边境之城-丹东

柳叶

2023.07.19日，我们一行4人从本溪乘高铁于下午4点多钟到达丹东。为了游览方便，我们住在了鸭绿江断桥附近。 这是站在酒店窗户前拍到的鸭绿江断桥 　　晚上吃完饭在鸭绿江附近欣赏夜景 各色彩灯来回切换，把鸭绿江断桥装扮得甚是漂亮，探照灯打在江面上，不时地还有游轮经过。 最后转到断桥，一看离关桥还有半小时，赶紧上桥。 鸭绿江断桥位于中国辽宁省丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分。 鸭绿江断桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，由日本朝鲜总督府铁道局所建。1909年5月动工，1911年10月竣工。 1950年11月，被美国空军炸断，成为抗美援朝沧桑历史的见证者。 1905年，日本人首先确定在江上架设大桥，他们于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。 1910年4月，朝方的工程已经过半，腐败的清政府在日本人的强压下，不得不同意他们在中方一侧建桥。因此，1910年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车，这便是鸭绿江上的第一桥。 1937年4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。 1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。抗美援朝，保家卫国”的口号发出，1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。 1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。 直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。 2006年，鸭绿江断桥被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级保护单位。2016年12月，鸭绿江断桥入选《全国红色旅游景点景区名录》。 07.20日早晨，我们一行5人打车去长途汽车站准备坐长途车去码头，然后再乘船去大鹿岛游览。因离长途车发车还有一段时间，我们干脆包了一辆车去码头，这样能赶上9点多离港的渡轮。从长途车站到码头100多公里的路程，司机用了一个半小时把我们送到码头，期间也遇到特别堵的路段，但司机开车技术娴熟，钻来钻去，最终还是没赶上9点的渡轮，还好下一班渡轮没等太长时间。 我们在上午10点多钟到达了大鹿岛，免费大巴车司机把我们送到离海边最近的地方，下车后民宿的人员把我们带到他们那里，我们看了看还挺干净的，包吃包住，价钱我们可以接受。午饭后，我们休息了一下午，5点多钟出来遛海，这时海水已经退得很远了。 早晨涨潮的时候，这个小亭子的下面完全在海里，不过有一面是在陆地上，所以不管是涨潮的时候还是落潮的时候，都能爬到这个小山上。 大鹿岛，地处黄海，位于鸭绿江入海口，素有“黄海明珠”的美誉。 大鹿岛位于祖国万里海疆的北端，中国海岸线北端最大的一个海岛，面积为6.6平方公里，岛上的常住人口大约3000多人，属于辽宁省丹东东港市孤山镇所辖。 岛上有传统的捕鱼业，还有新兴的旅游业。每年的八九月是大鹿岛的旅游旺季，游客最多的时候，上岛的人数近六千人，异常热闹。 大鹿岛的生态环境非常好，植物繁茂，有中国北方夏威夷的美誉。 大鹿岛景色独秀，北与大孤山隔海相望，东与獐岛唇齿相依,远望孤岛高耸，兀亢海面，如一只梅花鹿卧于黄海之中。 大鹿岛与韩国、朝鲜毗邻，犹如一颗明珠镶嵌在黄海之滨。 21日早晨，我们4个人包了一辆依维柯，司机拉着我们环岛游一圈。司机就是岛上人，先带我们到村子里看看，这里住的村民基本上都是渔民。这棵嘎巴枣古树，据说有500多年了。 司机把车开到最高点，我们俯瞰海面，美景尽收眼底。 　　司机给我们一行拍了数张合影 大鹿岛本身就不大，司机把我们送到最高点，拍了几张照片，准备继续往前走，由于前面修路，只能掉头往回走，环岛游的愿望没有实现。 大鹿岛四面环海，岛上气候宜人，海风轻飘，云雾缭绕。 环岛游了半圈很快就回来了，又在海滨玩儿了一会儿，较比头一天海水涨了不少，但没达到最高潮。 　　从这个牌楼进去就能爬这个小山了。 这个小山很好爬，没一会儿就爬上去了，站在山上可以360度俯瞰整个海滨。 这是小山上的长廊，经过这个长廊可以爬到小山的最高处。 　　这是站在小山上拍到的月亮湾一部分 站在小山上，来张自拍像 大鹿岛前的月亮湾，是一个天然浴场，海岸线长3公里，纵深1公里，坡降只有1米。滩沙细腻无海底礁石，为全国少有的优质浴场。 游人可在滩上追波逐浪，乘船游戈海上。 这里是游人拾贝、垂钓、冲浪、晨观日出、夜半听涛的理想去处。 　　中日甲午海战抗倭英雄邓世昌塑像 入夜，岸上霓虹灯倒映海中，五彩斑斓，岸上灯，水中灯，交相辉映，令人目眩。 大鹿岛秀丽的风光、宜人的气候，独有的自然景观和人文景观，鲜美的海产品，为旅游业发展提供了十分丰富的开发资源，是休假、避暑、旅游的好地方。 这是我们从大鹿岛乘游轮返回丹东，此时，飞鸟在游轮上空自由地翱翔。 07.23日，我们一行4人继续包车，游览中朝边境上河口。丹东上河口景区是一个汇集了自然景观、人文景观、历史遗迹、民俗民风以及异国风情的一个综合性景区。 上河口位于辽宁省丹东市宽甸满族自治县境内鸭绿江黄金旅游带的中上游，与朝鲜人民共和国清水郡隔江相望。 这里上连全国著名的水丰发电站，下接太平湾发电站，是一个汇集了“自然景观”、“人文景观”、“历史遗迹”、“民俗风情”以及“异国风情”一个超浓缩的综合性景区。 丹东上河口景区地处鸭绿江下游，素有“塞外江南”之美誉，是著名的鱼米之乡，也是我国燕红桃主要生产基地。 这是朝鲜高干疗养院 朝鲜女子兵营 朝鲜清水工业区 日本侵略时期建的炮楼 上河口景区主要景点有：河口断桥、鸭绿江边境观景台、铁路抗美援朝纪念馆、上河口车站遗址、上河口车站（新）、三生三世桃园、朝鲜特色演绎大厅、游船码头、国门、龙泉山庄、长河岛朝鲜民俗村、河口港等。 抗美援朝期间，该桥成为贯通中朝两国又一条重要铁路运输线。由于地处深山，两岸地形复杂，加之志愿军防空力量保护，该桥只在1952年3月30日被炸坏一次，但很快修复。整个战争期间，这座铁路桥一直畅通。抗美援朝战争结束后，此铁路线停运，该桥闲置不用，由驻军部队守卫。 上河口鸭绿江铁路大桥，原名鸭绿江清水火车桥，对面是朝鲜清水郡。由日本人设计，始建于1938年，1940年４月建成。日本修建该桥目的是把中国资源从朝鲜运往日本。日本投降后，该桥为中朝贸易所用。 铁路上河口车站，始建于1950年11月，是凤凰城站上线终点站，连接上河口铁路大桥与朝鲜清水站。1950年抗美援朝战争爆发，铁路部门在鸭绿江边上河口村修建了这个车站。 游轮观光结束后，我们准备从上河口火车站乘坐小火车去国门观光。 抗美援朝上河口指挥所旧址，即河口火车站旧址。 在抗美援朝战争期间，既是铁路秘密运输指挥所，也是志愿军临时作战指挥所，为抗美援朝战争胜利做出了不可磨灭的贡献。 乘坐观光小火车沿着当年抗美援朝运输物资线路行驶。 观光小火车停在“中国丹东”国门前，我们下车拍照。 国门矗立在上河口鸭绿江铁路大桥中国一侧桥头，横跨铁路线，紧邻中朝19号界碑。高13.5米，宽13.5米，是纪念抗美援朝战争期间铁路秘密运输线丰功伟绩的标志性建筑，是中国唯一一座横跨铁路线临江建造的国门，由原沈阳铁路局于2016年8月投资建设。 岸边近距离观看上河口铁路桥，采用钢混“π”梁、上承梁、平弦下承梁组成结构，全长672米，桥高24.8米，共29孔。1953年7月战后停用，1954年1月12日移交给原铁道部，1977年3月20日中朝两国划界分别管理。 中朝19号界碑 观光小火车回程穿过“七十四公里隧道”，在铁路抗美援朝纪念馆停靠下车参观。 位于丹东上河口景区的铁路抗美援朝博物馆是全国唯一一座在通往邻国铁路隧道旁修建的博物馆，博物馆建筑面积2945平方米，以图片和实物的形式，展示了抗美援朝期间，志愿军“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，展现了铁路工人在抗美援朝时期所做的巨大贡献。 1950年10月，根据抗美援朝战争的需要，铁路东北工程总队在长甸河口这个边境线上的小山沟里修建了河口火车站，作为连接中朝铁路线的重要节点。不到三年的时间里，河口火车站共通车两万多辆次，大量军用物资和三万多名志愿军战士就是从这里奔赴朝鲜战场。 座博物馆既是抗美援朝“打不烂炸不断钢铁运输线”的缩影，更是弘扬抗美援朝精神的红色教育基地。 返回丹东的当晚，我们又住在鸭绿江断桥附近，晚上出来欣赏江边夜景。 　　远处的圆形建筑是朝鲜新建的赌城。丹东是我们辽宁之行的最后一站，也是我们此次之行玩得时间最长的一个地方，沈阳和本溪都是只住了一个晚上。此次之行可以说是完美收官。最想去的沈阳故宫，张氏帅府、本溪水洞都去了。丹东之行不失为一次红色之旅，看看当年抗美援朝志愿军官兵走过的艰难岁月，更加体会今天幸福生活的来之不易。大鹿岛是一个休闲、渡假的好地方，既能放松身心、又能避暑，游人又不是特别多，可谓：来对了地方。拍照：柳叶文字：柳叶（景点介绍来自网络）制作：柳叶完成于：2023.08.26日