G219穿越纪实之六《穿越阿克塞钦》

赤子

序：“阿克赛钦”源于古突厥语，意为“中国的白石滩”，位于中国新疆与西藏交汇处，与印度霸占的中国故土拉达克地区相毗邻，为1962年中印自卫反击战西线的主战场，总面积约4.26万平方公里。阿克赛钦属于典型的高寒地带，平均海拔在4000米以上，年平均气温在0°以下，特殊的地理位置使其成为了中亚的制高点，占据这里便能俯瞰整个中亚，因此，阿克塞钦对于我国西域的经济发展极为重要，而贯通其间的新藏公路更是连接我国新疆与西藏的主要经济与战略通道。

新藏公路指的是G219边境公路之新疆叶城至西藏阿里段，该路段总长约1070公里，海拔从1300米陡升至4500米，因此，自驾旅行者通常会选择反向从西藏阿里进入，以避免身体出现高原反应。从西藏/阿里前往新疆/叶城必须在狮泉河换领新疆边境通行证，前往新疆途中必须在大红柳滩或三十里营房住一晚，考虑到旅程跨度过大，且沿途又有太多不确定性，决定头一天先到班公湖住一晚，为第二天的行程留足充裕的时间。

狮泉河到班公湖约150公里，翻越海拔5191米的拉梅拉达坂后途经日土县城便抵达班公湖，日土县城周边的群峰在斜阳的照耀下显得格外爽朗。

班公湖，藏语意为“长脖子天鹅”，位于阿里地区日土县城西北约12公里处，湖区呈东西走向，湖面海拔约4300米，湖水东淡西咸，面积约600平方公里，其中中国占据约68.5%，印控克什米尔占据约31.5%，自2020年4月起，中印双方曾多次在班公湖地区发生激烈冲突并造成了人员伤亡。

湖边码头上停泊着数艘观光游船，大量的西伯利亚红嘴鸥翱翔在游船的四周，殷切期盼着游客的到来。

当晚入住班公湖畔的度假小木屋，今夜——能为祖国“守”边疆倍感自豪。

早上起来正准备出发，发现小猛禽上竟站满了西伯利亚红嘴鸥，赶紧拿出饼干等零食，边喂食边拍照。

从班公湖出来驶过多玛乡不久，便按照网上攻略的指引，下道拐入茫茫荒野，沿着牧民留下的车辙印，探寻鲜为人知的展琼冰川，然而行驶了一段时间后发觉，在这渺无人烟的旷野中，我们似乎已迷失了方向，考虑到自身安全以及行程时间，不得已，只好原路返回，而在返回途中竟遭遇一群藏野驴……

虽然探寻展琼冰川未果，却在途中捡到一对被野狼啃剩并历尽风霜的牛头角。

狂奔在魂牵梦绕已久的新藏公路上，追寻着昔日的梦境。

途经新藏公路上海拔最高的垭口，或许一路过来已逐渐适应，在此海拔5380米的红土达坂上，身体竟然全无反应。

驶过海拔5248米的松西达坂，新藏公路在此将穿越约三百公里的阿克塞钦无人区。

驶过这道大门后即将踏入新疆的地界。

迎面而来的茫茫白雪，演绎着新藏公路独有的气候变幻，或晴或雪，说变就变。

海拔5347米的界山达坂，从名字来看应该是新疆与西藏的行政管辖划分线。

泉水湖（新藏线上的司机们习惯称其为“死人沟”）海拔5118米，含氧量不足沿海地区的50％，绝大部分的过往旅客到此都会有不同程度的高原反应，缺氧严重者甚至会危及生命，故此，新藏线上素有“界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”的夸夸其谈，以此隐喻某人的胆识与阅历。

边防检查站对面的湖水里，泡着早已废弃多年的原公路道班房，在湖水与雪山的映衬下，显得颇有沧桑感。

半路遇到边防战士封路施工，不想浪费时间，仗着小猛禽的底盘刚硬，直接开下路基，沿着冰雪尚未融化的河道一路前行，河滩上开满了不知名的小黄花，与远处的雪山相映成趣。

沿着河滩行驶约数公里后便无路可走，不得不返回大路上耐心等待兵哥哥放行。

放行后摩友车队一马当先，颇佩服如今的摩友们竟然驾着踏板车也敢走新藏公路。

翻越海拔5170米的奇台达坂，据悉这里是新疆海拔最高的公路垭口。

康西瓦烈士陵园位于海拔4280米的昆仑山坡上，是中国海拔最高的烈士陵园，为了纪念1962年中印自卫反击战中牺牲的烈士，国家在此修建了烈士纪念碑。此后，在该地区牺牲的边防军人也相继安葬于陵园内，截止至今，共有112名烈士长眠于此，他们用鲜血和生命捍卫了祖国的神圣领土，永久地守护着祖国的西部边关。

是夜，入住新藏公路上最热闹的三十里营房某民宿，原以为在此方圆数百里荒无人烟的兵营驿站，住宿条件定会很简陋，没想到历经多年的建设，尤其是当前自驾游客的增多，三十里营房的食宿环境已日趋成熟，吃喝玩乐一应俱全。

小结：走新藏公路的车友通常会将行程分作两段（两天），第一段——狮泉河至三十里营房，行程约700公里，全天行驶在海拔4500米以上，路况看似良好，笔直的铺装路不仅车流少且无限速，车速往往会在不经意间飙至160迈，此时的路面常常会因冻土下沉而出现波浪状，高速行驶时多次遭遇车辆突然一跃而起再重重地砸向地面，所幸我的福特ranger操控稳定且车身扎实，否则后果不堪设想。

穿越G219行程中的最后一天，入疆后的山势地貌与前几天的完全不一样，路边上的野生动物似乎也比西藏的更和谐更亲近。

新藏公路宛如一条巨龙在昆仑山脉中蜿蜒盘旋。

自打从云南/丙中洛踏上G219边境公路一路走来，最后这天的路况才是整个旅途中最艰苦和最考验人意志的，相信但凡走过新藏线，尤其是攀越过黑卡子达坂的车友，都会对新藏线有着刻骨铭心的记忆。

犹如蟒蛇般的非铺装盘山路上，轰鸣的大货车裹挟着滚滚沙尘呼啸而来，场面既壮观又令对向的自驾小车避之不及，充分还原了网络上有关当年新藏线的场景。

麻扎达坂距老新藏公路起点叶城还有约240公里，是新藏线上最长的达坂，海拔4969米。麻扎达坂高山陡峭直入云天，漫山岩石无尽寸草不生，该达坂因有两座维吾尔族人的墓葬而得名，“麻扎”在维语中意为“坟墓”。

小结：新藏公路第二段——三十里营房至叶城，行程约370公里，路程虽短却多是非铺装的盘山路，沿途弯多坡陡，以致于神经高度紧张以致于身心劳累，尤其是翻越黑卡子达坂以及麻扎达坂更是令人极度疲惫。

傍晚时分，终于抵达新藏公路的起点——叶城县的零公路处。

自5月24日从云南/丙中洛踏上G219丙察察线后，沿着边境公路一路向西，进墨脱，走山南，深入喜马拉雅四大沟（亚东沟/陈塘沟/绒辖沟/吉隆沟），穿行天上阿里，暴走新藏公路，耗时22天，历尽艰难险阻，于6月14日安全抵达新疆/叶城，为“此生必驾……”划上了一个圆满的句号。