双岭秋色

年轮

　　“双岭”指的是甘肃中部的“车道岭”和“华家岭”两道黄土山岭。

《千年古道车道岭》

车道岭位于兰州最东面的榆中县东南七十里处甘草店镇。在这座岭上，历史演绎了一幕幕金戈铁马的战事，挥洒了英雄豪杰们的热血，留下了许多传奇的故事。

秦始皇33年（公元前214年），秦王朝派蒙恬大将军西征，开辟了车道岭古道，打通了榆中通往咸阳的交通道路，从此以后，车道岭成为历朝历代的交通要道。

汉武帝建元三年（公元前138年），张骞出使西域，往返都翻越车道岭。

公元前121年，骠骑将军霍去病，率骑兵，带着张骞绘制的西域地图从陇西出发，征战匈奴，西去的大军踏过车道岭，向河西走廊进发。

公元前100年，汉朝和匈奴的关系时好时坏，汉武帝为了表示友好，派遣苏武率领多人出使匈奴，途径车道岭。

公元前81年，河西走廊成为汉朝的领土，武威、张掖、酒泉、敦煌四郡的设立，使得汉朝与西域的交通畅通无阻，车道岭商队来来往往，络绎不绝。

唐贞观十五年（公元641年），唐朝文成公主下嫁松赞干布，途径车道岭，当地群众为迎接文成公主，修建了妙乐院、弥勒寺、翠英寺等寺院。文成公主在山岭之巅，遥望榆中山川秀美，苑川绕流，心中减少了许多愁绪，在苑川河畔的翠英寺下榻，现今，翠英寺改建为翠英学校，还留有当时的建筑遗存。

明代，朝廷在在车道岭设立秤钩驿（定西），车道岭更加成为一条商道、驿道和茶马道。

清代，林则徐被革职遣戍新疆，道光二十二年（1842年）林则徐一行乘大车数辆，一路颠簸翻越车道岭，前往新疆。

1872年，陕甘总督左宗棠平定甘肃回民变乱后，率领胜利之师从安定途经车道岭，入驻陕甘总督驻地，即甘肃省城兰州。

民国时期（1924年），甘肃督军陆洪涛任中华全国道路建设名誉董事长时，开始筹建通过车道岭的西（安）兰（州）公路，1935年初，西兰公路正式通车，成为全国级别最高的公路之一。

1949年8月4日，中国人民解放军第一野战军司令彭德怀，率解放大军跨过车道岭，攻占了榆中，解放军在车道岭下的甘草店设立第一野战医院。甘草店成立支前接待站，为前线人民解放军筹集粮食4.5万公斤，草5万公斤、马料3500公斤，动员大小车辆60多辆，转送伤员300多名。彭德怀在榆中的乔家营村的一所民居中指挥战斗，8月25日，经过激战，消灭了马步芳主力。26日兰州解放。车道岭为兰州解放做出了不可磨灭的贡献。

1958年，榆中、定西两县组织10万人展开了大战车道岭绿化工程，拉开了车道岭水土保持重点工程建设大幕，组建了车道岭林场，经过半个多世纪的绿化使千年古道焕发新姿，秀美山峦之上“阡陌层层绿，百里万树花”。1986年5月。胡耀邦和田纪云等中央领导，赴车道岭视察林业绿化情况。胡耀邦挥笔题词“旱塬斗天，草木当先，百折不挠，造福万年”。

21世纪80年代，西兰公路开辟为东西交通大动脉312国道。起点为上海，终点为新疆霍尔斯口岸。312国道线通过车道岭。90年代，312国道线路改道，从岭上改道沟畔，开凿了车道岭隧道，车道岭古道完成了它东西大动脉交通要道的历史使命。

如今，车道岭上杨树、杏树、榆树、山毛桃、柠条、油松、侧柏、核桃、文冠果等树种繁多，森林覆盖率达80%，春天，“阡陌层层绿，十里万树花”，夏季，梯田层叠、麦浪翻滚。秋天，树木金色点缀，与古丝绸之路相映成趣。冬雪时节，白雪呈阶梯状，景色迷人。车道岭现已变成了游览胜地，展现出娇媚的容颜吸引着千万游客走进车道岭，追寻她神秘的过去，展望她绚丽的明天。

《华家岭》

华家岭位于今通渭县、会宁县、定西市安定区、静宁县的交界地带, 是横亘在四县区的一条山岭。距离兰州约170公里。1935年甘肃第一条真正意义上的公路西兰公路正式通车，公路翻越华家岭，西兰公路是唯一一条贯通西安至兰州的公路。此后多年来从西安到兰州，华家岭是必宿的站点。华家岭属二阴温寒山区，最高处海拔2445米，年平均气温低，无霜期短，平均年降雨量少。昔日华家岭贫瘠、干旱、气候恶劣，植被很差。公路沿线匪患横行。矛盾、张恨水两位作家有过描述。1940年5月中旬，矛盾从兰州出发赴西安，行至华家岭，因降雪及黄土路面湿滑，无法前行，停留三天。随后写下一篇散文《风雪华家岭》，记述了作者过华家岭被雨雪所阻的经历。““西兰公路”在一九三八年还是有名的“稀烂公路”。现在（一九四〇年）这一条七百多公里的汽车路，说一句公道话，实在不错。这是西北公路局的“德政”。现在，这叫做兰西公路。” ……“六盘山诚然险峻，可是未必麻烦；路基好，全段铺了碎石。一个规矩的汽车夫，晚上不赌、不嫖、不喝酒，睡一个好觉，再加几分把细，总能平安过去；倒是那华家岭，有点讨厌。” ……“华家岭上是经常天气恶劣的。这是高原上一条山岗，拔海五六千尺，从兰州出发时人们穿夹衣，到这里就得穿棉衣，--不，简直得穿起衣。六七月的时候，这里还常常下雪，有时，上午还是好太阳，下午突然雨雪霏霏了，下雪后，那黄土作基的公路，便给你颜色看，泞滑还是小事，最难对付的是“陷”，--后轮陷下去，成了一条槽，开上“头挡排”，引擎是呜--胡胡地痛苦地呻吟，费油自不必说，但后轮切不着地面，只在悬空飞转。这时候，只有一个前途：进退两难。” ……“四〇年的五月中旬，一个晴朗的早晨，天气颇热，人们都穿单衣，从兰州车站开出五辆客车，……下午三时许就到了华家岭车站。这时岭上彤云密布，寒风刺骨，疏疏落落下着几点雨。……华家岭到底是个“宿站”。结果，留下来。那一天的雨，到黄昏时光果然大了些，” ……“第二天早期一看，糟了，一个银白世界，雪有半尺厚，穿了皮衣还是发抖。旅客们都慌了，因为照例华家岭一下雪，三五天七八天能不能走，都没准儿，而问题还不在能不能走，却在有没有吃的喝的。” ……华家岭上“四野茫茫，没有一个人影，只见鹅毛似的雪片，漫天飞舞而已。华家岭的厉害，算是领教过了。”第三天下午“两点钟左右，居然又出发了。有人透了口气说：“这回只住了三天，真是怪!””

1934年夏，张恨水从北京出发，经河南、陕西，进甘肃到兰州，此次西行原打算赴新疆，最后因故由兰州折返西安。张恨水西北之行历时近三个月，他将西北沿途所见所闻写为《西游小记》，　其中有一篇名为《谁都头痛的华家岭》的600余字短文，文中的华家岭荒凉、贫瘠、落后，充满惊险：“曾经走过西兰公路的人，谈到华家岭，谁都会头痛。这原因并不在岭上出强盗一件事上，因为这岭实在太长了，长有二百四十华里。”“然而旅行的人要是经过两次华家岭以后，那么，字典上关于讨厌的形容词，都可以取来形容华家岭。”“这华家岭的梁子，没有一棵树，没有一滴水，自然，没有一户人家。”

1936年在华家岭一带发生一场战斗：红军长征最后一仗──华家岭狙击战。经过二万五千里长征的中国工农红军第一、二、四方面军陆续进入陕甘宁交界的广大地区，即将实现胜利会师。国民党在西兰公路沿线组织了多次围追堵截，均失败。期间发生了大大小小十余次战斗，蒋介石调集国民党军约25万余人，企图通过组织“通渭会战”阻止我红军三大主力会师，伺机在静（宁）会（宁）地区将红军主力部队压制于黄河东、西两岸一举“歼灭”。红5军军长董振堂受命率部在华家岭一带设伏阻击敌人。红军虽经过长途跋涉，部队需要休整，且敌众我寡、力量悬殊、缺衣少食、装备落后的情况下，指战员们英勇顽强、浴血奋战，与敌人进行殊死搏杀。经过两天一夜的激烈血战，打退敌人数十次进攻，红5军最终胜利完成了阻击任务，彻底粉碎了国民党“会战”计划，为三军会师和红军休整提供了保证。华家岭阻击战是红军三大主力在会宁地区大会师前后10多次战斗中最为艰苦、惨烈的一战。红军指战员伤亡887人，400多名红军战士献出宝贵的生命。红五军副军长罗南辉被炸弹击中，不幸牺牲，年仅28岁。红四方面军总指挥徐向前闻讯悲痛不已，流着眼泪说，罗南辉的牺牲是红军的一大损失，罗南辉为党献身的精神比华家岭还高，罗南辉的英名将与华家岭共存。

20世纪80年代，国家建设南北、东西大动脉，西兰公路并入312国道，当时这条公路车来车往，成了甘肃最繁忙的公路。1995年，312国道改道从会宁县城经过，不再翻越华家岭。两位作家当年经过的那条华家岭上的黄土路，后来变成砂石路，再到20世纪70年代的柏油路，最终因西兰公路改道逐渐回归平静。

自50年代起，为改变华家岭艰苦的自然条件，四县（通渭、会宁、定西、静宁）曾联合进行“万人大战华家岭” 治理，修筑梯田，植树造林。70年代以来，随着国家三北防护林建设工程的实施，甘肃省以华家岭为中心揭开了三北防护林建设大幕。经过40多年的建设，甘肃面积最大的人工防护林体系形成，是全省最长的人工林带，沿西兰公路主线就超过百公里，整个林带长达300公里，面积达16万亩，成为定西和白银面积最大、植被保护最好的人工防护林带，成为甘肃版的“塞罕坝”。如今华家岭上的公路修葺一新，两旁树木葱茏，青山拥翠，山坡上梯田层层。这里已经成了纳凉避暑和度假胜地。春夏满山葱绿，秋季，满目金黄，冬雪时节，公路两边草木凝霜、玉树琼花，雾凇奇观让人大开眼界，尽显梦幻魔力。

2023年10月2日，天气小雨转多云，赴车道岭、华家岭观赏秋景。

以下为网上图片，华家岭秋冬景色美不胜收。（若侵权，即刻删除）