自驾游给我们带来了什么？——由西藏自驾游想起

成都茶客

自驾西藏回来已近半月，心里一直想要写点什么。

是沿途风景的描述，抑或自驾旅游攻略？这些似乎都不是我想做的。因为，此类东西在互联网上，一抓一大把，多如牛毛，我就不去凑这个热闹了。

我想，还是说说在自驾游中，自己真真切切的感受吧！这样做，至少有两个好处：

其一，梳理整个自驾游途中自己的感受，并通过这些感受，进而领悟到人生的一些道理，这或许是更有价值的存在。

其二，因为是自己自驾途中的真实感受，对他人而言，也仅仅具有“参考”的意义，从而也给他人提供了独立思考与行动的空间。

我不是旅游达人，也不是自驾游自媒体人，更不是专业越野自驾精英，但我已有至少十年的国内外自驾游的经历。

新冠来袭前的六年间，我几乎每年都要去国外自驾游一次。彼时想的是，未老之前游国外，老了则在国内游。

这次西藏自驾游，是继前年“甘青大环线”自驾游后，安排的一次更具挑战性的长途自驾。

说西藏自驾游更具挑战性，主要体现在以下几个方面：

1、因途经更多更高的海拔地区，从而带来的“高反”困扰；

2、所谓“此生必驾”的318国道，主要路段都分布在高山峡谷中，道路的起伏、弯道随处可见，这也增加了驾驶的难度；

3、无论进藏出藏，沿途始终都在与大货车为伍，经常的超车也极易带来驾驶的安全风险。

4、此外，几乎自驾人人都会遇到的临时交通管制（或因突发山地灾害，或因道路维修，交通事故等等），时间长短不一，也会增加出行的诸多不便（比如吃的问题、“方便”的问题，以及行程的打乱等等）。

6月11号，我与家人从成都出发，走318国道，踏上了前往西藏的自驾旅程。

鉴于此前自驾甘青大环线，在诺尔盖（海拔3500米左右）出现过严重“高反”的经历，此次进藏我也作了充分的准备。

首先，出发前十天，用红景天熬水，每天喝上一道。再带上一个制氧机，以及十几个氧气罐。

其次，尽可能选择在较低海拔的地方住宿。当晚，我们下榻在雅江（海拔2460米）。

第三，在整个旅程中，但凡需要翻越海拔较高的地区（比如海拔3500米以上），都会事先准备几杯葡萄糖水。

令人意想不到的是，这次西藏自驾游，翻越了那么多海拔4000——5000多米的高山高原，事前担心的“高反”，却似乎销声匿迹，始终未见踪影。

在海拔5200米的珠峰大本营，我甚至还很轻松地连续做了10个俯卧撑（平时我每天都要做一次两组俯卧撑，每组30个）

就连带的十几个氧气罐几乎都没用，制氧机也用的很少。

这样的结果，让我感到非常的欣慰，也让我思考一个问题：于一般人而言，“高反”其实并不可怕，记住古人的一句话“豫则立，不豫则废”！行前，做好准备，途中几无大碍。

与大多数自驾进藏的人一样，这次我也是走“此生必驾”的318国道进藏。这条道的美，早已是家喻户晓，人人皆知，恕不赘述。在此，我想说的，是这条道的艰与险。

与109青藏线不同的是，318国道尽管路面大部分是铺装路面，但它毕竟是穿越了整个“横断山区”，途径高山峡谷，这就决定了在这条道上驾车，始终都在上坡、下坡、盘山、急弯，加之复杂的地形与天气随时可能造成的地质灾害，以及高海拔缺氧带来的干扰，这对驾驶员和车辆确实是一个考验。当然既然大家都选择这条线进藏，自然也有它的优势，这就是“无限风光在险峰”嘛！

而109国道（拉萨—格尔木）则是大多数人出藏的选择。与318国道相反，109青藏线，有很大一部分路面因冻土的原因，出现高低不平的“搓衣板”，以及“炮弹坑”路面，行车体验极差。虽然这条线也时常遭遇洪水、冰雪、泥石流肆虐，但由于它主要分布在青藏高原上，较之于318国道，它至少少了坠崖之虞。换句话说，在109线上行车，尽管路面较差，行车辛苦，但致命的风险很小。

这样的比较，给了我们一个启示：选择皆有利弊，选择不是求完美，而是找到对自己最有利的方案或结果。

这次西藏自驾游，无论是进藏的318川藏南线，抑或出藏的109青藏线，几乎与众多的大货车形影不离，结伴而行。

这样的现状，往往就会引出另一个话题，即“超车”。当你跟在一辆大货车后蜗牛爬行时，你一定希望尽快超过大货车，释放你的动力，一骑绝尘，将大货车远远甩在后面。

但驾车的危险，往往也在这“超车”时发生。经常在相关自媒体上看到，进藏与出藏路上发生的车祸，好多就是因“超车”引起。我估计，在自驾路上出现的安全事故，人为的因素大概多于自然的因素。

无论318国道，还是109国道，大部分路段都是双车道，也就是说，单向行驶的只有一条道。这就为超车增加了难度；如果不遵守超车时需要遵循的原则，那么超车就极具危险。

譬如：上坡时不超车；弯道转弯时不超车；对方来车很近时不超车等等。总之，在看不到对方来车时，或者虽然能看见对方来车，但来车很近时（或来车已闪灯示警），绝不超车。但一旦超车条件成熟，就要毅然决然，果断行动，打左转弯灯、鸣笛，并快速通过。超车完毕，尽快回到自己的车道。

通过这次进藏出藏共计22天，行程6600多公里的长途驾驶，我反复在心里问自己这样一个问题：当你已经知道这些“超车”的原则后，在实际操作时，怎样落实在自己的行动中？

我想，人性的弱点，常常会让我们抱持一个“侥幸心理”，以为自己的操作总是对的。而这恰恰可能给自己带来灭顶之灾。对“规则”的敬畏，是我们人生安身立命的保证！

途中的交通管制，也是一个西藏自驾游绕不开的话题。

交通管制，或因路面维修，或因自然灾害，或因交通事故，原因种种，不一而足。管制时间，长短不一，可能半个小时，可能几个小时，也有可能几天。这样的情况，往往容易让人感到焦虑，特别是当管制路段地处高海拔地区，这就为身体本来就不适的人带来了更多的困扰。

这次出行，所遇交通管制可谓是“家常便饭”了。记得在由理塘去巴塘的路上，就被“管制”在“姊妹湖”（海拔4000多米）的路段几个小时，原本计划下午六点前到巴塘，结果直到晚上九点过才到达。

遇到这种情况，焦虑是必然的，时间一久，焦虑陡增。此时，任何的着急、担心皆无用。唯一需牢记的，就是既来之，则安之；把焦虑的情绪转化为准备吃的，解决“方便”的问题，御寒，以及是否需要吸氧（假如在高海拔地区）等等。

自驾游所遇到的问题，其实也是人生遇到问题的一个缩影。遇到问题是人生的常态，去解决问题也是人生的常态。人的一生就是不断的遇到问题，又不断的解决问题的过程。我们与其让自己的情绪被问题所绑架，倒不如跳出问题所带来的情绪窠臼，去直面和解决问题。

记得我最初的自驾游，是在2015年的法国、西班牙、葡萄牙、摩纳哥和直布罗陀；后来又自驾游了美国、澳大利亚，以及新西兰，但每次完成自驾游后，都有不同的感悟或收获。

其实，自驾游既是一次旅行，更是一次人生的阅历；在旅行中，我经历了异域的风情，结识了不同的朋友，也收获了生命的历练与感悟。

人在旅途，旅途也给了生命以滋养！

（20230717 老邓于成都）