红色夷陵大桥，如同长虹卧波，横连大江南北。地平线上，水天一色，山峦如巨龙奔腾向远方。

　　据说：以前，虎牙山没有名字，圣母娘娘的童子玉虎见江水湍急、船只艰难上行，便用牙咬住纤绳将船只拉向上游，竟有两颗虎牙脱飞山崖，于是人们就把此山叫做虎牙山了。

沉积岩地貌

烽火台狼烟

藏龙洞

相传，刘备与东吴陆逊鏖兵于猇亭时，关羽曾在此地托梦给刘备“社稷为大，个人事小”，但刘备为兄弟报仇心切，最终兵败猇亭，刘备事后悔恨未听关羽的托梦忠告。

　　楚塞楼，该楼为五层半仿汉阁双方楼。登上楼，滚滚长江尽收眼底，顿觉天地宽广，令人心旷神怡。这时，这里绝对是拍摄长江航运最佳平台，只可惜天气不好，出不了大片。

等待通航指令的货船。

　　到此，本次国庆出行就比结束，正式踏上返程旅途，今天的游览景点纯属意外收获，未在之前的旅行计划之中。