<p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 一年一度的“伊拉瓦拉之翼”航展于2022年11月12日在位于澳大利亚悉尼以南约100公里，靠近卧龙岗（伍伦贡，Wollongong ）的伊拉瓦拉（Illawarra） 机场举行。</p><p class="ql-block"> 伊拉瓦拉机场在二战时曾是澳大利亚皇家空军的飞行员训练基地之一。“伊拉瓦拉”一词源自澳大利亚原住民的语言，意为靠近大海的高地。机场内有一座航空博物馆，这里还是澳大利亚历史飞机修复协会的所在地。</p> <p class="ql-block"> 抵近伊拉瓦拉机场才确认出以前曾途经过这里，那时在公路上看见过机场里一架大飞机的上半个垂尾和上面的澳航标志——袋鼠的上半身。这回走近了看，噢！那是一架澳大利亚迅达航空公司（Qantas） 的波音747-400型宽体客机。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 澳大利亚迅达航空公司（Qantas） 波音747-400型宽体客机</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 湛蓝的天幕成为“伊拉瓦拉之翼”航展的最佳背景，蜂拥而至的观众给航展带来一派热闹喧嚣。</span></p> <p class="ql-block"> 从悉尼赶到这里用了近两个小时，在机场外找停车位又耽搁了一会儿，待进入机场内已经错过了航展简短的开幕式。等我刚刚站定，头顶上便传来航空发动机的轰鸣声，澳大利亚皇家空军“轮盘”（Roulettes ）飞行表演队六机编队已经临空，为航展开幕舞起了第一曲。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. “轮盘”飞行表演队的蓝天舞姿</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. “轮盘”飞行表演队使用的PC-21教练机</span></p> <p class="ql-block"> PC-21是瑞士皮拉蒂斯飞机公司研制的高性能涡桨基础教练机，自70年代以来，该公司相继研制生产了口碑甚好的PC-7和PC-9教练机，并且占有很高的市场份额。PC-21为PC-9的发展型，是适应新世纪的新一代基础教练机。</p><p class="ql-block"> “轮盘”飞行表演队以前使用PC-9教练机，几年前换装了PC-21，PC-21的玻璃座舱更加先进，但两型机的机体外形不易区分，易辨处唯有一点，四叶螺旋桨的是PC-9，五叶螺旋桨的才是PC-21。“轮盘”飞行表演队正式成员为7名飞行员，通常的表演为六机，另一架备份。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. PC-21（上）和 PC-9（下）</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. “轮盘”飞行表演队表演完毕，7名飞行员来到专属的展台遮阳篷里与观众见面，并送上现场依次签名的宣传画页和纪念品。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. “轮盘”飞行表演队发放的纪念品：PC-21飞机简易模型、纪念章、冰箱贴、飞行表演队队服胸章贴等。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. “轮盘”飞行表演队7名飞行员现场签名的宣传画页</span></p> <p class="ql-block"> 澳大利亚皇家空军“轮盘”飞行表演队队员：</p><p class="ql-block">1号，马克·克里茨（Mark Keritz）中队长，后排中；</p><p class="ql-block">2号，本·尼斯（Ben Ness） 中尉，前排右二；</p><p class="ql-block">3号，特伦特·舒曼（Trent Schurmann）中尉，前排左二；</p><p class="ql-block">4号，贾斯汀·海特（Justin Hayter ）中尉，后排右；</p><p class="ql-block">5号，丹尼尔·巴克利（Daniel Barclay ）中尉，后排左；</p><p class="ql-block">6号，本·赫普沃斯（Ben Hepworth ）中尉，前排右一；</p><p class="ql-block">7号（备份），本·普莱斯（Ben Price ）中尉，前排左一。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 问一声“可否一起合影”？近处的这几位飞行员立马坐直了身子微笑着配合：“OK”！</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;"></span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"> “伊拉瓦拉之翼”航展的参展各型飞机，在机场L形展区内分左右一字长龙排开，据说，这里有很多平时不易见到的老式飞机。来，让我们看看都有哪些吧！</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. C-130J“大力士”（Hercules）中程运输机</span></p> <p class="ql-block"> C-130是美国洛克希德公司在50年代根据美国空军和陆军的要求研制的四发中型多用途战术运输机，1956年底开始交付使用。该机可按需要执行战术运输任务以及空降人员和空投物资，经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索搜救、森林灭火、空中加油等。C-130有40多种改型，共生产了1800余架，出口到50多个国家和地区近600架。</p><p class="ql-block"> 对于澳大利亚使用的C-130J，还不能轻易将其归入老式飞机行列，它可是“大力士”家族中的最新改型，换装的新型发动机有着更高的燃油效率，同时选用了更加现代化的六叶螺旋桨。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. C-130J后舱门大开，参观者可随便进入观摩</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚海军S-2E“追踪者”（Tracker ）舰载反潜机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. S-2E“追踪者”为悬臂式上单翼，全金属结构，发动机短舱以外的外翼段可以液压驱动上折，以便于在舰上停放。</span></p> <p class="ql-block"> S-2“追踪者”是美国格鲁门公司研制的双发活塞式舰载反潜机，1954年开始服役，生产延续至60年代，有多种改型。机组乘员有正、副驾驶员、雷达操作员，磁异探测员共4名，该机用于反潜的军械部分包括鱼雷、深水炸弹、深水炸药包、火箭弹以及普通航弹等。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. 澳大利亚海军P-2V7“海王星”（Neptune）岸基反潜飞机</span></p> <p class="ql-block"> P-2是美国洛克希德公司于40年代研制的岸基反潜机，该机本属于双发活塞式飞机，但其翼下尚吊装2台J34喷气发动机，这种混搭动力装置的军机并不多见。P-2机体为全金属半硬壳结构，悬臂式尾翼可变弯度，机内乘员7名，正副驾驶员、领航员兼轰炸手、雷达操作员和炮手等，各处均有装甲。飞机装有2门12.7毫米机枪，翼下可挂载火箭发射器、航空炸弹，鱼雷和水雷及深水炸弹等，机尾有磁异探测器，机内有声纳探测设备。</p><p class="ql-block"> P-2飞机至1962年停产。P-2V7“海王星”为澳大利亚海军使用的改进型。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚海军装备的美国洛克希德公司AP-3C“奥利安”（Orion ）岸基反潜飞机</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. AP-3C反潜机一根长长的机尾内部安装有一部ASQ-81V磁异探测仪，用于搜潜，这是反潜机的必备装置。</span></p> <p class="ql-block"> 1999年，澳大利亚从美国订购了18架AP-3C海上反潜巡逻机（P-3C的澳大利亚专用型），其中有部分改装为电子战飞机，大部分已退役，目前仅剩1架在役。</p><p class="ql-block"> 2001年4月1日，发生在中国南海上空的中美撞机事件中的美海军EP-3E电子侦察机，就是基于P-3C反潜巡逻机发展而来的一种改型。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 英国飞机公司“堪培拉”（Canberra ）轻型轰炸机</span></p> <p class="ql-block"> “堪培拉”是英国空军第一种轻型喷气式轰炸机，由英国飞机公司于1945年开始设计，1949年5月首飞，1951年初服役。该机有一修长的机身，但机翼却出奇的宽大，2台喷气发动机置于机翼半翼展处。1955年8月，一架“堪培拉”式轰炸机创造了20079米的飞行高度世界纪录。50年代初，美国马丁公司仿制了该型机，命名为B-57“入侵者”（Intruder） ，并发展出多个改型，共生产了400余架，其中的RB-57A和RB-57D为侦察型，美国曾向台湾提供了少量该两型机。1958年2月和1959年10月，我海航飞行员驾驶歼-5飞机和地面防空部队发射的地空导弹，分别击落了台军入侵的RB-57A和RB-57D高空侦察机各一架，两名台军飞行员皆当场毙命。</p><p class="ql-block"> “堪培拉”轰炸机有多种改型，澳大利亚于50年代初获准生产了B.MK.20/T.MK.21型，并根据使用需求进行了部分更改，其中TT.18是B.Mk2的拖靶型，其左右翼下挂载2具自动托靶绞车装置。</p> <p class="ql-block"> “堪培拉”轰炸机驾驶舱可以随便进入体验，不要钱！只是内部空间太狭小，人坐在座椅上不可随意扭动，一不小心不是碰到这个，就是撞上那个，这要是长途飞行飞行员一定很难受。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 临空的“堪培拉”轰炸机，硕大的机翼给人以遮天蔽日之感。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 澳大利亚空军“幻影”ⅢO（Mirage ⅢO）战斗机</span></p> <p class="ql-block"> “幻影”Ⅲ是法国达索·布雷盖公司于50年代中期，在“幻影”Ⅰ、“幻影”Ⅱ基础上发展的三角翼超音速战斗机，其主要任务是全天候截击，还能执行对地攻击任务。该机采用无尾三角翼布局，高空速度接近M数2，装有2门30毫米航炮，可挂载航空炸弹、火箭发射器、空地导弹和空空导弹。</p><p class="ql-block"> “幻影”Ⅲ发展出多种改型，并被多个国家采用，其中，“幻影”ⅢO是澳大利亚仿制生产的ⅢE型（远程歼击轰炸型），共生产了98架。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 机库内与“幻影”ⅢO比邻的F-111C战斗机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. F-111战斗机的座舱盖包括固定前风挡和分左右两半向上开启的蚌壳式活动舱盖</span></p> <p class="ql-block"> F-111是美国通用动力公司于60年代初研制的世界上第一种实用型变后掠翼战术战斗机，主要用于执行夜间和复杂气象条件下的遮断及核攻击任务。该机最大特点是采用了变后掠翼布局，机翼后掠角变化范围为16°~72.5°，并列座舱的活动盖分左右两半分别向上开启。由于F-111是第一种实用的变后掠翼战斗机，在服役期内暴露出诸多缺陷，如性能未达到预定指标，机体结构问题频发，致使美国不得不花费高额资金对其进行不断改进完善。</p><p class="ql-block"> F-111C是为澳大利亚生产的改进型，外形与FB-111（战斗/轰炸机）相似，1973年开始交付，共生产24架。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 美国F-4J“鬼怪”Ⅱ（Phantom Ⅱ）全天候战斗机驾驶舱展示</span></p> <p class="ql-block"> F-4J是B型的改进型，双座舱，有两套操控系统，主要用于截击，兼具对地攻击能力。</p><p class="ql-block"> 要想细看其驾驶舱布局并听讲解那得花钱，一次10澳币，这就好比游客进了景区还要二次买票一样，沃靠！原来哪儿都有这种猫腻。当然喽，谁都不差这点儿钱，但您除了通晓航空术语外，还需听得懂“英格利什”才行。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. 澳大利亚海军S-100便携式海上战术侦察无人机，该型无人机由奥地利西贝尔公司于2003年研制成功。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 捷克L-39C“信天翁”（Albatros） 双座喷气式中/高级教练机</span></p> <p class="ql-block"> L-39是由捷克沃多乔迪航空公司研制的一种中/高级教练机，也可作为轻型攻击机使用，是L-29“幻境”（Delfin ） 教练机的后继机。在教练机中，L-39的名声很大，有“华约教练机之王”之称，飞行员经过L-39的教程训练之后，就可以直飞高性能战斗机。前苏联空军曾把它作为主力教练机，L-39各型别已生产了2800多架，并出口到多个国家。L-39C是其系列中的基本型。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 美国陆军涂装的T-28B“特洛伊人”（Trojan ）教练机</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. T-28B机体短胖短胖的，看着有点萌。</span></p> <p class="ql-block"> T-28是美国北美飞机公司研制的串列双座螺旋桨式初/中级教练机，曾被美军大量使用，并出口到多个国家和地区。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 美国赛斯纳O-2A“超级空中霸主”（Super Skymaster ）多用途观测/侦察机</span></p> <p class="ql-block"> O-2A是美国赛斯纳公司在民用337型“空中霸主”基础上的军用改型，主要用于侦察、联络和救援等。它算得上一款奇葩飞机，其机身前后各配置了一台活塞式发动机，同时配装了拉进式螺旋桨和推进式螺旋桨，如此独树一帜的设计，赢得了极佳风评。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 澳大利亚CA-25“温吉尔”（Winijeel）、“雏鹰”（A85）教练机</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. CA-25“温吉尔”教练机的样子与英国亨廷-珀西瓦尔公司的“校长”（Provost） T.1教练机极其相像。</span></p> <p class="ql-block"> CA-25“温吉尔”是澳大利亚联邦飞机公司于50年代自行研制的螺旋桨式三座教练机，1955年开始在澳空军服役。看见没？它的起落架还是后三点式的。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚海军“威赛克斯”（Wessex ）HAS.MK.31中型直升机</span></p> <p class="ql-block"> 该型直升机是由英国韦斯特兰公司于50年代末，在美国西科斯基公司的S-58直升机基础上发展而来，澳大利亚海军于60年代初引进27架用于反潜。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 美国贝尔公司研制的UH-1B军用中型多用途直升机</span></p> <p class="ql-block"> UH-1B是美国贝尔直升机公司于50年代中期研制的直升机，其改型众多，除美军使用外，还出口到许多国家和地区，总产量超过2500架，是世界上生产数量最多的几种直升机之一。该机绰号“休伊”（Huey ），但更经常使用的绰号为“依洛魁”（Iroquois），公司编号为贝尔-204。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚陆军EC-135通用直升机</span></p> <p class="ql-block"> EC-135是欧洲直升机公司研制的双引擎通用直升机，于1996年开始服役，已经生产了一千多架。澳大利亚陆军保有15架，主要用于训练。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚TOLL公司的AW-139S型6吨级中型多用途直升机</span></p> <p class="ql-block"> AW-139S直升机由意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司研制生产。澳大利亚TOLL（拓领）公司是澳本土综合物流供应公司，有着百年历史，享有“澳洲快递”之誉，该型直升机被赋予紧急搜救使命。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 法国宇航AS350“松鼠”（Ecureuil ）轻型多用途直升机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 美国罗宾逊R-44“雷鸟”（Raven ）4座轻型直升机</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. EC-120“蜂鸟”（Hummingbird ）单发5座轻型直升机</span></p> <p class="ql-block"> EC-120由欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口总公司和新加坡航宇公司联合研制，1995年6月第一架原型机首飞。</p><p class="ql-block"> 这片草坪上有多架不同型号的轻型直升机在频繁起降，这是空中观光公司在此营业中，游客花钱，直升机载您升空游览。就是在这架EC-120直升机旁，我看见一年轻的“爹地”带着一个五六岁的小男孩上了直升机。那小男孩上机一坐定便隔着舷窗向我笑着挥手。</p><p class="ql-block"> “哎！你看这孩子多懂礼貌”，我感叹着赶紧招手回应。可是这宝仔没完了，他执拗地不停向我挥手，我就这么惹人待见吗？咱这年龄就算小男孩的爷爷见了没准都会尊称俺一声大哥，咋地都不能跌份！我继续回应招手。蓦地，偶然回身瞥见距我身后七八米的地方，一年轻的妈妈倚靠在婴儿车旁，她左手抱着一金发小姑娘，右手不停地向直升机里的小男孩挥手致意。看到这一幕的一瞬间，我才知道自己闹了个大乌龙，人家是母子间的温馨互动，跟我没半毛钱关系，自作多情了，不好意思赶紧闪人。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 航展上有很多轻型通用飞机和运动、特技类小飞机，如果一一道来那太占篇幅，只能随机推几种看看啦！</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼.比奇 “空中国王”（King Air ） 350双发轻型公务运输机</span></p> <p class="ql-block"> 美国豪客比奇公司的“空中国王”350飞机，常被用作公务机使用，其客舱宽敞舒适，豪华布局可搭载8~11名乘客，被称之为涡桨飞机中的“国王”，该机也是同类型公务机中最环保的一款。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 美国西锐愿景SF50微型喷气商务飞机</span></p> <p class="ql-block"> 这架有着V形尾翼的小飞机贼漂亮，它是美国西锐公司的新宠，该机燃油经济性高，拥有超凡的内部空间，它的问世为私人及商务旅行提供了一种全新的方式。据说它还拥有机身降落伞系统，这个不是一般的牛！</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 派珀PA-28-181“弓箭手”Ⅲ（Archer Ⅲ）轻型飞机</span></p> <p class="ql-block"> PA-28是美国派珀公司的经典机型，有多种改型，全系列共交付了超过3万架，自1961年交付以来，进行了大量优化改进，将其发展成为了一款兼具操控安全性和运营经济性均高的单发活塞式4座实用类飞机。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 赛斯纳（CESSNA）172通用飞机</span></p> <p class="ql-block"> 赛斯纳-172是美国赛斯纳飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，1956年投入生产。在赛斯纳公司的小型通用飞机系列中，172型是最早采用前三点式起落架的，该机是历史上最成功的、生产量最多的小型飞机，也是在世界范围内最受欢迎的一种私人飞机。</p><p class="ql-block"> 1987年5月28日，一名19岁的德国业余飞行爱好者马蒂亚斯·鲁斯特驾驶一架租用的赛斯纳-172飞机，在未经许可的情况下，突破了前苏联强大的防空网由赫尔辛基飞至苏联上空并降落于莫斯科红场附近，这便是著名的红场事件，事件的发生导致前苏联军方多名将领被免职。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 奥地利钻石飞机公司（Diamond）推出的DA-40通用飞机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 我有一架钻石DA-40飞机金属仿真模型，是奥地利钻石飞机公司（Diamond）的礼品，没想到，这回见到真飞机了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 捷克BRISTELL公司出品的B-23运动类双座轻型飞机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. MXS-R运动飞机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 世界上最小的皮茨Pitts Special S1S双翼特技飞机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳航“康尼”号L-1049“超级星座”（Super Constellation ）大型活塞螺旋桨式客机</span></p> <p class="ql-block"> L-1049“超级星座”是美国洛克希德公司于50年代初，在旗下L-769“星座”客机基础上，换装先进发动机并加长机身的改进型客机，客舱高密度布局可搭载102名旅客，使其成为了“超级星座”。该机特点为四发三垂尾，是世界上第一种舱内增压型普通客机，它的问世使得廉价舒适的航空旅行成为可能。</p><p class="ql-block"> L-1049的军用改型有：C-121军用运输机、EC-121预警机。其中，C-121曾作为艾森豪威尔的总统专机（序列号：48-610）使用多年。</p> <p class="ql-block"> L-1049客机在地面静态展示时，澳航专为该机配备了车载登机梯，参观者可登机进入客舱参观体验。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. L-1049“超级星座”的前起落架真高，目测那身着白色T恤的男子身高足有1.9米，看看这才到哪儿？</span></p> <p class="ql-block"> 航展当天，这架L-1049“超级星座”客机升空进行了飞行表演，看空中的“超级星座”，其少见的三垂尾以及流线型细长机身异常优美。据报道，目前尚具适航状态的L-1049客机仅存3架，美国、澳大利亚、瑞士各1架。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. DHC-4“美洲驯鹿”（Caribou ）短距起降运输机</span></p> <p class="ql-block"> DHC-4是加拿大德·哈维兰公司在50年代研制的轻型短距起降运输机，1958年7月首飞，1959年9月开始交付。该机起降性能极为出色，在跑道上起飞的实际滑行距离仅需200余米，且能在劣质跑道上全载起降。飞机采用3人制机组，舱内可容纳2辆吉普车，或载32名步兵或26名伞兵，以及22副担架或30名乘客及行李。</p><p class="ql-block"> 该机被美国陆军采用后编号为DHC-4，加拿大原型号为C-7A运输机。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 中国初教-6甲活塞式串列双座初级教练机</span></p> <p class="ql-block"> 初教-6飞机最初由沈飞设计室于1957年开始设计，而后转到南昌飞机公司接续研制，1958年8月原型机首飞，1962年初定型投入批生产，该机安全可靠，不仅中国空军大量使用，还向国外出口。初教-6飞机曾被誉为“中国飞行员的摇篮”，1980年荣获国家质量金质奖。</p><p class="ql-block"> 初教-6甲（CJ-6A）是成批大量生产交付的主要型别。</p> <p class="ql-block"> 在这里遇见初教练-6甲飞机是个意外，再看到机头处的“CJ-6A”型号和“南昌”两个中文字就更觉得亲切。参展商见我围着飞机一通拍照，便主动上前搭讪，原来这是一家旅游观光公司借航展之便在此招揽游客，你出钱，公司会派出该机载你到悉尼上空兜一圈。</p><p class="ql-block"> “多少钱？”</p><p class="ql-block"> “你一家三口，1小时，770澳元。”</p><p class="ql-block"> 我不解，初教-6是串列式双座舱，你在后舱飞，我一家三口能挤进前舱吗？</p><p class="ql-block"> “没问题，绝对安全！”</p><p class="ql-block"> 安全我倒是坚信，南昌洪都320厂的初教-6飞机是迄今唯一荣获国家质量金质奖的整机机型。1小时3800元人民币的费用贵不贵单论，可我还是纠结前舱如何容得下仨人？</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 波兰空军米格-15УТИ“柴捆”（Fagot）教练机</span></p> <p class="ql-block"> 米格-15УТИ又称乌米格-15，是由前苏联米高扬设计局在米格-15歼击机基础上改进而来的喷气式教练机，曾是前苏联空军三级训练体制中的标准高级教练机，并出口到许多国家，前华约组织成员国空军大都使用过该款教练机，我国在50年代也曾使用该型机培训战斗机飞行员。米格-15УТИ为串列式座舱，前舱盖向右侧折返，后舱盖向后滑动开启。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 波兰空军米格-17“壁画”（Fresco ）战斗机</span></p> <p class="ql-block"> 米格-17是前苏联米高扬设计局在米格-15比斯（БИС）基础上发展的一款高亚音速歼击/截击机。该机1951年开始服役，主要用于昼间截击、空战，兼具对地攻击能力，其安装的3门航炮火力强劲，飞机的中、低空机动性能优异。</p><p class="ql-block"> 50年代，我国生产的第一架喷气式歼击机歼-5就是按照米格-17Ф型仿制的，共生产了767架。歼-5飞机是50年代我国空、海军装备的主力战机，并在国土防空作战中屡立功勋。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 印度空军苏制米格-21UM歼击教练机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 抵近细辨</span></p> <p class="ql-block"> 老远乍看吓我一跳，这儿怎么还有中国的歼教-7飞机？走近瞧才弄明白，这是一架印度空军的苏制米格-21UM（俄文：МиГ-21УМ）歼击教练机，它与中国歼教-7高级教练机的原准机米格-21US（俄文：МиГ-21УС）算是堂兄弟。</p><p class="ql-block"> 两型机的外观几乎一样，细观察才辨别出差异。这架UM型后舱盖上有潜望镜，这一装置歼教-7早期型也有，但很快在改型中被拿掉了。该机机头左侧装有迎角传感器，歼教-7飞机一开始是没有这个玩意儿的，以后改型时加装了这一装置。两型机外观的最大区别在于，印度的苏制米格-21UM机尾下有一条不大的腹鳍，而中国的歼教-7因增大了垂尾面积，为保持飞机的纵向稳定性，改装了一对较大的腹鳍，称“双腹鳍”。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 印度苏制米格-21UM座舱布局与歼教-7的早期型差不多</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 地面静展的澳大利亚AC-27“佩刀”（Ssbre ）战斗机</span></p> <p class="ql-block"> 该机是澳大利亚仿制美国北美公司F-86“佩刀”战斗机的一个独特版本，仿制中进行了部分更改，换装了动力装置，将原F-86机头两侧的6挺机枪，换成了2门30毫米机炮。这种改型机于1954年7月首飞。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> “伊拉瓦拉之翼”航展的一大特色是展出的各种老式飞机特别多，这绝对是在其他所谓顶流航展上不易见到的，此点也正是“伊拉瓦拉之翼”航展撩人心神之所在。对于这些“老爷机”大部一眼就能认出，而有些虽不免含糊，但查阅资料就可以轻松将它们挨个查个底儿掉，可亲眼见其真容那还真是第一次，而且它们大多上天飞行仍<span style="font-size:18px;">不遑多让，</span>这真不简单！</p><p class="ql-block"> 来，上图吧！</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. 荷兰福克尔F. ⅦB三发飞机</span></p> <p class="ql-block"> 澳大利亚航空先驱查尔斯·金斯福德·史密斯（Charles Kingsford Smith ）生于1897年，1915年加入澳大利亚军队，1917年加入英国皇家空军。1928年5月1日，他与机组人员驾驶由他购买的，取名“南十字星”的福克尔F. ⅦB三发飞机，完成了横越太平洋的飞行。此后，他又多次完成跨洋飞行，1935年11月6日，他在从英国飞往新加坡的途中失踪。现今，悉尼的金斯福德·史密斯国际机场就是以他的名字命名的。</p><p class="ql-block"> 这架飞机是1∶1的复制品，不能飞行，只参加静展。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 1997年，澳大利亚政府发行纪念航空先驱金斯福德·史密斯百年的1澳元流通纪念币，钱币上的飞机就是他驾驶的取名“南十字星”的福克尔F. ⅦB三发飞机。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚航空公司涂装的DC-4四发螺旋桨式客机</span></p> <p class="ql-block"> DC-4是美国道格拉斯公司于40年代研制的四发民航客机，最多可载89名乘客，1942年2月投入航线运营，其优良的设计成为后来DC-6及DC-7的设计基础。</p><p class="ql-block"> DC-4的军用改型为C-54“空中霸王”（skymaster），是早期的远程运输机。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 澳大利亚海军PBY-5“卡塔琳娜”（Catalina） 水上飞机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 美军使用的“卡塔琳娜”水上飞机</span></p> <p class="ql-block"> PBY“卡塔琳娜”是美国联合飞机公司于30年代研发的一款军用水上飞机，1935年成功首飞，1936年投入使用。“卡塔琳娜”的名称源自美国加州旅游胜地卡塔琳娜岛。该机采用上单翼，船型机身，主翼两端有收放式翼尖浮筒，机组乘员为正副驾驶员、投弹手/前部机枪手、无线电操作员、随机机械师和2位中部机枪手，后机身两侧各有1个气泡状观察窗，2台发动机安装于机翼上方。该机主要用于鱼雷攻击，夜间袭击，海上搜救等，PBY“卡塔琳娜”飞机有多种衍生型号，总产量达3300架，超过了二战其他水上飞机的总和，它是二战时期用途最广泛、最具影响力的水上飞机，战时被用于执行鱼雷攻击任务，战争中美军共击沉纳粹德国潜艇160艘，其中的60%为“卡塔琳娜”的战绩。</p><p class="ql-block"> 别看这黑不溜秋的家伙其貌不扬，甚至有些怪异，但它却有一个霸气的雅号，该机曾在太平洋上搜救起过无数的己方落水飞行员，被誉为“飞行员的救世主”，说它是二战名机之一，并非浪得虚名。</p><p class="ql-block"> 澳大利亚订购了PBY-5“卡塔琳娜”飞机18架。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 美国C-47“空中列车”（Skytrain）军用运输机</span></p> <p class="ql-block"> C-47是美国道格拉斯飞机公司生产的DC-3型运输机的军用改型。DC-3飞机于1935年制成，1942年装备部队后编号为C-47，飞机可运载32名武装士兵或27副担架，该机曾被认为是先进航空技术的代表，先后被40多个国家所采用，总产量超过1万架。在二战中，C-47在各个战区执行过形形色色的任务，在中国抗战著名的“驼峰航线”空运中，该机是飞越喜马拉雅山脉，保证中—印—缅物资供应的主力机型。</p><p class="ql-block"> 在英国及英联邦国家，C-47被命名为“达科他”（Dakota），在欧洲战时又被称作“信天翁”（Gooney Bird）。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 美国北美飞机公司T-6（亦称AT-6）“得克萨斯人”（Texan ）初级教练机</span></p> <p class="ql-block"> T-6“德克萨斯人” 是一种由美国北美飞机公司制造的单发串列双座螺旋桨式初级教练机，1936年首飞，自二战以来被用于训练美国陆军航空队、美国海军，英国和其他英联邦空军以及与美国盟邦的飞行员，总产量近1.6万架。美陆军航空队称它为AT-6，英国皇家空军称其为“Harvard”。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 英国DH-82“虎蛾”（Tiger Moth）飞机</span></p> <p class="ql-block"> 这是一架设计于1930年的双翼机，设计师为杰弗里·德·哈维兰。“虎蛾”双翼机在世界航空史上极具传奇色彩，有着良好的稳定性和操纵性，曾是英国主要的军用教练机，20世纪30至50年代，大多数英国和英联邦飞行员驾驶的第一架飞机就是“虎蛾”。该机已成为各国老式飞机爱好者和航空博物馆的经典收藏。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 美国格鲁门公司TBM-3E“复仇者”（Avenger） 舰载鱼雷轰炸机</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. TBM-3E“复仇者”（Avenger） 低空通场</span></p> <p class="ql-block"> TBM源于TBF。TBF“复仇者”是二战中性能最佳的舰载鱼雷轰炸机。1942年6月，首现于美日海战的中途岛一役，此后在太平洋战争的历次海战中均居关键性地位，发挥出最高的鱼雷攻击战力，日本海军的超级战舰“武藏”号和“大和”号均被其击沉，仅此两舰已达14.2万吨以上战果，堪称自珍珠港事件以来美军对日的一次大复仇。</p><p class="ql-block"> TBF和TBM“复仇者”为串列三座舱，自前座依次为驾驶员、无线电操作员、轰炸/射击员各一，机翼外段可向后折叠。全系列生产总量达9800余架，TBM-3为1944年出厂的改进型，一共生产了4664架，而TBM-3E为装有雷达的反潜型。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 美国洛克希德“哈德逊”（Hudson ）414 Mk.Ⅲ轻型轰炸机</span></p> <p class="ql-block"> “哈德逊”414的前身是美国洛克希德公司的14型客运飞机，曾与DC-2等机型竞争，二战初期被改装成轻型侦察/轰炸机，各型总产量近3000架，其中，有247架服役于澳大利亚空军，该型机也曾在埃及和地中海地区服役。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 二战经典战斗机——美国寇蒂斯P-40“战鹰”（Kittyhawk ）战斗机</span></p> <p class="ql-block"> P-40系列各型飞机参加了第二次世界大战所有主要战场的作战行动，共生产了13700余架。在中国抗日战争时期，美国志愿援华航空队的上百架P-40战机名闻天下，陈纳德将军“飞虎队”的威名家喻户晓，在其并入美第14航空队之前的31场空战中，“飞虎队”的P-40战斗机共击落敌机200多架，己方仅损失10余架。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 美国沃特F4U-5N“海盗”（Corsair） 舰载战斗机</span></p> <p class="ql-block"> F4U由美国联合飞机公司研制，自1942年开始交付，到1952年停产止，各型总产量达12500余架。该系列飞机是美国最后一代活塞式战斗机，在二战期间活跃于整个西南太平洋战区，其战绩辉煌，它在美海军战斗机中的顶尖杰出地位无可置疑，1942年6月中途岛海战之后，美国海军及陆战队的F4U机群逐渐取得太平洋诸岛上空的制空权，曾不可一世的日本海军“零式”战机若遇上F4U则是凶多吉少，亦难以全身而退。</p><p class="ql-block"> F4U-5N为后期改进型，安装有雷达，主要承担夜间战斗截击任务。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. 二战经典战斗机——英国休泼马林“喷火”（Spitfire） Mk. XⅢ战斗机</span></p> <p class="ql-block"> “喷火”战斗机由英国休泼马林公司研制，是英国在二战中使用的最优秀的单座战斗机。1940年，作为不列颠之战标志之一，英军飞行员驾驶“喷火”战机，发扬以弱敌强的奋战勇气，以辉煌的战绩，粉碎了纳粹德国空军所向披靡的神话，由此，“喷火”战斗机被誉为拯救英伦的最伟大的战斗机。</p><p class="ql-block"> 自1942年，共有650余架“喷火”被远送到澳大利亚，装备于澳皇家空军。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. 二战经典战斗机——德国福克-武尔夫Fw.190A-8战斗机</span></p> <p class="ql-block"> Fw.190是德国在二战期间发展成功的最优良的单发战斗机，虽然登场较晚，但德国在大战末期全力生产了逾20000架，该机承担了战斗轰炸、对地攻击、夜间空战，及迎击盟军轰炸机等作战任务，并鏖战于每一处纳粹空军欧洲战区及西北非等地上空，其作战性能全面超越了英制“喷火”战斗机，尤其是在盟军开始轰炸德境时，Fw.190严重威胁着美、英各型新锐战机，可谓一代名机。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲▼. 澳大利亚获得授权生产的美国P-51“野马”（Mustang ）战斗机——CA-18Mk.23</span></p> <p class="ql-block"> 美国北美飞机公司的P-51“野马”是二战时期的著名战斗机，其性能优异，被誉为空中王者，曾装备50多个国家空军，各型总产量逾15000架。P-51有多种改型，其中P-82是由两架H型自内侧主翼及水平尾翼相连而成，左座舱为正驾驶，右座舱为副驾驶，命名为“双野马”，1948年，P-82被改称F-82，该型机曾参加朝鲜战争。</p><p class="ql-block"> 1949年，澳大利亚获准生产P-51“野马”战斗机，在澳大利亚本土授权生产的型号为CA-18Mk.23。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 澳大利亚CA-13“回旋镖”（Boomerang）战斗机</span></p> <p class="ql-block"> CA-13“回旋镖”是澳大利亚于40年代用美国北美飞机公司NA-33教练机机体和当时较先进的惠普·梅林V-1650-7型活塞式发动机拼凑而成，属于为抵御日军入侵而匆匆生产的应急机型，性能乏善可陈。“回旋镖”的总产量约250架，其中CA-13型95架。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">▲. 8架各型“老爷机”编队通场</span></p> <p class="ql-block"> 参加过二战的8架各型“老爷机”，也是名副其实的蓝天老兵编队通场飞行，它们是：美国“哈德逊”414轰炸机、TBM-3E“复仇者”鱼雷轰炸机、F-4U-5N“海盗”舰载战斗机、P-40“战鹰”战斗机，英国“喷火”战斗机，德国Fw.190A-8战斗机，澳大利亚CA-18（仿美P-51“野马”）战斗机、CA-13“回旋镖”战斗机。个顶个儿都是老司机驾驶的“老爷机”编队临空，多台活塞式发动机同时爆发出的轰鸣声震耳欲聋，极其震撼，曾经的纳粹德国战机与盟国机队同框蓝天竞技的场面更是难得一见。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲. 一二三，走你！</span></p> <p class="ql-block"> 航展通告中显示，下午3点43分，神秘的五代隐身战机F-35A“闪电”Ⅱ（Lightning Ⅱ）将压轴出场进行飞行表演，在此之前，其他机型的飞行表演已经结束，机场已呈净空状态。然而，F-35A要从外场转来，等了一会儿仍未见动静，时间衔接上出现了空窗期，人们在等待中开始了各种自由活动。这时，我偶然发现身边一哥们儿和几个孩子做起了游戏，他抓起孩子的脚踝在草坪上转大圈，还不停地上下飘忽转换，他这是变着法的让孩子体验一把“轮盘”飞行表演队驾机空中大回环的感觉吧？孩子们排队抢着挨抡，激动得“嗷嗷”大叫！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 4点20分，随着涡扇发动机尖锐的呼啸声，澳空军的F-35A终于临空了。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">▲▼. 澳大利亚空军引进的美国F-35A“闪电”Ⅱ（Lightning Ⅱ ） 第五代隐身战斗机</span></p> <p class="ql-block"> F-35A从云中穿出，首先低空通场，而后一个大迎角爬升，接着是一连串的横滚、筋斗、倒飞、盘旋、俯冲等机动动作。十几分钟后，又一个俯冲模拟对地攻击机动，机场内地面预置的爆炸物骤然炸响，浓烟升腾。再看F-35A疾速跃升钻入云中，而后悄然离去。</p><p class="ql-block"> 随着F-35A隐没于天际，当日航展落幕。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 此前读到过一篇报道，说“伊拉瓦拉之翼”航展有些“异类”，参观一遭下来，感觉确实如此。——“它没有知名的航空工业企业参展，也没有展示最新产品的展台，但这丝毫不影响它受欢迎的程度。自2007年创办以来，这一航展已从一个地区性的活动成为了全澳知名的航展，每年吸引着数万名观众到场参观。”</p><p class="ql-block"> “乐趣，是‘伊拉瓦拉之翼’航展的关键词，这里就像是一个航空博览园和游乐场，让不太了解飞机的人都能够乐在其中。”</p><p class="ql-block"> 报道客观、真实、准确，这就是澳大利亚“伊拉瓦拉之翼”航展的最大特点。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p>