陈 年 旧 事 公路管理处工作二、三事

金柏芳

近年来，我断断续续地编写了一些美篇。

有【上学篇】：《我的学业与职称之路》；

有支边在【大兴安岭工作篇】：《大兴安岭支边生涯回忆片断》、《难忘岁月半世纪》、《2018夏加格达奇筑路营七连十八战友寻梦之旅》；

有【大庆油田工作篇】：《感恩之旅》、《一盏小茶几的回忆》、《回忆大庆二三事》；

有【绍兴公路段工作篇】：《市场经济初期的公路养护》；

有退休后【被聘用学会工作篇】：《绍兴市公路学会工作记实》。

串连起来，大该就是我的人生《自传》吧。但其中尚缺【绍兴市公路（总段）管理处（1986.5~1993.2）和（1995.2~2012.9）的工作篇】。好在有些工作资料尚在，就翻阅捡了点自以为是的旧事，编成此篇《陈年旧事》。

让您见笑了。

一、公路总段

（1986.5~1993.2）

1986年5月，我36岁从大庆油田公路工程公司，调回故乡绍兴，在市公路总段（管理处）报到，被分配到总段养工科试验室工作。

（一）、养工科试验室工作期间

（1986.5~1991.2）

　　1、强化总段试验检测管理

（1）出台管理办法

86年9月本人拟稿提出，建立”绍兴市公路总段和县（市）公路管理段二级试验管理网络的管理办法”。得到总段领导首肯，并下发实施。

总段领导签批原件

（2）培训试验人员

1986年12月27~1987年1月13日，本人为五段一队和总段试验室共十余名公路试验人员，进行业务培训授课。

本人也于1990年10月10日~11月3日，参加了省交通学校，第一期路桥质检上岗考试培训班。获浙江省公路工程质量监理站颁发的，《公路工程质量检测试验人员上岗合格证书》。

随后，又陆续向该培训班输送人员，全部获得上岗合格证书。

1990年，全省首批试验检测上岗合格证培训班人员合影

上岗操作合格证书

总段试验室平面布置图

（3）投入硬件建设

对照管理办法标准，建立总段土工沥青室、化学天平办公室、砂石水泥胶砂力学室。

　　帮助绍兴公路段建立试验室

（绘制鹅境油灶试验室平面图）

不断购置充实，总段和五段一队试验仪器设备，使其达到能开展，《暂行管理办法》所要求的试验检测项目。

向省局申报试验室验收

（4）取得技术合格证

1992年11月16~19日，省公路局质监站组织，对绍兴五段一队试验室进行验收。

验收参加人员在诸暨合影

省局下发的的技术合格证

　　五段一队正式启用试验室公章

至此，市公路管理处，各县市公路管理段和处工程队，试验室和试验人员均已具备合格证书。

正所谓：“工欲善其事，必先利其器”。

2、结合公路工程施工

开展试验研究撰写论文

（1）全面提高全市公路水泥混凝土路面工程施工质量

自我到总段试验室工作以后，就一头扎入到全市水泥砼路面工程施工质量的检控之中。

从半刚性路面基层入手，到水泥砼原材料检测把关；配合比组成优化设计。经常穿梭于绍兴、上虞、新昌等公路施工现场，加强施工中间检查，取得了大量试验数据。并一举扭转了（质量问题较多，影响面大，多年来难以解决的水泥砼路面工程质量……——原养工科付鸿生科长向总段长报告的原话）

　　

①弃除不合理的试验方法

当时总段试验室，是用200吨压力试验机，测定水泥砼抗折试件强度的。由于抗折试件极限强度荷载仅3吨左右，压力机测力弹簧还未进入正常工作范围，试件就断裂了。测力机读数，未能正确反映出试件的实际强度。

经联系协商，离我们总段不远处的（鲤鱼桥东首）绍兴市第二建筑公司试验室有万能材料试验机，适合测定水泥砼抗折试件强度。（我们又邮购了抗折试验专用夹具）

每当水泥砼抗折试件，达到规定养生期限日或下属各段送来试件时，我们就用黄魚三轮车，装着试件，连骑带推（鲤鱼桥有坡）去二建试验室。

一条（块）试件重达30公斤，需双手托起，送入试验台支架上，非常锻炼双臂💪此时试验室人员基本倾巢出动。

这样的借机试验，大约进行了一年多，直至省公路局给我们配置了60吨万能材料试验机后才结束。

工作半年多后，我就向总段提交了一份（约2万字的）《一九八六年全市水泥混凝土路面试验工作总结》报告。

被市公路总段作为全面质量管理TQC成果，上报浙江省公路局。

总段领导对本报告的批示意见原件

②汇编设计成果资料

1988年6月，我们将各公路管理段，委托总段试验室做的水泥稳定天然级配砂砾、碎石或宕渣、水泥煤渣综合稳定碎石宕渣以及水泥石灰综合稳定级配砂砾石，等材料的半刚性路面基层配合比设计试验成果（约20多个），汇编成小册子，下发各公路管理段，以指导施工。

（2）承担省局下达的研究课题

①1987年5~6月，根据省公路局《基层弯沉强度增长规律和其它强度指标之间的关系研究课题》实施大纲。为寻找不同材料、不同施工工艺的半刚性路面基层，弯沉强度与承载板之间规律；探索解放、黄河、东风三种不同车型轴载弯沉值之间的关系。

我们在嵊州市，嵊义线上修筑了360米，五种不同材料的半刚性路面基层，并按计划测取试验数据。

研究课题实施大纲

1988年3月递交研究报告

课题组相关人员在嵊州公路段合影

②1985年4月，省公路局就提出《路面砼抗折与劈裂相关研究课题》。要求各地（市）公路总段在有条件的工程和单位，建立各地自己的相关回归公式。

我市从86年开始，就要求各县、（市）公路段，在水泥砼路面施工，制作小梁抗折试件同时制作直径15x20厘米的园柱体劈裂试件。通过三年努力，我们共取得了272组（对）抗折、劈裂强度数据。

为准确、便捷地对数据进行数理统计回归分析，我坐长途客车去台州市，找公路总段试验室叶有水同行，讨教计算机回归程序，并顺利地应用于本市数据分析。

不久，总段领导在配备PC一1500计算机的同时，也给试验室配了一台。

1989年4月递交研究报告

水泥砼试件抗折、劈裂试验示意图

（3）撰写论文

①《影响半刚性基层强度因素的初步探讨》一文，发表于《浙江交通科技》

该论文，获浙江省公路学会1989年度，优秀学术论文评选表扬奖。

②《水泥混凝土混合料成分简捷校核法》一文，发表于《浙江交通科技》

该文获，浙江省公路学会1989~1990年度，优秀学术论文评选表扬奖。

③《以抗折强度为指标的水泥砼配合比设计》一文，发表于《浙江交通科技》

课题实施计划

本研究课题，共制作了15x15X55厘米的水泥砼抗折试件75组（每组3件） 合计试件重量就达6.75吨。

水泥、砂、石、水均需按配合比要求过称投料，搅拌，装模，振捣成型，抹平。次日拆模编号，标准养护28天。我们按实施计划，每天制作3组试件。

试验室都是年青小伙，大家一起干毫无怨言。我当时查体，检出患有腰椎骨质增生，记得有一次我还是背着动态心电图（医嘱不要剧烈运动），但我仍然瞒着大家，参加试件制作工作。

何为年青是资本：就是累了、乏了睡上一觉，次日起来又精神焕发。

抗拆弹性模量试验检测

试验成果汇总表

经省公路局推荐，本人于1991年1月18~20日与省局徐启友总工程师，参加了交通部规划设计院，在江苏镇江召开的《水泥砼路面抗折弹性模量研讨会》并在大会发言，交流研究成果。

全部试验数据，被录入《常用机具修筑水泥砼路面施工经验汇编》一书。

被录用的交通部刋物

④《水泥砼抗折强度影响因素的试验分析》一文，发表于《浙江交通科技》

该论文，于1992年11月4日，在台州椒江凤凰山庄召开的《全省第八次水泥砼路面经验技术交流会》上交流发表。（会议室外留影）

该论文，刋录于国家《公路》杂志

该论文，被收录于《中国建筑论坛》丛书

⑤《谈谈对不同粗粒料含量基层的最大密实度与最佳含水量的确定方法》一文，发表在绍兴市公路学会《学会通讯》

我在课题试验中，多次应用了《正交设计方法》，对数据进行分析。

正交设计实验，简称正交设计。它是利用正交表，科学安排与分析多因素实验的方法，是一种高效率、快速、经济的实验设计方法。它通过方差等分析，能得出具体结论和最优的生产条件。

记得有一位日本科学家曾经说过：“不会使用正交设计法的工程师，只能算半个工程师”。

这个方法，是我在大庆油田工作时自学的。在绍兴试验室工作，使用起来得心应手。

我愚昧地以为：从事每项工作，除了肯干、能干，还要善于动脑会干。要不断地总结、提炼、发现其内在的规律，力争学习和掌握本行业的领先技能。就像有些歌唱家，一首好歌唱了一辈子，也红了一辈子。真可谓“一招鲜，吃遍天”。

3、初级职称晋升

1987年11月，参加市局举办的，未具规定学历晋升助工评定前培训班

1987年底，被绍兴市公路总段评为优秀知识分子

1990年，总段养路科吕巾元工程师退休，全体科员合影留念

4、 嵊州歧浦岭遇险记

1989年2月11日，我正在104国道嵊州歧浦岭地段，钻取水泥砼路面试件，突然听到王新棠科长的一声喊叫“快逃呀！”我来不及回头，立马起身（屁股已触及汽车前保险杠）我全力向路边跑去，并一跃跳下一米多高的路基驳坎，再起身逃离，回头看，是一辆东风牌拖掛车，刚刚踩住刹车，停在路肩边上（好险！没有冲出路面翻下来）。

原来是我们钻孔取样地段，选在了路面下坡处，司机发现我们后立即刹车，但由于下坡和重载车辆的惯性，仍然有一定的车速。且我又背朝坡顶（杭州方向）根本看不到来车，要不是王科长一声急呼，我很可能就被碾入车轮下……。

事后总结：上路作业一定要提前设置安全隔离设施，并有路政人员指挥交通。

躲过一劫，必有后福。

5、试验室工作感受

机遇，永远是垂青于有准备的人。但即便抓住了，也要靠努力付出去成就。它象一颗种子，当遇上肥沃土地就会茁壮成长。

我在大庆油田从事多年的公路材料试验研究工作，调到绍兴可谓专业对口，有了用武之地。

那时我心无旁骛、专心致志地投入于专业技术工作，是我接手课题最多，也是撰写论文最多的黄金时期。

回顾这些，我要感谢在大庆油田的“十年磨一剑”，更要感谢大庆的李殿春师傅，领我入门“材料试验”专业技术，悉心传教；更要感谢邵宜墩厂长（所长）的提携和裁培，领我涉足公路材料科研之路。

1999年7月回东北，在大庆东风新村，拜见李殿春师傅时合影

2019年夏，在大庆油田铁人纪念馆广场和老领导邵宜墩合影

　　（ 二）、 工程科工作期间

（1991.2~1993.2）

1991年2月 任绍兴市公路管理处工程管理科副科长 兼市交通工程质量监督站副站长。

1992年5月8日，总段长在全市第十二次段、队厂长例会上宣布：本人负责处工程科工作。

在处工程科二年工作期间，主要做了以几项工作：

1、推出全市公路工程质量网络化管理试行办法；设立各公路管理段质检员岗位，定期召开质检员例会；

2、推进全市公路沥青路面施工质量的提高；下发《沥青路面施工质量等检验项目及评分标准的知》；

3、全力抓好，全市每年公路大中修工程等重点项目的施工质量和进度。

91、92、93连续三年，召开全市公路沥青路面施工质量研讨会，下发会议纪要，总结经验、查找问题。促进沥青路面施工质量不断提高。

每年确定全市公路大修、改建、厂场库房等重点工程项目，加强检查督促，定期召开会议，通报质量进度情况，全面完成计划目标。

　　

二、公路管理处工作期间

1993.2~1995.2 调绍兴公路段，任副段长、段长。

1995.2~2009.5任绍兴市公路管理处副处长。期间又任：

市公路管理处第六届纪律检查委员会书记；

市公路管理处工会第十二届委员会主席；

市公路路政管理支队支队（兼）。

曾：【先后分管】处财务、机料、行政后勤、材材试验及检测、公路养护、大中修工程、路政公安、交通战备、安全生产、职工教育（处职工学校）、高速路政、干线畅通工程、监察工作等。

　　（一） 负责市重点工程建设

1、负责西大门工程

我刚调任市公路管理处副处长不久，就被委任1995年市政府重点建设工程项目“104国道绍兴市区西大门拓宽工程指挥部副指挥”。

该项目为提高城市品位，解决城区东西向交通拥堵问题。

经市计委批复：自高桥~辕门桥全长3.8公里，将原9米路基拓宽至32米（包括肖甬铁路平交道口拓宽改造）

项目3月份开始动迁，10月底建成通车。工程评定为优良。

1996年4月，根据省交通厅与市政府协议，将此公路移交给市城建委管养（作为城市道路）

一并移交的还有：

市偏稽线3.9Km（偏门桥~稽山桥）；

绍大线环城西路1.8Km（辕门桥~偏门桥）；

绍甘线环城东路2.2Km（五云~稽山桥）；

104国道市区段10.668Km 以及市区的两个环岛。

市政府五套班子成员，出席竣工通车典礼并与相关建设者合影（市委书记鲁志强，市长纪根立，副市长娄光华等）

2、绍甘线工程

2007年底市局下文让我担任，市重点工程省道绍甘线（市区段）4.6Km拓宽改建指挥部副总指挥。

该工程仅用了九个月时间，就完成了项目立项、工可、初设、施工图审查、工程招投标、土地征用、房屋拆迁、杆线迁移、施工管理、工程竣工验收。在要求时间内完工，工程质量优良，受到上级表彰，获得2008年度市重点建设项目优胜三等奖。

绍甘线工程指挥部工作，曾多次受到时任交通局长钱三雄（现升任安徽省副省长）的表扬。

一次在市局重点工程例会上，钱局长对大家说：“你们都去看看，绍甘线上报给市府要求协调的会议材料：需配合的部门、任务、完成期限”都写得清清楚楚，不用我再在市长面前费口舌了”。

工程交付使用后，一次钱局长碰到我说：“老金，市委张金如书记对绍甘线工程很满意啊！”我回答：“是钱局长领导有方呀！”。

按常规，副处长到55周岁就该退下，但为便于指挥部工作，让我延缓了两年才退，且在退位时的局党委会上，钱局长说：“金柏芳的处工会主席任期到退休”。足见领导对我的关爱。

绍甘线工程竣工通车后，钱局长还想让我去负责高挢立交桥指挥部工作，让我婉言谢辞了。但最终还是把我借调到市局，参加市局《杭甬运河市区段航道工程建设》督查小组工作。

（二）养护管理

1、增设新昌会墅岭公路“会车道”

那年冬季下雪，我被派往104国道新昌会墅岭地段，指挥扫雪保畅通。

新昌会墅岭海拔463米，冬季气温底，道路易结冰。且公路线型差，路面宽仅9米。

我在公路徒步查看：因路面结冰，车辆怕路滑坠崖，都在路中央慢速行驶，对方来车交回时就比较困难，需谨慎避让。遇到抛锚车就堵塞了交通，需用人力推至稍宽点路面，让后续车辆通行……。

我将此情况，立即向省局作了现场汇报：”道路通而不畅，需要增设部分会车道，以处置抛锚车辆的暂时停放”

次年，省局下达给绍兴的国、省道公路大、中修工程计划中，果然采纳了我的建议。增设新昌104国道公路会车道工程项目。当年实施完工投入使用，收到了一定效果。

公路会车道

2、向省公路局“告状”

2004年12月28日，一场大雪不期而遇。我驱车前往104国道新昌会墅岭地段查看路况。

在上虞东关驶入“上三高速公路”，一小时后就到达新昌。但见新昌出口处车辆排着长队缴费，一打听才知道：上三高速公路前面已封道，所有往台州（三门）方向的车辆，全部被赶出新昌出口。

此时天空灰蒙蒙一片。雪花仍在飘舞。

我的车子七绕八拐地出了高速，直奔会墅岭方向而去，但途经104国道拔芧路段时，发生了堵车。由于高速下来的车辆全部涌入104国道，造成拥堵不堪、事故和抛锚车频发。

此时，我远眺不远处的上三高速公路，它像银蛇般地靜静地伏躺在那里休息着。

突然间，我一股怒火涌上心头，不禁脱口而出：“他妈的！正值春运高峰，上三高速只顾自身利益，而不关心社会效益，竟然封道躺平，一关了之，这哪有高速公路大哥大的姿态啊！”

于时我果断地拿起电话，向省公路局”告状”，汇报上三高速公路封道的信息。

仅管新昌往三门方问，有一段高速公路坡大、弯多，地形条件稍差，但完全可以限速通行啊，不间断地通车，还有利于路面积雪的碾压融化。虽然桥面易积冰，但可以提前撤些防滑材料。总之早做预案，采取必要措施，以确保春运道路畅通这个大局出发，高速公路不应该关闭封道。

没过多久，上三高速公路领导给我打来电话：居然”向我来借推雪清扫车”。我回复：”新昌公路段仅有一台推雪车正在路上作业，没有车可借你”！可见偌大的一个高速公司，连推雪清扫车都未事先淮备好……。

我下车步行，继续前住会墅岭查看路况。

新昌公路段全体道工上路作业，清理行车道积雪，将抛锚车推至会车道上，指挥车辆慢速通行。

一台推雪清扫车，昼夜作业不停机，从拔茅至天台公路交界处，往返作业，维持着104国道的通行。

半夜我们才回到新昌酒店，次日一早又赶往会墅岭地段。

会墅岭附近的儒岙镇政府，也组织人员同我们公路段道工一起，清扫路面积雪。一起到中午时分，国道会墅岭路段，行车道积雪全部清除，车辆畅通。

镇政府中午还请我们吃了一顿便饭，下午我们返回绍兴。

12月30日我代处长，参加了市交通局，每月一次的局务会议，并将上三高速公路新昌段，下雪封道关闭一事作了详细汇报。建议市局向省交通厅反映，督促沿线高速公路业主，提前预案积极作为，共同承担起春运，保道路安全畅通之社会责职。

确保春运国、省道公路安全畅通，是交通公路部门的一项重要职责。特别是在遭遇恶劣天气时，职能部门领导尤为关注。

我们基层负责人，就是要想领导之所想，急群众之所需，在困难时刻及时奔赴一线，指挥抗灾保畅通，并及时向上级汇报进展动态……。

事后我去省公路局，得到领导赞许：”金处长大雪天，在新昌会墅岭指挥清雪抗灾……”。

　　3、市郊公路养护出让风波

2003年3月19日，处长派我去参加市交通局党委扩大会议。

市交投集团领导，正在逐段逐句讲解《市郊公路养护权出让协议》条款。

我听着听着，才逐渐明白了这次会议的主题：是要将我处下辖的市郊公路段，所管养的7条公路出让承包给某企业（当然养护经费也随之移交）。

养护经费的开支，主要包括养护人员工资和养护材料购置费用等。如果把市郊公路移交出去了，那么养护工人的吃饭经费又怎么解决呢？

市郊公路养护权虽然移交出去了，但行业管理职责仍需要我们负责，我们有什么手段，可以有效管理督促承包企业呢？！

前几年，省道杭金线”四自”公路应店街~次坞段，有16公里的养护权出让给了”海越公司”，结果公司只管收费，很少投入经费养护路面，使路面通行质量每况愈下。多次受到了省公路局点名批评。我处和诸暨公路段，曾多次前去公司交涉，但无济于事，他们重经济利益，轻社会效益，据说省交通厅张副厅长也去交涉过，也无多大改观。可谓教训之深刻。

………。

协议条款仍在解读中……”公路收费站工作人员，由承包企业全盘接收……。

解读一结束，我首先发言：面对收费站赵站长我调侃说：赵站，你不要生气，你站收费员都可以全部接纳，我市郊公路段养护道工，具有一定的专业养护技能，更应该全部接收过去。

然后我继续发言，陈述了以上所思所想，并提出以后凡遇，市政府创卫达标、大型公益活动等公路路况督查，我处无能为力行驶行业管理职责……。

我发言完毕，不少职能处室和分管副局长纷纷响应、共鸣，对公路出让后的行业管理问题，表示出担忧。

最后、蔡局长似乎有点恼火地对我说：”柏芳，你要说具体点……”。我答应，事后呈报相关书面材料给市局。

这次市局出让市郊公路的议题，让我这个楞头青，一阵横”炮”给搅黄了。最终没能实施。

屁股指挥脑袋，我代表公路处参加会议，理应为市郊公路段职工利益发声，更应为维护全市行业管理的权威着想。即使是得罪领导，我也要仗义执言。

那年我工作积极努力，年终局管干部考核时（据内部人员透露）蔡局长指着我的名单说：“金柏芳年终考核优秀！”

　　4、绿色通道（肖山会议）

2003年分管公路绿色通道工作期间某日，去诸暨参加省局（洪局长）主持的“高速公路绿色通道工程推进会”。

杭金衢高速公司业主在发言中，对金华公路处的植绿工作表示不满意，埋怨其在高速公路两侧种植的树苗太小……

（由于当时公路处是代表市交通局行政执法的，省局就将与高速公路沿线乡、镇政府，土地使用等协调工作，交给了各市公路处。植绿费用由高速公路业主承担）

我接着发言说：金华处高速公路植绿工作，是走在全省前列的，我们绍兴处还没有实质性推进。你们不知道与沿线乡镇打交道有多难？！今天金华处因故没人参加会议，否则他们听到，你这样背后的评价会伤心的。

我话音刚落，杭州公路局曹局长就接上话头：金处长说得对，你们在这儿“燥壳壳地话话”，你们多拿出点钞票来，树苗不就可以买得大一点了吗？！（当初业主好象一颗树苗仅出十元钱）

我俩发言完毕，高速业主无语言。

过了几天，省局洪局长来绍兴组织会议，会前将上述情况跟我们处长讲了，处长招呼我过去说：洪局在表扬你呢……，我过去对着洪局说：你是主持会议的领导，不好随便讲，但我们可以讲，他在背后说金华兄弟处的坏话，我们当然不让。

里外分明，遇事要维护自己人的利益，不是说“胳膊往里拐，拳头朝外打”吗？！

5、参加全省年终检查

省公路局每年底，都要组织由省局相关处、室长参加的，对11个地市公路处的全年工作的内、外业检查考核评比。

2003年12月15~20日，我被省局领导指名，参加全省南片检查组检查并任组长（检查衢州、金华、丽水、温州、台州）

我将此，作为学习考察各兄弟同行工作的好机会，每到一地虚心学认真记，也看到了各市处的工作成绩和亮点。

每到一地反馈意见时，我都提前作好书面材料，充分肯定他们的工作成效和经验，表示要向他们学习。对存在的一些问题和建议时，我总能谦虚、客观地评价，承认我们处也存在此类问题，对由于体制性等原因造成的共性问题，我把矛盾上交给省局，希望省厅、局加强部门协调，为各市处工作创造良好环境。

总之，担任临时组长，以学习为主，切不可忘乎所以、出言不逊。以保持兄弟市处，利益共同体为原则。

6、撰写论文

结合分管公路养护、大中修工程项目，与职能科室技术人员，共同研究、撰写学术论文。

《旧沥青路面面层材料重复利用课题初探》一文，发表于《浙江交通科技》。

该文是，1993.2~1995.2在绍兴公路段任段长期间，承担的市级科研项目。

《两种水泥砼路面破碎技术的初步实践与分析》一文，发表于《浙江交通科技》。

《石灰对水泥粉煤灰稳定碎石强度特性的影响研究》一文，发表于《浙江交通科技》。

《超薄水泥砼罩面在新昌旧水泥砼路面的应用》一文，发表于国家《公路》期刋。

（三）路政管理

　　1、我被叫进了市检察院

2008年秋的一个下午，我接到市检察院来电：”是金柏芳吗？明日有时间吗？请你来一趟检察院”。搁下电话，我有点纳闷，我犯什么事了要去检察院…我正大光明、不贪不腐，有什么好担心的。

次日我到了检察院，副局长跟我说，你们交通局Ⅹ局长，在交待相关问题时，涉及一公路路政，你是路政支队长，所以请你来核实一下。

原来是104国道柯桥钱清段，上跨煤专线立项审批事宜，我说有该项目，是上报省公路局审批同意的，于是我回到单位，调出该项目的原始资料，给经办人过目。

接下来按程序作笔录资料，此时已近中午，我告诉经办人抓紧点（是我女儿浙大法律系同学，曾参加过我女儿婚宴），中午我要回单位用餐的（免传我进了检察院，中午还没出来的闲话）

最后让我签字时，我拒绝了，心想我对Ⅹ局长影响不错，不能做落井下石之小人。经办人只好又请出领导跟我说：没关系的，此事是X局长自己交待的，我们无非是做个调查、核实而已。

我想既然是X局长自己说的事，我也会其证实了，审批是走了正常合法渠道的，应该有益于Ⅹ局长的供词，于是我最终签了字。

这是我唯一的一次进市检察院。

（四）行办

分管处行政办公室

（1995.3~1995.12）

（1999.1~2009.5）

分管部分经费最终签字权那件事

1999年1月受处长委托

负责签批办公室发生的行政费

2005年7月11日班子会议再次明确

负责处接待经费的统一签字报销

2007年7月17日班子会议再次重申：由本人统一负责处接待经费、办公用品（设备）购置费用（由

各分管领导签字后）的审批报销

财务经费报销的审批权，看似权力，实为责任，更是对自己职业道德的一次检验，所以它是一把双刃剑。

好在我私欲不大，不喜烟酒，不贪身外不义之财，多年来谨慎处事，直至平安着陆（退休）都是干干净净的。

记得刚开始，政工部门业务经办人到我处签字时，总要详细地叙述一遍，费用发生的来龙去脉，后来我告诉他：”不必细叙了，我只认程序，发票上只要有经办人、经办科（室）长，经办科室分管领导的签字，我就签了。我相信分管领导同样都会严格把关的。我这儿无非是走最后一道手续。

我暗衬：要保持清醒头脑，注意处理好同是副职的关系，不干涉别人份内工作，以免造成不必要的隔亥与矛盾。

最终签字权，本应是一把手的份内事，（俗称行政“一支笔”）我不过是暂时代劳而已。

（五）职工教育

分管处“职工教育”其实就是分管处职工学校（1999.1~2003.1）。

2003年1月24日根据市局要求，将处职工学校电视中专班，移交给交通职业学校。（本人曾应邀前去讲过课）。

1991年夏去诸暨枫桥，为省道绍大线，水泥砼路面施工人员，进行岗前培训合影。

1999年在处职工学校，为《公路养护高级技工培训》班授课

1999年1月~2003年12月，分管职工教育期间，曾为公路工程施工员、养护高级技工、电视中专班授课

交通部电视中专路桥班（浙江分校绍兴教育点）毕业留影

分管处职工学校期间，曾为：

①1991.7月 为 路挢电视中专班《建筑材料》授课；

②1991~1992年为《全省第三期公路养护高级技术培训班》授课。（参加地市有：绍兴、宁波、杭州、湖州、金华、衢州、台州）；

③1992.7月为 绍兴公路站站长《中级技术函授培训班》授课；

④1993.3月为 绍兴市各公路段《沥青混合料拌和机手技术培训班》授课；

⑤1993.2月 为绍兴公路段《施工员应知（应急短训）培训班》授课；

⑥2002.8月 为《绍兴市公路养护工中、高级职业技术鉴定培训班》授课；

⑦2000年2月 为”九八、九九”级路桥电视中专班《建筑材料》授课；

⑧分管路政工作期间，为《全市路政人员业务培训班》授课。

授课讲学，需要认真备课，查阅相关资料，因此，对自己也是一次业务再学习的好机会。

　　2010年办公楼搬迁至 皋埠镇

静静地望着天空，回忆过去的点点滴滴，发现原来的完美，已渐渐老去。

虽然，所有的怀念，已不过是旧时光里一页泛黄的纸笺，且字迹已经模糊，但每当我回忆起那段时光，有许多人、许多事让我心生感动。

怀念不是因为那个时代，你工作有多么优秀，而是那个时候你年青。