刘杰│第一代株洲冶炼厂工人的家国情怀

胡百闻

▶原株冶锌浸出厂生产现场 摄影：胡百闻

上个世纪五十年代，在第一批从全国各地汇集而来建设清水塘的人眼中，此时的株洲还是一个百业待兴的小城。

1953年，负责株洲冶炼厂（以下简称“株冶”）筹建的中南铅锌厂矿建设指挥部，就设在湘江边的茅棚里。直至苏联专家选址甑皮岭，株冶才进入人们的视线。

▶1957年，株冶在进行大型土石方工程时，工人在打眼。

难忘建设初期，株冶的拓荒者“挎一壶水，揣一点粮，一干就是一整天”。 本期撷取第一代株冶集团工人中的3名不同工种的代表，感受一下他们的家国情怀，通过他们的“故事”，洞见株冶的历史脉络和发展变迁。

肩挑手扛的印迹

在株冶铅系统建厂招收的第一批铅冶炼工人中，有一大批勤勤恳恳为铅系统的投产默默付出的“老黄牛”，黄火旺就是其中的代表。自从他踏进铅厂大门起，工作30多年，从来没有“挪个窝”。

▶黄火旺

1958年，株冶来宁远招工，身高不足1米6,体重不到70斤的看牛娃黄火旺，凭着在私塾做过两年旁听生的底子，顺利招进了株洲冶炼厂。几天后，生平第一次坐上绿皮火车来到了株洲。 到株洲的第一晚，睡在株洲市大礼堂的地铺上，第二天就被派去修董家锻附近的鱼池。 一周后，他终于来到了株冶的工地现场。当时的甑皮岭，四处还是土堆堆，全厂有三千多名职工奋战在工地上，大炼钢铁的标语口号随处可见。从未见过如此气壮山河大场面的黄火旺在心底发誓，一定要珍惜机会，争分夺秒的干。 当时，株冶铅系统处于建设中，黄火旺和同事们每天在工地上，用稚嫩的肩膀挑起一担担土，再堆到不远的土墙处。一座座厂房，在他们的手中拔地而起。 中苏关系恶化后，倔强的中国人决定依靠自己的力量搞建设。憨直的黄火旺，憋着一股劲，别人挑一担土，他硬要挑两担，劳作一天下来，经常累得蹲都蹲不下，有一天，竟然累出尿血来了。 当年唯一可以与黄火旺比干劲的，是年龄相当的周汉武。那年头，没有吊车，大家都是凭着一股蛮劲，将各种泵、管道抬着上楼梯，在电解槽内安装。铜分厂、铅电解的南头和北头，随着建设者的劳动号子、肩挑手扛、日夜赶工中，陆陆续续地建成，开始投入试生产。

▶黄火旺（后排：中）家人10多年前的全家福照片

黄火旺被分配的第一个岗位，是三车间离心机酸泵岗位，晚上安排住在株冶生活区的三区八栋。由于踏实肯干，黄火旺获得了一张张“先进”的奖状。从1959年上半年电铅试生产到下半年投产，株冶电铅产量经历了从1万吨、两万吨直至突破5万吨的递进过程。30多年的坚守，黄火旺见证了铅系统从建设到试生产、从小规模生产到达产演变的全过程。岁月的印痕爬上额头，漂白了鬓发。但变的只是岁月，不变的是情怀。

焊花飞溅的时光

在株冶建厂初期从平江招进的第一批工人中，黄裳吉无怨无悔地选择做“累死人的铆焊工”。几十年过去了，他那一颗甘愿在电弧火花间挥洒热血，做一个默默无闻的“铁裁缝”的人生信条，仍被株冶人广为传颂。

▶黄裳吉

　　1956年6月，筹建中的株洲冶炼厂，到平江招收第一批70多名员工，上过初中的黄裳吉喜出望外，凭借着这张“文凭”，幸运“入围”，成了株冶的第一批员工。

新员工到株洲后，安排在市工人文化宫聚集，办了为期一个月学习班。学习班结业后，组织上精心挑选了24名新员工去沈阳矿山机械厂，进行为期一年半的学习。涉及到翻砂工、模具工、水焊工、电焊工、铆焊工等5个技术工种，黄裳吉再次“入围”。年轻、对生活充满幻想，追求“流光溢彩”生活的黄裳吉，怀着烂漫情怀，选择了学铆焊。 在沈阳，从住处到矿山机械厂，有10多公里的路程，需乘坐有轨电车4个站，再步行2公里。那时，黄裳吉等年轻的工友们，怀着建设伟大祖国的宏伟目标，一直都是安步当车，苦中求乐。每天早晨5点多，当野外的蛙声和其他虫鸣暂时沉寂时，在夜色苍茫的静谧气氛中，黄裳吉就和工友们一起从宿舍出发，8点前准时赶到课堂参加培训。培训班首先学习了一个月的理论知识，包括速成看图，机械制图。然后在工房跟师傅学下料等手上工夫。 1958年，端午节后，黄裳吉回到了株洲，被分配到株冶五车间铆焊工段工作。从此，他与“铆焊”结下了不解之缘。工房里燃烧的不是焊丝，而是黄裳吉的青春和人生。从50年代末至80年代中期，在长达20多年的时间里，黄裳吉先后在株冶五车间、二车间工作，他凭借高超的铆焊技术，为工厂解决了不少技术难题。

▶六十年代末黄裳吉怀抱女儿的照片

一次，为了扩大烧结机产能，他与焊工班的工友们一起铆焊合作，连续两天两夜坚守在烧结机旁，采用多种技术参数的调整比对，通过增加吸风箱的办法，增产了烧结块。

车轮辗过的履历

苏遂良是株冶第一批汽车驾驶员。从普通驾驶员，到升任班长，再到分队长，他见证了株冶班车从无到有的发展史。

▲苏遂良

1958年6月，苏遂良招工进厂，成了厂里第一批汽车驾驶员，不久，就和其他一些人被厂里派到衡阳学习行车驾驶。在学习过程中，对方了解到他在部队当过汽车驾驶教练，有意要挖他的墙角。厂里得知后，马上派人去衡阳，把他接了回来，并安排他去进一批解放牌货车。 1958年年底，30余辆解放牌货车陆陆续续地进了厂，苏遂良与其他司机一起，很快就投入到运输工作中。 那时的公路都是泥浆路，路面坑坑洼洼。

记得有一次，苏遂良去长沙运钢材，去时天气很好，返回途中下起了大雨，偏偏此时天色已晚，他们一路上小心翼翼地开车，但还是因为天黑看不太清楚，车子陷进了泥坑。苏遂良只好冒着大雨下了车，打着手电筒，找来几块大石头，钻进车底，把石头垫在车轮下，这才把车发动起来继续赶路。当苏遂良回到家后，全身都是湿泥巴。

那年月，跑运输遇到这类麻烦事是家常便饭，但苏遂良不在乎这些。

▶六十年代苏遂良（后排左一）家人与亲戚们的合照

1962年，苏遂良在客车班担任了首任班长，后又担任分队长。当时厂里只有两台客车，一台是从市交通公司退来的依克洛斯旧车，还有一台是依仕时客车。

后来，运输科又自己动手改装了两台被职工们戏称为“翘屁股”的客车。运输科从原七车间请来木工，用土办法，利用解放牌底盘车架，装上个大车箱，这就变成了当时的客车。 尽管这两部改装的客车外观土里土气，但在当时还是蛮顶用的。因当时车少人多，厂里规定只在中午和下午开两趟“喂奶车”，照顾那些需要回家喂奶的女职工，后来由于客车陆续增加，逐步扩大到老、弱、病、残可乘坐，职工们上下班乘车问题，一直到1964年才全部得以解决。