还记得益阳资江河里当年的轮渡吗？

山河里客栈

早年的记忆中，汽车路轮渡码头很热闹，行人车辆去对岸，都靠轮渡。1974年益阳大桥建成，轮渡消失。大渡口、龙山港、李家洲等处，仍有载人渡船。桥多了，也渐渐消失。3月去桃江武潭镇，见了江中渡船，感觉分外亲切。

益阳港是湖南省六大港口之一，由于二十世纪九十年代两次罕见洪水灾害，城区防洪能力极不相适应，相继修建了资江城区防洪大堤。益阳港城区先后撤除大小码头二十余座，贮仓一万多平方米，这给益阳港口建设和港口运输带来了挑战和机遇。只是航运毕竟衰落了。

益阳汽车路因早年商贾云集，经济繁荣，是原益阳市陆路交通的主要道路，且因有长途汽车横贯境内而得名。

诗曰：

胜地繁华凤鸟鸣，

物流集散此间生。

西行东进频来往，

商贾如云海内名。

依江而建的水乡古楼错落有致，清澈见底的资江在慢慢地流淌，鱼在水中游，鸟在水上飞。可1974年以前，资江上没有桥梁通行，川流不息的两岸人员南来北往，需到位于现在的会龙山大桥下游约100米的汽车路码头坐轮船过江。

有诗为证：

渡口曾将南北通，

一条大道水中融。

资江天堑涛声起，

两岸人流步履匆。

益阳汽车渡口是湖南省第一个汽车轮渡码头，建成于1932年，是长沙西出常德乃至贵州通道的咽喉，有着重要战略地位。抗日战争时因为后方运输的需要曾将码头加宽，后又因日寇逼近而将码头用土覆盖，渡船器具散佚。渡口和益阳人共同见证了这段难忘的历史。抗战胜利后又扩建码头，重置船只，重新开渡。

解放后，汽车渡口也日趋繁忙，日渡量从解放初期的30余船增至1974年的日均563船。渡船虽然增多、加大，但两岸等渡的汽车还是常常排着长队，如遇到洪水、大风和冰雪等恶劣天气还只能停摆。在这样的历史背景下，中共益阳地委、益阳地区行署谋划修建益阳大桥（现会龙山大桥）。1974年12月30日，大桥建成通车，结束了“人员过河靠渡船，汽车过河靠轮渡”的历史。

有诗赞曰：

长龙卧水两边连，

幸喜交通一马先。

从此洪峰无险阻，

迎来南北艳阳天。

会龙山大桥是益阳横跨资江的第一桥，也是当时湖南省4座500米以上特大双曲拱桥之一，建筑总长度1257米。作为当时319国道线长常公路段从省会长沙通往常德跨越资江的唯一公路桥，会龙山大桥从根本上改变了益阳的城市交通格局，也带动了当地经济的发展。

有诗赞曰：

时代变迁看大桥，

繁荣经济显英豪。

湘中湘北财源滚，

料你常来走一遭。

2013年10月16日，曾经的益阳市大桥农贸市场整体搬迁至现在的益阳市大桥综合批发市场，这里不仅是全市重要的蔬果集散中心，还是火红灯笼、精美年历等百姓需要的日常生活用品采购点，被称为最有人间烟火味的市场，是益阳人最难以忘怀的乡愁！

本文摘录了益阳市政府网的相关资料