两次参加青藏铁路建设的回忆。

李学智

青藏高原是一个美丽神奇的地方，我1976年～1982年做为一名铁道兵参加了青藏铁路西宁至格尔木段一期的建设，2002～2007年参加了青藏铁路格尔木至拉萨段二期的建设。 一、军营生活 　　1976年12月从兰州铁道学院毕业报名参军当了铁道兵，在青海省天峻县报道，分到了铁十师47团一营关角隧道工地，参加青藏铁路一期的建设。一期工程从西宁到格尔木一共814公里，分阶段施工，1984年5月正式通车运营。 　　关角隧道是青藏铁路一期关键工程，轨面高度海拔3690米，隧道长4009.89米。在这里我工作生活了六年。这里最低温度零下37.5度，夏天也是要穿棉衣进隧道。在这里条件比较艰苦，战士们住帐篷，我五年多基本上没有用热水洗过澡，全用冷水。 　　配枪后留个影，1977年买了一架凤凰120相机，开始学习照相和自己冲洗照片。 　　借套军装照个像。 　　射击训练 　　1977年天峻县城与战友留念 　　1978年8月5日完成铺轨通车，在关角隧道出口留影。 1978年关角隧道通车后和我大学同学在出口留个影。 　　1982年送战友调动留念 　　1982年送战友调动留念，我也在1983年调动到了北京。 　　参加关角隧道建设，1978年和1980年我两次荣获三等功。 　　2006年陪同两岸四地（大陆，台湾，香港，澳门）千里走青藏摄制组，重返关角隧道。 　　2006年5月27日重回关角隧道，昔日的营地已成遗址。 　　关角隧道出口的铁路线。 　　路边是守护隧道武警部队的营房。 　　在隧道里接受采访。 　　在隧道口接受采访。 　　摄制组和守卫关角隧道官兵合影。 　　2006年到天峻县城烈士陵园看望丁杨书，1977年2月在关角隧道里施工时，当我干的满头大汗时，小丁将我换下休息，他干了一会就发生了塌方，一块大石头滚下来把他压在了下面，我们急急忙忙把他扒出来，他满身是血，我抱着他就往抢救站跑，由于伤势太重没能救回来。 在烈士陵园里长眠着我们45名战友。青藏铁路一期我们铁道兵在现场牺牲了309名战士，离开高原后的三年危险期内也有不少战友离开我们。 　　2006年的天峻县城也有了电影院。想当年我们在关角隧道施工时，电影是在露天放映，偶尔看一次电影，需要半小时停下来让大家跺脚取暖，然后再继续，一场电影要停4——5次。 　　2006年12月31日在中央电视台和丁原臣一起接受白岩松采访。 　　关角隧道的磨练是我人生最宝贵的财富。 二、工作在青藏铁路二期 　　2002年青藏铁路格尔木到拉萨段开工，我又回到青藏高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨段建设，格拉段长1142公里，2006年7月1日正式投入运营，2007年7月青藏铁路二期通过国家验收，我离开高原。这次又在青藏高原工作近六年。 　　青藏铁路格尔木到拉萨段海拔高，其中4000米以上960公里，多年冻土553公里，高寒缺氧对人体机能会造成很大的损伤。我也是一期造成的心脏和肺肥大，回北京20多年也没有恢复。为了青藏铁路的建设和理想我又来了。 　　格尔木火车站。格尔木海拔2780米。我们的指挥部设在格尔木和拉萨。 　　格尔木察尔汗盐湖。 　　格尔木察尔汗盐湖盐花。 　　格尔木昆仑花园广场 　　格尔木胡杨林。 　　三岔河特大桥，海拔3850米。 　　完工的三岔河特大桥。 　　昆仑山山口，海拔4767米。这里离格尔木只有150公里。 　　昆仑山隧道，长1686米。海拔4484米。 　　清水河以桥代路特大桥，长11.7公里，海拔近4500米。采用先进的旋挖钻机，成孔速度比以往提高了好多倍。 　　完工的清水河特大桥。 　　藏羚羊穿过五道梁预留的动物通道，避免了藏羚羊穿越青藏公路。 　　藏野馿 　　可可西里国家级自然保护区，海拔大部分都在4500米以上，这里是无人区，无人区实际是人无法正常生活的地方，但我们广大铁路建设者为了青藏铁路建设，不顾自己的身体损伤，发扬一不怕苦，二不怕死的革命精神，克服困难终于建成了青藏铁路。 　　索南达杰自然保护站。 　　在风火山隧道工地，轨面海拔高度4905米，是青藏铁路海拔最高的隧道，在这里严重缺氧，施工时要经常吸氧缓解身体的不适，晚上睡觉也是很危险的，医务人员晚上经常巡查，看谁呼吸不正常就叫醒去吸氧，然后再睡觉。 　　中铁二十局的施工单位在这里建立了氧气站，保证了氧气供应，使大家的生命安全有了保证。 　　施工时的风火山隧道。 　　施工时的风火山隧道。 　　通车前在风火山隧道留影。 　　沱沱河 　　沱沱河，长江源特大桥，1344米长。 　　长江源纪念碑。 　　施工时的沱沱河火车站。 　　沱沱河火车站，海拔4547米。 　　唐古拉兵站，海拔五千多米，到工地检查工作时，曾经多次住在这里，我们睡的床海拔高度正好五千米，大家睡觉时是吸着氧气睡。晚上上厕所有时会碰到一只野狗熊在垃圾堆里找食吃，需要等它走后才能去厕所。 　　唐古拉山口。 　　青藏公路唐古拉山口，海拔5231米。 　　在唐古拉火车站工地（海拔5030米）。 　　唐古拉火车站，海拔5030米。 　　青藏铁路最高点，海拔5072米。 　　在17局一个项目部驻地，海拔5230多米，全线最高的项目部。2006年2月我们去检查，发现项目部200多人，有将近一半的人都因冬季缺氧气候恶劣而生病。 我们系统由于重视医疗保障，沿线购置了10个高压氧舱，建了8个大型制氧站，卫生人员上了283人，有效地保护了施工人员的生命。 　　安多制梁场，海拔4702米。 　　庆祝铺轨过错那湖。 　　错那湖边留影。海拔4650米。 　　当雄火车站，海拔4293米。 　　当雄车站。 　　纳木错湖，湖面海拔4718米 　　纳木错湖。 　　纳木错湖，海拔高容易发生高原反应，有一次我们在这里遇到两名香港来的游客，看到她们不太舒服，将我们带的药给她们吃，吃完不起作用，我们就带她们去当雄十五局指挥部，路上给她们吸氧，在指挥部医生忙了四五个小时才使她们脱离生命危险。 　　在当雄铺架现场。 　　铺轨到拉萨，拉萨海拔3650米。 　　乘轨道车检查通车前的线路。 　　在轨道车上 　　拉萨柳梧隧道。 　　铺轨后的柳梧隧道。 　　施工时的拉萨火车站。 　　拉萨火车站，2006年留影。 　　2003年在拉萨西郊安居苑我们指挥部过51岁生日。 　　2003年布达拉宫广场。 　　2021年9月10日布达拉宫广场。 　　2006年7月1日在格尔木召开青藏铁路开通庆祝大会。 　　2006年7月1日庆祝青藏铁路通车在格尔木车站留念。 　　2006年青藏铁路全线通车，我也获得了青海省劳模的荣誉，2007年配合国家完成青藏铁路的验收后，我回到了北京。回顾参加青藏铁路建设12年的我，虽然身体受到严重的损伤无法恢复，但这是我人生收获最多的经历。