【高铁从咱村穿境过】 下篇《线上工程》

徐华庭

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2019年8月，我通过美篇拙作【高铁从咱村穿境过《线下工程篇》】，向大家简要介绍了盐通高铁线下基础工程的施工概况。

线下工程至此，架设完箱梁的高架桥，才只是完成了高铁建设工程基础部分的任务，其余大部分工程任务都将转至高架桥线上桥面完成，行业内简称“桥面系”工程。

在咱村地段，盐通高铁项目部设置有一处施工人员上下楼梯，好奇使然、机缘巧合，使我得以经常登上高铁高架桥桥面，观摩桥面系工程具体施工细节， 同时拍摄了大量图片和视频，用于“线上工程篇”的创作， 本篇我将继续以图文并茂的形式向大家介绍盐通高铁桥面系工程建设的精彩片断。

　　

　　一.桥面系护栏、线缆沟、立柱基础构筑。

　　

图为高架桥上进行护栏挂装、线缆沟和立柱基础浇筑等辅助设施施工的混凝土搅拌车。

高架桥两侧的护栏分别由挂栏和栏杆两部分组合而成，桥面两侧所见预埋钢筋用于搭接预制挂栏上的预留筋，并与内侧线缆沟钢筋笼、牵引供电立柱基础钢筋以及立柱安装预埋镙栓等一并绑扎、定位固定后立模浇筑。

预制挂栏逐节段挂放安装，桥墩右侧所示为己挂放到位的挂栏，左侧为待挂装状态。

安装完挂栏的高架桥侧面，显得非常整齐漂亮。

挂栏预埋筋与挢面预埋钢筋吻合并绑扎。中部所见预埋筋用于浇筑线缆沟中间分隔墙，挂栏顶部所示预埋镙栓，用于固定护栏上部的栏杆立柱，局部路段直接用于固定声屏障。

图为通过预埋镙栓固定安装好栏杆的护栏。

线缆沟中心浇筑一隔离墙，将线缆沟一分为二，用于布设不同电压和不同功能的电线电缆。

图为浇筑完工的线缆沟，内层使用防水涂料涂抹两遍进行防潮处理，等各种线缆铺设结束后，上面还将用盖板封严。

　　二.桥面系基础板浇筑和轨道板铺设。

在铁路建设工程中，我们常听说到“有砟轨道”和“无砟轨道”的术语，在铁路上，“砟”是指小石头，常规铁路在铁轨和枕木下堆放的碎石又称做“道砟”，故称之为“有砟轨道”，而这种方法不适用于高速铁路工程，所以一种“无砟轨道板技术”便成了高速铁路的发展方向。

该“无砟轨道”施工工艺，具有操作简便、轨道几何尺寸精准、快速定位、减少日后的维护、降底粉尘、美化环境、确保列车运行速度达每小时350公里以上，安全实用等特点，是目前高铁建设广泛采用的一种施工方案。

如图所示，是高铁高架桥面以上，基础板层→中间隔离层→自密实混凝土层→轨道板层相互分层示意图。

　　如图所示的轨道板，长6.44米，宽2.55米，重约9吨，表面共有10对承轨台，看似貌不惊人的混凝土轨道板，其内部结构比较复杂。

尤其是为了防止铁路线上电力机车以及各种电路作用于轨道板中的钢筋笼产生感应电动势（电流），进而影响和干扰通信信号和自动化设施，轨道板中所使用的钢筋，必须经过防静电涂层和接地处理，加之各种预埋构件，具说单块轨道板造价都在一万元以上。

采用无砟轨道板技术，在很大程度上，决定着高铁动车能否“飞”得平稳、“飞”得安全。高铁建设者们通过对国外高铁技术的消化、吸收、再创新，在轨道板的生产过程中，各项技术指标堪称达到了绣花般的精细程度。

　　基础板浇筑以及自密实灌注施工前，所有参与施工人员，必须在地面组织模拟现场培训，规范施工程序，掌握施工要领，并经项目部考核验收合格后，方可进行桥面现场施工。

图片为高速铁路弯道侧倾路段，基础板块进行地面浇筑培训的现场。

　　“无砟轨道板”由项目部指定专业工厂进行预制，考虑到铺设时方便快捷，必须提前将无砟轨道板运输至线下待铺位置，并在预先浇筑的专用墩台上码放。

　　高架桥下，就近浇筑的混凝土墩台，专门用于码放无砟轨道板。

高架桥下，就近码放整齐的轨道板。

轨道板堆放时，必须用木契相互隔开，严禁吊装码放过程中相互磕碰，造成不必要的损坏。

　　轨道板铺设前，先由汽车通过施工辅道将轨道板运至高架桥下，再由高架桥上的汽车吊机将轨道板吊至挢面安放。

图中线缆沟中红、黄、蓝三条电缆线为正在同时布设的为铁路沿线站房及生产、生活提供电力的三相10KV电力高压电缆，所示红色电缆正在从布线滑轮上走过。

图为吊至半空中的轨道板。

　　轨道板起吊至桥面。桥面所示钢筋网是自密实层钢筋网，它们与轨道板下部预留的门型筋共同组成自密实层混凝土钢筋笼。

施工人员指挥轨道板慢慢下落。

　　在轨道板底部，可见有预埋的门型钢筋，安放前还需在门型筋上绑扎纵向螺纹钢筋，再和预先布放在基础板＋隔离层上面的钢筋网共同组成自密实层混凝土钢筋笼。

施工人员正在进行纵向钢筋的绑扎。

工人们配合吊机调整轨道板安放位置和高度，并在四角安装调节器。

　　分别安放在轨道板两侧的四台镙杆调节器，将重达9吨的轨道板支撑并悬空于基础板+隔离层上部，中间的空隙部分即为自密实充填层空间。

　　如图所示，可看到布设在基础板+隔离层与轨道板中空部位的自密实层钢筋网。

　　图为轨道板镙栓调节器，上部的两只固定镙栓拧在无砟轨道板上预埋的镙母中，依靠调节器上部的调节镙栓，对整体轨道板高低水平进行粗调和精调；依靠调节器下部的横向调节镙栓对轨道板位置进行左右轴向调节，确保轨道板中心与线路中心线吻合。

　　图为施工队员对轨道板水平高度进行调整。

　　每块轨道板的上方分别用五道横梁通过横梁两端的吊紧镙杆连接在基础板预留孔中，依靠调节器的共同作用，将轨道板悬空固定压紧定位，防止灌注自密实混凝土过程中，引发轨道板上浮。

　　项目部技术员捡查并指导施工人员，对轨道板高度进行精确调整。

　　自密实混凝土拌和料，由混凝土搅拌运输车从拌和场运至施工路段，再由混凝土输送泵送至挢面如图所示的灌注塔，灌注塔对两侧的作业面实施同步灌注施工。

　　轨道板精调程序完成后，在自密实层四边安放并固定钢模板，自密实混凝土拌和料分别通过灌注塔送至轨道板顶部三处预留孔上的园柱筒向自密实层实施灌注。

利用混凝土拌和料的自流特性，同时使混凝土搅拌和料在一定的压力下充填流平至自密实层的每个角落，待四角模板上捡查孔开始漏浆，三处灌注口拌和料不再下落后，关闭捡查口、移除灌注筒，抹平并密封灌注口，至此自密实层混凝土灌注完成，进入养护阶段。

　　自密实混凝土灌注24小时后，拆除模板和调节器。

工人们将拆除的施工器具向前周转。

工程技术人员对脱模后的灌注层进行捡查。

图为完成轨道板铺设和自密实层混凝土浇筑施工任务后的高架桥面，为下一步铺轨施工提供了基本条件。

　　三.高铁轨道铺设

铺轨前进一步捡查铁轨锁扣安装情况。

工人们在轨道板上垫放滑轮，让500米长铁轨在前车牵引下从滑轮上顺利向前行进。

工人们辅助牵引车将铁轨从运轨车上导出。

铁轨从运轨车上慢慢导出。

前车牵引着铁轨向前走行。

　　500米长的铁轨在前车牵引下沿着滑轮向前慢慢脱离运轨车。

长轨到位后，人工取出引导长轨前行的滑轮。

操控机械紧固铁轨锁扣镙栓。

笔者在高架桥上观摩高铁铺轨作业时留影。

　　四.线上“四电”架设和安装。

高铁建设施工过程中，线上“四电”是线上工程建设的主要内容。说起高铁线上“四电”，首先必须弄清楚“四电”是指哪“四电”？概括的讲，它们是指：电力、通信、信号、接触网。

1.电力：电力是指给铁路沿线生产运营、生活服务供电的专用电力设施。

2.通信：通信是指给铁路提供有线、无线通讯联络、自动化控制的设施。

3.信号：信号是指对列车行车指挥、调度的设施。

4.接触网：是悬挂在高铁上方，为电力机车提供牵引电力供电的专门设施。

接触网是高铁电气化工程的主要架构，它是沿铁路线上空架设的、向电力机车提供电力的、特殊形式的高压输电装置，主要由由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

　　接触悬挂：包括接触线、吊弦、承力索以及连接零部件。

支持装置：将接触悬挂零部件通过支持装置架设到支柱上。

支柱：用于安装支持装置，承受并将所有负荷通过立柱传送桥面基础之上。

通过上述装置的协同作用，将从牵引变电所获得的电力输送给电力机车，带动列车高速运行。

　　为确保实现年底通车目标，工人们利用雨期间隙，抓紧进行牵引电力系统接触网的精准调节。

　　五. 沿线站房及设施简介

为确保高铁正常运营，在高铁沿线还建设有不少辅助设施，它们包括牵引变电所、AT变电所、通信信号所、开闲所、车站站房、以及移动基站等等。

　　1.牵引变电所：功能是将国家电网的特高压电力经降压处理后，输送进入高铁牵引接触网系统的变电所。

　　2. AT变电所：沿线路中途间隔设置，功能是将牵引网上衰减的电力分段进行自耦升压和提高功率因数，确保为电力机车提供标准电压的变电所。

　　AT变电所同时装有甲、乙两台套变压器组件，其中任意一组发生故障，另一组瞬间投入运行，从而确保高铁牵引供电的安全可靠。

施工人员正在抓紧AT所设备的安装

　　3.通信信号所：功能是用于高铁系统内部的微波通信、指挥信息的接力传输。

　　4.高铁系统信号所站房及微波中继塔。

无人值守的封闭式信号所站房。

　　5.高速铁路沿线移动信号基站及信号塔：为保障乘客行车途中手机、电脑等通讯设备使用需求，电信、移动、联通三大运营商在高铁沿线分别按500米间隔沿线布设，从而确保高速列车行驶中通讯信号稳定可靠。

　　6.车站站房设施：高速铁路途径各市、县级城市，一般都规划设置高铁车站，如盐通高铁就分别建有盐城站、大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站等六处站房设施。

盐城站

东台站

海安站

如皋南站

如皋南站

南通西站

　　六.静态捡验、动态捡验、接触网送电、热滑试验、试运行、试运营。

高速铁路线上（桥面系工程）各子系统工程施工全面安装结束后，随即循序渐进，进行紧张的线上全系统综合调整测试阶段。

1.静态试验：静态试验是在线上工程全部安装结束，在接触网尚未送电状态下进行，主要是利用内燃机车带动列车组运行，对线上工程进行全面捡查测试的试验活动。

2.接触网送电：高铁接触网送电是高铁建设过程中的重要节点。送电后，沿线所有供电接触网及其相连部件都带有27.5KV高压电，其电压是大家家用220V电压的125倍，为确保人民群众生命财产安全，铁路部门、沿线政府加大宣传力度，提醒沿线群众严格遵守铁路安全管理相关规定，严防安全责任事故的发生。

　　3.接触网热滑试验：是电气化铁路联调试运行前的关键环节，重点是在接触网带电状态下，通过电力机车受电弓的滑行，重点检测接触网的物理及电气性能是否满足试运行的各种要求。

主要是对接触线是否平滑，吊弦线夹、定位线夹、线岔、分段绝缘器、锚段关节等有无碰弓、刮弓、拉弧，拉出值是否满足设计要求、机车电压、电气绝缘等方面进行检测检验。

　　4.高铁试运行：主要是依据试验大纲要求，利用不少于一个月的时间，进行列车运行图参数测试、故障模拟、按图行车试验等项目测试，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。

高铁试运行所使用的列车与正式开通运行的动车组列车基本一致，此阶段铁路部门将邀请相关部门、新闻媒体的代表登车进行乘坐体验。

　　5.高铁试运营：高速铁路经过一段时间的试运行阶段后，客运站点以及360网站开始逐步对外售票，全线带客试运营，一旦试运营过程结束，举行开通仪式后全线进入正式开通运营阶段。

　　高铁建设自送电进入调试阶段后，除了专业施工人员严挌安捡后，其它人员一律不准登上高架桥挤面。

下列图片为高铁设施安装、调试、和试运行阶段，本人从地面抓拍的画面。

结 语

自本篇创作完稿至发表，其实“盐通高铁”已经正式运营多年，诸多因素，当然主要是本人一个高铁建设的门外汉，尤其缺少高铁工程建设方面的专业基础知识，生怕文章写得半生不熟遭人耻笑，故图文存入草稿箱一存就是几年，差点让《线上工程》篇变成“烂尾楼”。

然而每当我想起我的承诺，想起曾经关注过我的上篇、同时还在期待着下篇的美友，心中确有一种挥之不去的歉意，故而硬着头皮从草稿箱导出《线上工程篇》草稿完成了创作，权当是将好米煮成了夹生饭，免不了让您读来有种食之无味的感觉，请您多多包涵。

2023年7月