铁路博物馆里看中东铁路史

老玉

友自外地归来，想看看铁路博物馆，但是疫情三年至今未曾开馆，我想起2017年参观此馆拍摄的照片还在睡觉，不如整理出来，以解友的遗憾，并与我的朋友们分享

参观前，我一直自诩老铁路人，祖孙三代都在铁路谋生，以为对铁路够熟悉够了解，常念叨的耳熟能详的中东铁路、中长铁路也有个大概念，谁知参观之后却感触颇深，尤其是搜索了一些资料视频之后，才知道，对于中东铁路的前生今世所知甚少，铁路人不知铁路事儿，实感汗颜！这个博物馆等于是上了一课，到了退休才补上这一课，虽迟却也不遗憾了

哈尔滨铁路博物馆，位于南岗区西大直街84号。博物馆是于2016年由原铁路文化宫改建，全馆总面积7800平米，室内的展示面积5000平米。展厅按照中东铁路历史，分为历史馆、专题馆、特色馆、室外广场4部分。是由专业电影美术置景团队布展 这是一座百年老建筑，由俄罗斯建筑师康.德.捷尼索夫依莫斯科大剧院风格设计，于1903年建造，1911.12月竣工。成为当时俄国铁路高级职员的娱乐场所。解放后为铁路工人文化宫和图书馆。 这栋建筑，奢华大气，欧式装修与设施百年依旧，观铁路博物展的同时亦可欣赏这个建筑的华美气派。其实没退休前，没少在这里听报告，看电影和演出，但是，有点麻木，在经历了浩劫之后再看，又一种心境，庆幸没被破四旧毁掉 展馆入口迎面是蒸汽机车的正面铜塑，上书哈尔滨铁路博物馆 步入展厅，与其他博物馆的展示类似，有图片、实物、影视屏播放、以及模型。专题的是，都印记着铁路建设的足迹。每一幅图片、每一件实物都在诉说着中东铁路的风雨沧桑。我粗略的浏览一遍，这是我参观博物馆的习惯，先摡览再细琢磨

各展厅的图片。内容丰富，展现了中东铁路建设和演变的历程，解放后哈铁的建设与发展及辖属体制的发展变化 实物展。看着很眼熟。铁路员工制服，当时羡煞了多少人！大盖帽呢？没看着。肩章、臂章、胸帽徽章，瓷杯子大多在卧铺车厢有，职工们的大茶缸子倒是常见，那个铜质摇铃看着也很亲切，小时候看站台值班员很神气的摇铃，记不得是二遍还是三遍，火车喷出白气儿，耳熟能详高亢的“呜”的一声汽笛声、“酷嗤嗤”的启动声，奏响启程的音乐，出发！ 这个展厅过去是个大舞厅，地板人字型，典型欧式，记得每次来都感觉地板擦得锃亮，估计跳起舞来一定很惬意。近日才听朋友告知，铁路的工人里，有一工种叫地板工，专门定期为这些场所以及铁路管理局高管家里打地板蜡 舞厅怎么能没有音乐？这里是乐池，蜡像乐队在演奏 展馆除大量的图片、实物，还有微型模型与雕塑。这是中东铁路管理局办公大楼模型，解放后改为哈尔滨铁路局，建于1902年，铁路人称之为“大石头房子” 石头房子很大，里面冬暖夏凉，门窗都是欧式风格，厚重而华美。连接前后楼的拱桥别出心裁，记得小时候去老爸办公室玩，走着走着就迷路了 模型与雕塑大多在地下一层展厅 这个展厅模拟候车室场景，右侧是候车旅客就餐场景，绿色邮筒的右侧是木质冰箱，现在在龙门宾馆，仍能使用，恐怕是现存的唯一的木质冰箱 候车的老外们正在就餐，杯里满满的冒泡啤酒、西餐刀切着香肠、右侧刚出炉的大列巴，哈尔滨人看着就亲切，都这么吃！ 来一个近镜头，哈尔滨的面包是一绝，至今保持俄罗斯工艺，用啤酒花发酵，用果木烤制，一出炉，那叫一个香！小时候大面包5斤一个，“大面包像锅盖”，属几大怪之一，现在个头小多了，也许不是缩水。家里人口没那么多了，吃不完呀 候车室墙上挂着列车时刻表，窗外是站台，隐约可见站台上车厢里匆忙的旅客 地下展厅有一个厅是钢轨展，玻璃栈道下按轨距铺设，两侧是不同年代的钢轨、铆钉，还有叫不上名称的铁家伙，反正是与钢轨有关的设备 这些钢轨最早的1894年生产的，最晚的也是1942年的，称得上是老资格了--百多年任火车隆隆碾过，依旧坚硬，经得起考验 铺设钢轨都是在用沥青处理过的枕木上，枕木枕木，当然是木头做的了，但是这里却有特殊的枕--钢枕，用于满洲里一带，原因是那里虫害严重，估计木枕不抗咬 这是蒸汽机车模型，对于机械，外行完全看不懂，只觉复杂，就是靠这些让火车飞驰，很神奇，当年瓦特兄弟的发明让社会科技天翻地覆。

上图中有机车的锅炉，那时机车是烧煤，我曾见过火车行驶中司炉一锹一锹不断的向里扔煤，随着每一次动作，前面的开口自动打开，煤扔进去又自动关闭

这一组是还原施工现场的模拟雕塑，场景、人物都栩栩如生，可以看出，设计勘测、监工都是沙俄人，出苦力的都是中国人，开山、架桥、搬运枕木 这是沙盘，高铁线路，打开开关火车模型就会启动奔驰 粗略浏览各展厅，对铁路博物馆有了大致的了解。

我的体会，参观博物馆，一定得多看几遍，有的还要细细的琢磨，并查阅相关资料，尤其是涉及早年，笼统看一看只会一头雾水，在图片实物的背后，还有着无数解读的故事，需要去了解、深挖，否则就失去了参观的意义。

本以为，铁路博物馆会有解说员，毕竟很具专业性，但是没有，据说有团体才给解说，像我们散兵游勇只能自看自解吧，回来又翻找了一些资料，回头再看这些图片，就有了不一样的了解与领会

这是展馆前言部分，一副铜质浮雕令人驻足，《百年铁路 风雨历程》标题文字，除中文还有俄文、日文，即强占建造者、掠夺者都包含在这风雨中！浮雕包括了哈尔滨的地标建筑---防洪纪念塔、哈尔滨车站、索菲亚教堂、铁路局大楼、蒸汽机车，下面是凸出的两条线似铁轨，再下面是机车的轮子，我的解读是，铁路载起的哈尔滨。如果没理解错，真的佩服设计者的独具匠心

这是展厅中东铁路的由来与变迁的图片，介绍的文字是简单的几笔带过，但却内含着近40年的耻辱与列强加注在东北的腥风血雨，没有详叙，涉及中东铁路的前生后世，种种战争经历及引起的权属、名称变迁，我把查阅的资料稍加整理编辑，加以展馆图片，简要的给朋友唠一唠，会挂一漏万，也会有很多错误，请朋友指正。

中东铁路的由来

1896年，沙皇俄国要修建一条西伯利亚大铁路

这条铁路横穿欧亚大陆，从圣彼得堡到符拉迪沃斯托克即海参崴的，是当时世界最长的一条铁路 沙皇要修铁路本来和邻国没有一毛钱关系，但是路线要绕过大清，那块地方都是沼泽地，地质很差，难以施工，沙俄的一财政大臣就提出了一个方案---借地大清，自赤塔进入，经满洲里、哈尔滨、绥芬河横穿而过直至符拉迪沃斯托克即海参崴，不仅可以少绕1000公里，施工容易，而且还可以利用铁路攫取大清的资源与利益，直至侵吞大清 在人家地盘上修自家铁路的荒唐计划，且侵略意图十分明显，能成吗？除非大清政府脑袋被门夹了，然而，真就成了，沙皇俄国采取名为帮助实则威胁和给点甜头手段让大清就范。

其时马关条约的签订让大清政府赔银子的同时还割让了辽东半岛，其他列强怎肯让日本独占便宜，于是以沙俄为首，联合德、法，逼迫日本归还辽东半岛，沙俄又低息贷款借给大清4亿，一个救世主的角色与无能腐败透顶大清谈判，那是一点悬念都没有的

1896年5月，李鸿章作为公使前往莫斯科参加尼古拉二世加冕典礼，代表大清与沙俄签订了一个秘密协议，为《御敌互相援助条约》，约定，允许沙俄在东北建设铁路，一旦日本侵入，俄方运用铁路运送军队物资。这就是冠冕堂皇的理由--所谓的“联俄拒日”。约定，铁路由沙俄经营，80年后交还大清，俄方华俄道胜银行发行股票所得，大清的角色是合作方，以500万白银入股，设立了一个“吉林省铁路交涉局”，你看这名字就知道，啥权利没有，有事儿“交涉”！ 这条铁路从满洲里到绥芬河全长1514公里，途经站海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、直至绥芬河，俄语署名：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД，是“中国东方铁路”的意思，亦称“大清东省铁路”，冠上大清仅仅是为了大清的脸面，直至后来人们习惯简称为中东铁路

盛大的开工仪式。 1897.8动工 你以为这就完了呢？侵略者哪能就此满足，1989年，沙俄以护路为名，又与大清签订了“旅大租地条约”在旅顺驻军，自哈尔滨到旅顺、大连修建一条铁路，与原铁路线形成“丁”字形，铁路人习惯称下面即南部线路为支线，自然上面即北部线路为主线了 二条铁路，沙俄采取的是双向推进施工，主线分成13段，支线增加6个段，后来铁路的“段”的称谓，就是这么来的。施工的技术人员与监工都是沙俄高薪聘来的，工人前后有17万人，大都是从山东、河北逃难来和当地的华人，被沙俄人称为“老博代”，即苦力，估计我爷爷就是这伙老博代之一，干最苦最累的活儿，拿最少的工薪，日10戈比 这是兴安隧道，长达3700米，最高难度的施工段。

中东铁路的修建是十分艰难的，尤其是寒冷的冬季，满洲里海拉尔都属于高寒地带，而牡丹江横道河子一带是大兴安岭山脉，挖掘修建隧道技术要求高施工难度大，沙俄聘请了意大利专业团队500人做专业指导与关键项目施工。刚开工就赶上义和团运动，停工了，后来八国联军进攻北京，辛丑条约签订，俄获得1.3亿赔款，再加上5072万两白银义和团破坏铁路赔款，便宜占得差不多了，俄方继续施工隧道。并趁机派兵17万，称“护路”

分段施工，逐步通车，至1903.7中东铁路全线通车。

谁能想到，就这条丁字形铁路，竟然在后来的半个世纪里，经历了列强多次抢夺的激烈战争，几易其主，土地的所有者完全没有主权

这是第一任铁路局局长，霍尔瓦特 线路开通不久，1904年日本人对沙皇俄国在东北占这么大便宜气不过，即对俄舰队一顿狂轰滥炸，挑起日俄战争，最终日本人胜，两家协商，把长春以南即丁字下面铁路线交给了日本，日本人把这一段称为南满铁路，以北依然由沙皇俄国占有，仍称为东清铁路 1917年十月革命推翻沙皇，本应交给中国的中东铁路，斯大林怎么会舍得交出，于是，中东铁路仍然姓俄，变成了苏维埃政权占据 1931.9.18，日本占领了东北 俄方不堪日本人 的骚扰与破坏，也打不过，只好与日本人握手言和，把中东铁路以1.3亿卖给日本，两个强盗根本没理会中国。交接时，你看日方局长佐原笑得多开心，从此，日本理直气壮地统治了东北并把持着中东铁路 日株式会社的车票 自此日本依中东铁路为起线大规模建设各延伸铁路线，连接山东、朝鲜，全面铺开，疯狂运送回国大量的木材、煤炭等矿产 1945.8.150万苏联红军率5500辆坦克进入中国向关东军发起全面进攻，仅用14天即击败70万关东军，日本战败投降。6.14，苏联政府与南京国民政府签订了《关于中国长春铁路之协定》，将中东铁路、南满铁路合并为“中国长春铁路”，人们简称中长铁路。归中苏共有，共同经营，30年期满无偿交还中国 中长铁路示意图

1946年，苏联撤离东北，并撤走全部铁路设备，三年内战。，中共胜利

新中国成立，1950.2.14中苏签订了《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，约定，52年底前苏联将中长铁路全部财产移交给中国，此前中苏共同管理不变，双方代表现任职务改为按期轮换制。 我忽然想起曾见过老爸的一个任命里似乎有苏联人的名字，翻腾了一阵终于找出来了，1952年的，果然当时的局长是俄方的格鲁切尼夫，内容是工程师改为主任工程师，填充是手写的，薄薄的一张纸，给人很不正规的印象，难为老爸咋保留下来的 协议还约定，苏方派1000多名专家在各部门任职，帮助修复被破坏的铁路，培养中国技术人才与管理人才，一对一学习 1952年12.31，哈尔滨，周总理代表中华人民共和国政务部接收了中东铁路，苏联专家陆续撤离。从此，中东铁路，额，应该称为中长铁路了，才属于了中国 这条铁路，不仅仅有着粗线条的争夺战，还有围绕着它发生的许多腥风血雨的故事，比如张作霖皇姑屯被炸，张学良战败丢失熊瞎子岛，安重根刺杀伊藤博文等等，哪一段都令人惊心动魄，留待我们慢慢再了解。

中东铁路存在的时间并不长，百年余尔，留给我们的却是难以忘怀的国仇家恨与痛定思痛后的深思

铁路徽章。左是中东铁路徽章，右为解放后的徽章。对徽章啰嗦两句。解放后的徽章是谁设计的，你知道吗？原来我是不知道的。设计人叫陈玉超，沈阳人。征集徽章时他的设计稿被录取，寓意大概是3点，1、第一眼可看见的是外面人字，意人民 ；2、中间工字形似钢轨横断面，意铁路---人民铁路；3、整体看字是工人，图形看是火车头的正面形态。

当时给的报酬是800斤小米，那时可是不得了的，1950年刚解放

想起来忘记外面的展览了，得补充一下：展馆外面有一辆绿皮客车车厢，停在标识为哈尔滨的站台上，车厢里面有卧铺、餐车，后面还有一蒸汽机车车头，詹天佑塑像，这些都属于展馆内容 关于中东铁路，沿着这条线的站点如今建立了多个中东铁路博物馆，据知有横道河子、安达、博克图等，我曾与好友去横道河子馆参观过，补充了许多知识。也许，有机会沿着这条线走一走这些博物馆会有更大收获。嗯，这是个好主意

铁路的故事你知道多少？希望来交流

谢谢收看
（部分图片来自网络）