打开山海关站分界口之门——赓续站史文脉（故事之七）

郑胜达

　　青工朋友大家好：

今天和大家分享的故事，打开山海关站分界口之门——赓续站史文脉。我们一起走进百年老站浏览站史，品读企业文化、欣赏故事的精彩魅力、感悟企业文化精神内涵、汲取奋进力量。赓续站史文脉，就是传承站史文化、弘扬企业精神，保持连续性和稳定性，让站史文化不断延续和发扬光大。

　　众所周知，山海关位于河北省与辽宁省交界处，是连接东北与华北铁路的交通要道，现已形成铁路、海陆、航空和管道运输为一体的交通网，山海关站设施齐全、交通便利、方便快捷，是关城一颗璀璨之星，其作用促进了当地经济、旅游产业的快速发展。

　　山海关是中国铁路发展中最早的城市之一，是最早设立铁路局的城市。1891年，清朝政府在山海关北洋官（原清道台署衙门，大约始建于1865年）设立铁路局，隶属于清朝政府总理衙门，负责修建山海关火车站和机车房，掌管天津至山海关铁路事宜，1894年，北洋官改为北洋铁路官学堂。

1893年5月5日，关内铁路修建至山海关境内，津山铁路是由唐胥铁路延伸而来。从而，山海关有了铁路。

1894年6月，建成山海关火车站，并通车开始办理客货业务，形成了津山铁路。

　　在漫长的苦难年代，中国国衰民穷、连年战争、铁路发展受到极大的限制。但依然修建铁路，其中大部分铁路的修建与帝国主义侵略者霸占掠夺中国财富有关，赚取中国人的钱。山海关火车站成了帝国主义侵略者的交通工具。铭记历史、勿忘国耻。

　　新中国成立后，勤劳的山站人，在中国共产党的英明领导下，开始抢修建设自己的车站，经过几代人的艰苦奋斗，把一个基础设施差、设备底子薄、遭受战争创伤的旧车站，发展为现代化车站，成为全路主要的分界口，为中国铁路发展写下了浓重的一笔。

　　这一笔写的很难很重，长期困扰的“瓶颈”问题，始终没有得到彻底解决，打通山海关太难了，需要自信和毅力。此时，全局都在关注山海关站分界口畅通问题。

所谓“瓶颈”，一般是指整体中的关键限制（或者说卡脖子）因素，“瓶颈”在不同领域有不同的含义。就铁路运输而言，“瓶颈”问题主要产生在枢纽站，运输繁忙的编组站，以及分界口等车站。主要是限制车流方向，包括延长作业流程、质量低、车流积压、保留车等问题。把一个技术作业流程最慢的环节或者说最卡脖子的环节，叫做“瓶颈”。

广义地讲，“瓶颈”是运输生产中能力小于或等于运输负荷的资源。就拿山海关站来讲，既是路网性编组站，又是局间分界口，还是出入关交通要道，畅通和解决“瓶颈”问题太重要了。当时，客场咽喉道岔通过能力、上下行改编能力、机车运用能力、机车换挂等，都产生过“瓶颈”问题。

由于“瓶颈”的制约，出入关车流受到一定影响，山站人眼巴巴看着货物积压、车排不出去干着急，是山站人软，没有能力吗？不是。山站人敢于拼搏，用智慧弥补设备上的不足，用付出克服诸多困难，多接多排，保证一条运行线，就是保证一条生命线。我们一起共勉【战国】荀子的一句名言：路虽远、行则将至，事虽难、做则可成，不积跬步、无以至千里，不积小流、无以成江河。意思说：前进的路虽很遥远，只有坚持下去，一定会到达目的地。万事开头难，只有努力去做，坚定信心、持之以恒，一定会成功。

　　山海关站始终把分界口畅通作为一项政治任务，转变思想观念、树立大局意识，满足运输需要，适应国民经济发展规律，突破“瓶颈”制约、思维界限，优化运输组织，精准对接市场、释放劳动力资源。

解决好“瓶颈”（卡脖子）问题不是简单的事情，不是短期工程。必须实事求是、尊重科学，攻关解决设备核心问题，从易到难，从简单到复杂，循循渐进。当然了，随着国民经济发展、设备变化、车流方向等调整，也会产生新的“瓶颈”问题。所以，以人为本，发挥人的主观能动性，只要有坚韧不拔的毅力、敢于探索的勇气，无私奉献精神。“瓶颈”问题在复杂在顽固，也能迎刃而解。

1983年春至1985年12月15日，因京秦铁路电气化引入山海关站，运转场、客场全面开始改造工程，新建站房、下行直通场，对下行北场、上行到达场等改建扩建，上下行实现机械化驼峰调车控制。对客场咽喉道岔进行改造，提高列车通过能力，这是解决“瓶颈”问题迈出的重要一步。

1989年以后，山海关站开始实行半自动化驼峰调车控制系统，提高了改编能力。

1994年以来，国家投资继续对客场咽喉道岔、运转场、交接场等进行改建扩建，这是解决“瓶颈”问题迈出的关键一步。

1997年至2007年间，山海关站经历了中国铁路六次大提速。特别是2002年以来，拆除了东西货场、山海关煤厂等，改建扩建客场、运转场等处所。2004年以后，客场与运转场间下行进行了客货分线改造，减少了客货列车干扰，提高了安全系数，提高了下行接车能力，从此，在全站实行了“双线接车、双口排车”的先进行车组织作业办法，结束了客场与运转场间下行办理接发客货列车同一条进路的历史，提高了山海关站分界口通过能力，这是解决“瓶颈”问题的成功一步。

　　2010年初，山海关站优化运输组织、调整生产结构，行车系统和综合自动化系统升级改造工程启动。山海关站作为沈阳局打造四个精品站之一，全年累计施工100多次，其中一级施工6次，为了必保施工有序进行，山站人承受了巨大的运输压力，做出了巨大牺牲，有位老者说：“过去咱站通道窄，只有沈山、津山上下行，确保了出入关畅通，铁路人做到了”。是的，山站人不怕苦、不怕累、不怕险的艰苦奋斗精神融入了企业文化。有一位领导刘XX主管施工，一年到现场走坏了三双鞋，他去鞋店买鞋老板都认识了他，山站人参加施工不计报酬，无私奉献精神，为后人留下了永不忘却的印迹。车站在全局率先实行调度集中指挥体制改革的车务单位，为全局其他车务单位起到了示范和引领。

漫漫长路，必见曙光。不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香。山海关站运输能力的提高，是山站人用智慧和汗水换来的。在安全上，研判安全风险点、制定控制措施，组织攻关，解决安全隐患问题；在作业上，采取“联控、互控、他控”的作业方法，专业技术人员跟班写实，排查安全、设备、作业流程中存在的隐患及管理漏洞等；在人员素质培训上，开展“学标对标达标”活动，培养一批思想过硬、技术过硬、素质过硬的职工队伍。等等，前辈为铁路事业积蓄了优秀企业文化，雄厚的企业文化底蕴滋养了青工健康成长。企业精神是企业灵魂，一个企业没有灵魂，就没有希望。赓续站史文脉，是文化之传承，是精神之传承。

当前，正值暑运高峰期，高温多雨时刻危及安全，安全第一的思想铭记于心，安全重于泰山、责任重在防范。思想松懈、作业麻痹、揣测行事是安全最危险的根源。只有在思想上重视安全，在行动上敬畏安全、敬畏规章、敬畏责任，才能有骨气、有底气守住安全。青工朋友，有一句名言讲给你们听，我国著名诗人汪国真，有一首诗叫《热爱生命》，诗中这样写的，“我不去想是否成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程……”，道出了生命价值的真谛，作为半军事化企业的青年人，要有家国情怀，热爱生命、怀抱梦想，融入现实，继承铁路光荣传统，脚踏实地，从一点一滴做起，谱写山海关站分界口畅通新篇章。

撰稿人：郑胜达

山海关站关工委

2023年7月31日