<p class="ql-block"> 1979年9月,我高考进入西安铁路运输学校电力机车专业7920班学习,1981年7月毕业分配到安康机务段工作,2021年3月从西安铁路局机关退休。在我40多年的铁路职业生涯里,最难忘的是参加了丁家坝洪灾、李子园火灾事故救援。</p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">一、滔滔嘉陵江 弯弯二郎滩</p><p class="ql-block"> 1981年8月,刚从西安铁路运输学校毕业参加工作一个多月。有一天,安康机务段团委书记严战恒,突然来看望我们分配到机务段的18名男同学。那一年,宝成铁路遭遇了百年不遇的大洪水,一台6G电力机车被洪水冲入嘉陵江。安康机务段的救援列车要去参加事故救援,需要抽调6名男同学一起去,主要负责协助解体机车。</p><p class="ql-block"> 第一次听说事故救援,加之前不久机务段有一名火车司机因机车脱线而因公殉职,同学们顿时都很紧张。严战恒书记宣布了事先准备好的抽调名单,其中一位五大三粗的同学立即哭丧着脸,说自己龟头发炎了!严战恒书记笑了笑,然后就转头问我,我当即就答应了。</p><p class="ql-block"> 我们6名同学跟随救援列车,从安康出发,沿阳(阳平关)安(安康)铁路一路向西。途经汉中洋县城固一带时,救援列车的速度很慢,我看到铁路的两旁路基上搭了一溜溜的塑料帐篷,路基下一眼望去,一片汪洋,高高的电线杆头上还挂着树枝等杂物,可以想象洪水多么猛烈。</p><p class="ql-block"> 大概经过七八天,救援列车到达了阳平关车站,开始了紧张的食品物资采购储备。外号叫“王白毛”(满头白发)的餐车主任,车上车下忙得团团转。当时的救援列车主任叫王润德,是一位转业的抗美援朝志愿军连长,山东人,敦实的个头,特大的嗓门,是救援列车上说一不二的老大。“王白毛”算是老二,也是一位转业的抗美援朝志愿军战士。一个管生产,一个管生活,二王配合非常默契。</p><p class="ql-block"> 在阳平关整备了五六天以后,我们沿宝成铁路继续向西,经过燕子砭车站,到达丁家坝车站。</p><p class="ql-block"> 记忆里,在丁家坝车站下行出站口外的二郎滩,坠入嘉陵江的机车,距离铁路有七八十米远的距离,救援列车十几米的吊机臂根本够不着!</p><p class="ql-block"> 安康、略阳、勉西三个救援列车的技术骨干们,最终研究确定的方案,先在铁路边上搭建一个枕木垛子,把吊机的吊臂趴上去,将吊机当成一台绞车,再把解体的机车一步一步的拖到铁路边上,最后吊上平板车。 </p><p class="ql-block"> 因此,大概有四五天时间,我们先要搭建一座七八米高的枕木垛子。刚开始,我们两个同学抬一根一百二十多斤的枕木,看见略阳救援列车的曹师傅(抗美援朝老兵),又瘦又小,人家一个人扛一根,我们也就咬牙一个人扛一根。</p><p class="ql-block"> 因为天天下雨,脚底下是滑的,一百二十多斤湿漉漉的枕木也是滑的,扛上三四根,就累得气喘吁吁,两腿发颤。</p><p class="ql-block"> 救援列车先停靠在事故现场,没有过几天,工务段的巡山工,发现救援列车停靠旁的山体出现了裂缝,上级命令救援列车退回丁家坝车站,用轨道车来回接送作业人员。</p><p class="ql-block"> 记忆中,那40多天几乎天天下雨。从事故现场回车站休息,躺在平板车上,裹着长雨衣,枕着安全头盔,雨水打在脸上,仍然呼呼的睡着了。</p><p class="ql-block"> 多少年后,我仍然对餐车主任“王白毛”心存感激。在危险而又艰苦的事故救援中,从阳平关带上救援列车的食品很快就吃光了。“王白毛”背着个大背篓,白天晚上不停地忙碌着,到周围山村里采购食品,给山民们打了不少白条。餐车上一直热气腾腾,几十个人吸溜吸溜吃面条的声音,至今记忆犹新。1986年我担任机务段团委书记时,餐车主任“王白毛”在门卫干收发,每一次见面都要寒暄几句。</p> <p class="ql-block"> 事故救援快结束的时候,适逢中秋节,铁路局的领导来慰问,高度表扬了参加事故救援的同志们。领导说美国人叫嚣宝成铁路至少半年才能抢修通车,我们只用了一个多月。从网络上搜到的当年事故现场照片看,很像当年到现场慰问的两个铁路局领导,一个是政治部主任高科,一个是机务处长奔国华。</p><p class="ql-block"> 2017年夏天,我在办公室与下属基建公司党员骨干李如松聊天,谈到1981年在丁家坝救援的事,李如松激动的说,他就是那次事故现场养路工区值班的巡道工!</p><p class="ql-block"> 李如松祖籍安徽阜阳,父亲参加修建成渝铁路、宝成铁路,在丁家坝车站安家。李如松就出生成长在丁家坝车站,1979年7月顶替接班到略阳工务段大滩养路工区成为一名线路工。1981年7月,那一天的险情发生于凌晨,由于山体滑坡造成列车脱线,机车坠入嘉陵江中。等李如松快巡视到二郎滩时,迎面遇见了刚刚从嘉陵江里爬上来的两个火车司机!这次列车脱线险情事故发生后,按照铁路安全管理有关规定和程序,李如松接受了组织的询问、核查,最终得以责任排除。因为这一次列车脱线事故,李如松切实认识到了铁路安全工作的极端重要性。在此后的铁路工作中,李如松兢兢业业,特别是在历次抢险工作中奋不顾身,表现突出,受到上级的多次嘉奖,1993年被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”。</p> <p class="ql-block"> 40年过去了,“丁家坝”三个字像刀刻一样留在我的心底。2021年4月退休后的第一次出行,我就想去丁家坝看一眼。4月15日上午7:01,我从四川广元登上开往陕西宝鸡的6064次绿皮慢火车,到达丁家坝车站才知道不办理客运,不允许下车,我只能隔着窗玻璃留影纪念。</p><p class="ql-block"> 我在丁家坝车站,给一起参加抢险的另外两个同学打电话,他俩也是激动不已。列车驶离丁家坝车站,我突然热泪满面!我们一起参加抢险的6名同学,有一位五六年前去世了,还有三位也是疾病缠身。我感叹人生无常,更感慨人生苦短,青春一去不复返!</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">二、巍巍大巴山 熊熊梨子园</p><p class="ql-block"> 1990年7月3号,发生在四川省万源县境内,襄渝铁路线上的梨子园隧道火灾,是我国铁路史上一起特大火灾。这起隧道火灾扑救难度之大,国内外罕见。我以此次火灾事故为素材,创作了短篇小说《那山那路那爷仨》,发表于2019年第2期的《中国铁路文艺》上。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 1990年7月3日,车次为0201次的货物列车,编组有满载2300吨航空汽油的46节油罐车,另有装载大蒜的9节敞车。7时26分,0201次货物列车从安康东站发出,14时55分,列车以52公里的时速驶入长达1776米的梨子园隧道后,由于一辆油罐车的阀门运行中松动造成油气外泄,突然发生了燃烧爆炸!列车尾部守车里的运转车长等4人当场丧生,附近14人被烧伤。</p><p class="ql-block"> 火灾发生后,四川省消防总队迅速调集达县、重庆、南充和成都等地280余名消防指战员前往火场。当地的解放军、武警内卫部队、铁路职工和大批民工也赶到现场,最多时达5000多人。隧道北口的大火一直在燃烧,隧道内不断传出油罐车爆炸的轰响,火势异常猛烈。火焰窜出30多米高,温度高达1300摄氏度以上。</p><p class="ql-block"> 7月5日上午,铁道部、四川省领导主持召开参战单位领导会议,成立抢险指挥部,讨论通过了四川省消防总队总队长陈家强拟定的封洞灭火抢险方案。该方案分三个阶段实施:第一阶段,封洞窒息灭火。陈家强指出:隧道的容积为54000立方米,南北两个洞口封闭,只需烧掉4865公斤汽油,就会将隧道内的氧气耗尽。当隧道内空气的含氧量低于14%时,大火就会自动熄灭。第二阶段,注水冷却降温。第三阶段,启封清理恢复。指挥部任命陈家强总队长为副总指挥,兼前线消防指挥长,具体组织实施。</p><p class="ql-block"> 7月5日10时发起总攻。由时任四川消防总队战训科长王沁林等6名共产党员组成“敢死队”,操纵“黄河”泡沫炮逼进隧道口,经过7个多小时的奋战,迫使大火向隧道内退缩40米。此时封洞大军直扑隧道口,在开花水枪的掩护下,冒着高温烘烤,实施封堵作业。</p> <p class="ql-block"> 四川省副省长蒲海青(后任重庆直辖市市长)扛上100多斤重的沙袋,第一个冲上毒烟最浓、热浪最大的隧道口,激励数千名抢险勇士紧随其后,以最快的速度将几千袋泥沙封堵在隧道口。</p> <p class="ql-block"> 经过3个小时的连续奋战,终于完成封堵隧道北口的任务。接着大批消防车以129升/秒的流量不断地向南北两个隧道口射水降温。</p><p class="ql-block"> 在这次火灾事故抢险的头三天,武警消防指战员唱的是主角。</p><p class="ql-block"> 火灾发生的第一天,安康机务段段长刘凯(退休前任西安铁路局副局长),就随救援列车赶赴事故现场。火灾发生的第二天,安康机务段党委决定,由机务段工会主席康建银带队,由担任机务段党委政治助理员的我、以及机务段工会干事张国华等人参加,组成宣传后勤支援组,奔赴事故现场参战。7月4日下午,我们赶到救援列车驻扎地——花楼坝车站。发生火灾事故的梨子园隧道,就在花楼坝车站与罗文车站区间。</p><p class="ql-block"> 按照抢险方案,“封洞窒息灭火”、“注水冷却降温”前两个阶段,主要还是由武警消防指战员承担,铁路职工基本插不上手,有那么点像“隔岸观火”。因此,在抵达现场后的前五六天,我们主要做各种准备工作,总体上还是比较轻松的。我在现场看到安康铁路分局分局长杨占山,戴了一顶大草帽,心事重重地在铁道边上来回踱步。杨占山局长的秘书、我的同学杨柳,胳膊腕上缠了一条毛巾,提了一大杯水,跟在杨局长后面亦步亦趋。我俩点头打了个招呼。</p><p class="ql-block"> 当时铁道部共5位部长,我们在现场经常见到李森茂、孙永福、石希玉三位部长。有一天夜里,我们几个人去花楼坝车站南边的一条小溪冲凉,我们爬的比较高,冲洗的比较爽,不知道谁喊叫了一声,“老子一泡尿一泻千里”!过了一会儿,从小溪下面爬上来一位公安战士,悄悄地对我们说,“李部长在下面洗澡呢,你们悠着点儿!”我们听罢,急忙穿衣撤退。</p><p class="ql-block"> 7月10日,救援列车开进了梨子园隧道北口附近,经过五六天的注水冷却降温,后面就要扒开隧道口封堵的沙袋,拖出隧道里残存的车辆了。当时的抢险现场,真可谓热火朝天,隧道口的铁路上,两边的山坡上,几千人马,熙熙攘攘。抢险指挥部在隧道北口外面的一座山包上,建立了一个广播站,安康铁路分局工会副主席刘博当广播员,安康铁路分局党委宣传部的杜光辉(后成为国家一级作家,海南省作家协会副主席)负责写广播稿,宣传好人好事,非常鼓动人心。</p><p class="ql-block"> 7月12日下午,抢险救援第三阶段“启封清理恢复”开始了。之前两三天,还是先由武警消防战士扒开搬走隧道口封堵的沙袋,虽然经过了用通风机强制通风,隧道里的油气味仍然很浓,负责拖出隧道里残存车辆的救援人员,一个个还是胆战心惊的,生怕再次碰撞出火星发生燃爆。为了打消救援人员的恐惧,李森茂部长早早的就进了隧道,与我们救援列车的职工们一起,靠人力推出了列车尾部的守车。顿时,隧道外面一片掌声,高音喇叭里更是一阵欢呼。</p><p class="ql-block"> 7月25日下午,最后一节残破的油槽车被拖出隧道,7月26日,梨子园隧道恢复通车。</p> <p class="ql-block"> 我们那个年代最受追捧的名著是《钢铁是怎样炼成的》,里面有一段经典语录,“人最宝贵的东西是生命。生命对人来说只有一次。因此,人的一生应当这样度过:当一个人回首往事时,不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧。这样,在他临死的时候能够说,我把整个生命都献给了全世界最壮丽的事业——为解放全人类而斗争!”</p><p class="ql-block"> 重温经典,感慨万千。自感实在太渺小,太渺小了!</p><p class="ql-block"> 回首往事,我只想说,我还有几个小小的故事。</p><p class="ql-block"><br></p>