走老路，再体验从前车辆很慢（一）晴隆二十四道拐

贵州徐霞客

从前慢 木心记得早先少年时大家诚诚恳恳说一句是一句清早上火车站长街黑暗无行人卖豆浆的小店冒着热气从前的日色变得慢车，马，邮件都慢 几年前的暑假，走到坝凌河大桥下的峡谷，朋友圈晒了雄伟又靓丽的坝凌河大桥，来自兴义的同事说，坝凌河大桥让天堑变通途，以前从贵阳回兴义，要坐8小时的长途客车。晴隆之旅，剩下四人星期天返程。聊天时，地主川说，以前走老路，一路上风景极好，于是决定，我们开车走老路回贵阳。查资料、看地图，我规划好了线路，晴隆古城（安南古城）～二十四道拐～美军加油站（安南加油站）～关岭地质公园博物馆～断桥青椒鱼～滴水滩瀑布～贵阳。关于“安南”这个名称，查资料科普下。晴隆县在春秋战国时为牂牁国（郡），夜郎国（郡）属地，故北盘江晴隆段称牂牁江，牂牁江景区旁还建有个夜郎王宫（在江对岸，属六枝特区）。明洪武二十三年（1390年），改卫名为安南卫，故晴隆古城也称安南古城。民国三十年（1941年），国民政府改安南县名为晴隆。都好听，一个温婉，一个大气！晴隆县城在山顶，当日阳光虽强，但没有沟底江边的闷热。但考虑到强烈的阳光下，看古城没味道，放弃参观安南古城，直奔二十四道拐！看二十四道拐是个蒙圈到得瑟的过程。车开到景区门口了，不想买票进去折腾，就想找个合适的角度看下就行。于是继续往前开，从地图上看，二十四道拐就在旁边，但两次下车寻找，均未发现。在一个观景台的地方，看到小广场“抗战公路”的石碑，对面山上可能是看二十四道拐的观景台的地方，还发现山脚有灌木丛拼的“抗战生命线”，就是没看到大家熟悉的像盘龙样的图像。不过，这里的景色真美！ 沿着公路开到地图上二十四道拐的另一头（看地图以为是上方，但车往山下走，应该是下方），原来有“抗战生命线”处是这头的游客服务中心。跟几年前比，入口处可是修整得整整齐齐，绿化得漂漂亮亮。“抗战生命线”的由来，入口处也有介绍：二十四道拐原址古称鸦关，是茶马古道入滇进川必经之地，始建于1927年，因抗战被迫停工8年，1935年续修，于1936年竣工通车。1937年，全面抗战爆发，日军迅速对中国东部沿海实施封锁，为了维持对中国战场的输血，美军从印度阿萨姆邦最东端的兰多（Ledo）出发，实施了大规模空运支持中国，中国境内的主要接收地为云南省会昆明，这一段历史就是赫赫有名的“驼峰空运”。但从昆明到陪都重庆，仍然有长达2000多公里的崎岖山路。为了将国际援华战略物资尽快安全运送至抗战前线，国民政府与盟军在西南地区又开辟了"滇缅公路"、"中印公路"。各种物资必须要经二十四道拐这条当时的交通主干道才能运送到抗战前线。1941年，美国史迪威将军受命担任中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，负责维持滇缅公路的运输。1942年援华美军1880工兵营奉命进驻晴隆县沙子镇，对二十四道拐进行路面拓宽、路基加固、修筑挡墙。中国远征军四次出国作战均途经二十四道拐。由于在抗战期间的重要价值和意义，二十四道拐作为“史迪威公路”的形象标识，被历史学家称为"中国抗战生命线"。 17年的样子。 景区门口就是第一道拐，以为进第一道拐后要绕到别的什么地方才开始那密密匝匝的二十四道拐，三个人就在那儿看啊、猜啊，究竟这二十四道拐在哪座山的哪个朝向，在观景台上怎么才看得到？负责出租摩托车的小伙子也很不耐烦：第一道拐就在这儿！能看到，你上去就明白了！仔细看，从第一道拐进去好像没有人查票，应该不要门票，那我自己进去探个究竟！走进去五十米，就到了第2拐，这时老公打来电话，他在第3拐，于是就坚定地向前走，到第2段的路有点长，以为自己会走到山背后去才开始图片上那一个接一个的拐，结果第3拐后转到山的右边，原来二十四道拐就夹在两座山之间的山坳里！第3拐以后，后面的拐的长度就比较均匀了，每道拐平均140米左右，坡度不大，高度在拐弯的地方提升相对较多，走完二十四道拐，大气都没喘一下。这真挺科学！路平，车行安全，拐弯比较急，基本都是180度转弯，湾的外沿高，大大增加了车的向心力。有一定的坡度，车顺势很容易转弯。路面现在铺的是石子路，说是更好地还原当时的路况，所以现在二十四道拐仅作为旅游，只有观光车能进入，其它车均走旁边G320回头弯路。路边基本都修有排水沟，不然石子路面是经不起山上下来的水流冲刷的。后面几道拐，排水沟里有流水，但下面的排水沟就没有了，估计是排到了山沟里，形成了山脚路边大小三个瀑布。老公在二十四道拐的终点等我，看到终点旁边的公路，我笑了：这不就是我们刚才在这儿瞭望找二十四道拐的地方吗？拍个照留个纪念，就开始往下走，时不时还小跑一段。毕竟山下还有两个来过的小伙伴（却搞不清二十四道拐究竟在哪个方向）在等我们。观光车一辆接一辆地开过，路上一直只有我们两人在步行，大概我们俩都成了游客们的一看点了！毕竟路边也没什么好看的！这让我有一丝丝的得意，不过，这算什么！平常走得我喘不过气来的时候多了，这不到8公里的路就没觉得累！于是还是低调的低头走我的路！ 1943年，美国随军记者约翰·阿尔贝特奉命采访报道滇缅公路，他来到晴隆，并登上二十四道拐对面的山头，拍摄下二十四道拐全景照片，拍照的对面山头现在修了观景台（展览馆）。从照片可以看出第三道拐和第四道拐被改道，不然还要多一道拐。看了18年凤凰卫视《我们一起走过|公路巨子—邹岳生》，视频是邹岳生的侄子邹人倜和24道拐地址的确定者云南电视台的戈叔亚的访谈和叙述，里面就提到美国工兵将24道拐改成21道拐，但现在依然是24道拐！我认为，美国工兵只减少了一道拐，说是21道拐，是因为并没有算前三道拐，就像我们一般人看图片都觉得只有21道拐，我们走前面的路时总觉得还没到24道拐，还在找24道拐。而当初邹岳生设计的24道拐，肯定没算现在的第一道拐，因为我们都觉得第1拐实在是为了凑数。细看图片，山腰上G320的位置，当时就有路的。当时没有将抗战公路往那边修，是因为觉得太绕了，6公里，比24道拐多出2公里呢！而每公里多少费用都是向国民政府申请的。当时的路面是将大石块敲成小石块，小石块再敲成的石屑铺成。视频拍于18年，那时的路面看起来是土路，小车开过，扬起很多尘土。视频中提到以前的24道拐很凶险，很容易翻车，司机开到山顶都要停下来休息抽支烟。而且18年的公路在转弯的地方，外沿并没有抬高较多，路边都用沙袋砌成一堵1米不到的墙。看来现在的公路是下了点功夫重新修整路面的。 曾经还铺成柏油马路。 第三道的路边有一排场景模拟的绿色大卡车和边三轮 盟军墙上刻有英文“CHINA IS A BEAUTIFUL COUNTRY”（中国是一个美丽的国家），可见，当时的晴隆也是很美的。 遗憾的是现在的挡土墙上并没有这一排字！这堵墙究竟是完好保存还是重新修葺过，存疑！ 倒是第12拐的这壁挡土墙，从石缝勾填的样子来看应该是当时修建的。 路边种的梓树，已经比较繁茂了，不知道在观景台还能看到二十四道拐吗？ 排水沟及旁边两个被破坏的墓。 第24道拐的旁边就是G320。 终点处立有一个雕像，工程师模样，可看着不像美国人。在磐石查资料的提示下，又查百度百科得知：民国16年（1927年）贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲（睛隆人）之命，进行踏勘。民国24年（1935年），工程师邹岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工。通过图片对比，此雕像与邹岳生很像，人中比较长。邹岳生毕业于天津北洋大学土木工程科，在同行中有“公路巨子”的美誉，可惜那场浩劫将他冲得无影无踪！ 二十四道拐下方的瀑布，流到公路边的水沟，1943年的老照片上也有这个瀑布。 ○处即是第24拐，→处是第1拐，黄线是车从G320开下来的路。二十四道拐总长大约3.8公里，第二段最长，有650米，其次是最后一段。垂直高度260米，所以二十四道拐这么有名，不是它的拐最多，更不是它的山有多高，而是它在历史上的重要价值。 1即是我们看到“抗战生命线”和观景台的地方，2是游客服务中心，也是第1拐开始的地方，3是第3拐。 路边的野百合，像抗战公路上的英魂，守护着我们的平安！