参观武吉知马火车站遗迹

南飞雁

　　武吉知马火车站（英语：Bukit Timah railway station），位于新加坡的武吉知马，新加坡铁路线上最古老的火车站，建于1903年。而现在的车站在1915年投入使用，是新加坡铁路最早的一批车站之一。

2023.08.23 朋友相约，武吉知马火车站打卡。

公交没几站，一会就到了，前方有座铁路桥，应该就是近火车站了。

这个桥比乌鲁班丹河上的铁路桥保养好多了。

来一张乌鲁班丹河上铁路桥的照片比较一下，这桥可谓是千仓百孔。

先去铁路桥上打个卡。

拉着桥栏身体外倾，标准动作。

这是米轨，轨距很窄。

一个打卡点

路边环境不错

远处走来二个熟悉的身影，一个走在轨内，一个出轨了。

有老外在拍视频，有团队在拍，远观一下。

应该是个印度的吧。

这是侯车室。

原为板屋，直到1960年7月17日才改建成砖砌的火车站。武吉知马火车站前共有三条轨道，最靠近车站的轨道是主轨，来往兀兰火车关卡去丹戎巴葛火车总站的火车驶过这条轨道。由于新加坡铁路是单线铁路，交会时，丹戎巴葛火车总站开往兀兰火车关卡的火车会停在中间的轨道上让车，而第三条轨道是车站的备用轨道。1993年起武吉知马火车站禁止上下客，所有乘客必须到丹戎巴葛火车总站上车，武吉知马火车站如同停用。然而，这个火车站仍设有站长，驻守在车站内。火车站主要用于南北向列车的错车以及信号控制。每列南下丹戎巴葛的火车车长，都必须向武吉知马站站长手中接过“通行钥匙”，安全确认火车是双向轨道上唯一运行火车。

车厢徐徐滑来，有人急着想跳车。

还是女士比较优雅，和接站朋友挥手致意。

这个是挂钩，列车不停靠过站，带过来的货就往这一挂。

就象这样，把包往上一挂，就算交货了。

接货

这里到丹绒巴葛10公里，己成为一条优质徒步线路（全程约2小时）。

2011年6月30日，丹戎巴葛火车总站最后一班列车由马来西亚柔佛州苏丹伊布拉欣伊斯迈殿下开出丹戎巴葛火车总站，途径武吉知马火车站，完成了它的使命。2011年7月1日凌晨12时，武吉知马火车站正式由新加坡土地局接管。

到此一打卡。

由于新加坡的高度发展，这条铁路对新加坡也带来了许多困扰和威胁。1990年时，新加坡和马来西亚已经就解决主权问题达成了共识，并由当时的新加坡总理李光耀和马来西亚财政部长敦达因于1990年11月27日分别代表两国政府签订了《马来亚铁道公司在新加坡土地发展协议要点》（Points of Agreement，简称POA）。根据这项协议，马来亚铁道应在2001年2月将丹戎巴葛火车终站迁移至兀兰火车关卡，但马来西亚迟迟没有执行有关的协议要点，直到2010年马来西亚首相纳吉和新加坡总理李显龙同意从2011年7月1日起，将丹戎巴葛火车总站迁移至兀兰火车关卡（包括铁道关税局、移民局及检疫站）。由一家马来西亚的国库控股及新加坡的投资臂膀淡马锡控股将联合成立马新私人有限公司（M-S Pte Ltd），并分别掌控60%及40%股权，发展由马来亚铁道让出的土地。而马来亚铁道让出的土地，将由新加坡政府以相等价值的土地，即以在滨海南（Marina South）与奥菲亚—梧槽（Ophir Rochor）土地作为交换。马来亚铁道位于新加坡丹戎巴葛、克兰芝及在武吉知马的3块土地，总数达217公顷的土地将由成立的联合公司负责发展。

这是到马来西亚滨城巴特沃斯火车站的距离。

每隔一段有这样的数字，是为了方便定位。

这是以前的控制装置

候车室有二张老的地图，这张是1963年马来亚地图，马来亚和马来西亚有什么区别？不懂就问问度娘。

马来西亚人总是称呼自己的国家为“大马”，马国并不大，为何叫大马呢？

其实，“大马”一词最早可以推溯到上世纪六十年代。

1963年，原来的“马来亚”（Malaya，现称西马）和沙巴州与砂拉越州（现称东马）合并后组成新的“马来西亚”（Malaysia）。

西马和东马合并后就称为马来西亚，或叫“泛马来亚”、“大马来亚”，简称“大马”，以区分本来的“马来亚”。“大”即是“泛”（Great, Pan­）的意思。自那以后，“大马”的称呼就一直沿用至今，马来西亚人也觉得比较亲切。

新加坡的早期地图。

在候车室等火车。

遗迹参观结束，到附近美世界美食中心点餐，在有这个旧电话机店里用餐，美世界价格贵的，简单例子，半个白水鸡要29.5$, 一般地方只要15元，一小碟海带丝7 $。

回来问了一下，我们没找到美食一条街。

新加坡的景点不能用旅游来衡量的，建议用打卡二字更贴切。