走马观花逛巴黎（之二）— 城市交通

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在巴黎及周边溜达了几天，每天出门的第一站就是地铁。因此对巴黎的地铁有了一个大概的印象：方便、快捷、有历史、有待进一步改造。

回头上网了解了一下概况：巴黎地铁🚇系统涵盖大巴黎区域，包含五个zones, 相当于以巴黎市区为中心，向外扩张达“六环”外。其繁忙程度是相当的有名。据悉2019年全年载客量达14.9亿人次，相当于每天载客四百一十万次。目前其地铁系统共有16条线，还有4⃣️条线在建。总里程数达226公里。

巴黎第一条地铁线始建于1898年，于1900年巴黎世界博览会时开通。经过相当长时间的debate，各方终于达成一致意见，建地铁是那时解决日益明显的交通堵塞最便宜的方案。因为没有人可以承担拆除地上拥有悠久历史和文化传承的历史建筑的责任。

机场就有地铁站，按告示牌上的指引直接下楼就可以乘地铁去了。

地铁售票处。但如果已经购买了周票、月票的旅客可以直接进站乘车，非常方便。

据悉巴黎地铁每天运行达20小时之久，周末和节假日还有延长。

天微曦，路上已经开始繁忙。

经过几天来回穿梭于城市的不同地区，发现巴黎地铁月台有一些共同的特点：穹形拱顶、白色瓷砖的墙壁、站名由蓝白瓷砖镶嵌而成。据说选用白色瓷砖是因为在巴黎地铁开通的20世纪初，照明灯的亮度有限，白色瓷砖可以最大限度地反射灯光的效果，达到充分利用光源的作用。不同的是各个站台内供旅客休息的座椅的颜色各异。难道说用彩虹🌈色来装饰不同的站台？这个车站的椅子是橘黄色的。

这站是红色的。

这站是绿色的。

这站是白色的。

这站是浅蓝色的。

这站是深蓝色。

这站是黄色的。

协和广场站是紫色的。而且顶部还加了金属支架以加强地铁顶部的牢固程度。这是因为巴黎地铁的平均深度只有20英尺（大约6米左右）的缘故。

这站是蓝色。从这个站台顶部的结构可以看出它是20世纪中期以后投入运营的车站。

具有加固钢梁的车站。

候车的乘客。

这站可以比较清楚的看到典型的巴黎地铁站的全貌：拱形穹顶、白色瓷砖、双向车道。但这个站内之间转站的横向连接在地铁站里不是很常见的。

这个车站只有单向行车空间，应该是一个比较老的车站。据悉由于巴黎地铁挖掘深度不够，有些地段需要在原双向车道的中间加上承重结构才能保证地铁的安全。

单向行驶的车站空间显得有些狭小。

这是转乘的模式之一：转乘请去隔壁车站。

多数情况下，转乘需要一些时间奔走在不同的隧道，甚至楼层之间。没有一些体力还是有问题的。

转乘之中。

由左侧图标可以看出这是一个比较大型的转乘车站，在这儿可以分别转乘5⃣️条不同的线路。

这种具有巨型木质画框的广告显得庄重、有历史感。

站台内自然少不了各式招贴画、广告什么的。

为纪念法国近代著名作家马塞尔•普鲁斯特（Marcel Proust）逝世100周年，法国国家美术馆举办的纪念作家的大型展览宣传画。普鲁斯特最为国人所知的小说大概就是“追忆似水年华”。

法国自然博物馆为少年儿童举办的“小野兽”展的宣传海报。旨在让孩子们了解每天与人们共同生存的苍蝇🪰、跳蚤等“小生物”的生活习性。

迪士尼的广告也作到了这里。

除了广告，还有方便乘客查询的巴黎地图、地铁线路图。

站牌显示卢浮宫博物馆到了。

与卢浮宫连接的车站自然不同：宽敞、带有深厚文化底蕴的装饰。

呼之欲出的奔马。

不懂法文的我被打在卢浮宫地基墙上的法文给蒙住了，以为这些文字没准儿来自历史上某个时期的名言、警句。网上查询后发现这些文字出自美国当代观念艺术家（conceptual art）约瑟夫•科苏斯（Joseph Kosuth)的作品：既非表象也非幻象。他曾获艺术与文学骑士勋章。到了也没理解这个观念艺术的主旨是什么，没文化真可怕。

这个应该就是那个巴黎最深的地铁站，Abbesses站，位于地下118英尺（36米）。记得当时为了转车，从下往上爬了至少六层旋转楼梯。不过有这样充满艺术氛围的装饰画环绕其间，似乎可以减少大幅攀爬带来的疲劳了。

大幅明黄色的菊花图，给人的感觉明亮、轻快。

在地铁转乘通道中，间或也能看到一些出售蔬菜水果的小摊贩。

这是此次巴黎行看到的最现代化的地铁站：荣军院站（Invalides）与RER连接的车站。

自动化的传送带方便了乘客的出行。两侧的装潢抽象、简洁。灯光的设计让人有一种驶入时光隧道的感觉。

巴黎地铁大部分在地下，这是少有的（大概只有12公里）位于地上的一部分。

高峰时段间隔仅有4⃣️分钟频繁往返的列车🚄不知道是否会对住在附近的居民生活产生影响。

每天运行几乎20个小时的巴黎地铁，难得看到这么空旷的时候。

由地铁出入口的设置可以看出其年代感。这应该是一个有历史的地铁口。这个用巴黎奥斯曼字体书写的Metropolitain 装饰的地铁口招牌是目前仅有的86个招牌之一。考虑到巴黎地铁系统有308个stations, 这个招牌是不是就是“稀有物种”。

1903年之后的地铁招牌就是相对简单的红底白字的玻璃瓷招牌。但这个地铁线路图是1930年以后才增加的。

通往郊区的候车大厅也不同。

开往郊区的火车，站台自有不同。

郊区快车都是双层的。

双层列车的车厢装潢很艺术。

双层列车内部。非高峰时段相当空闲。

高峰时段的地铁一座难求。对面的法国小姑娘好漂亮。

比较大的转乘站

可有2-3层。

车站直接通购物中心也是巴黎地铁站的特色之一。

由于历史的原因，在巴黎地铁建造初期，大概没有考虑旅客身体状况、年龄的多样性，地铁建得是够立体的，有些地方有好几层，但又没有电梯、没有快速传送带。这给上了年纪和身体欠佳的旅客带来了很多不便，甚至不可能。那么地上交通, Bus, 就成了不可或缺的代步工具。

“Turtle”，电动单车。是一种“既环保♻️又深入景区”的出行方式。有点类似咱们的“三轮车”，一个司机带上1-2位乘客，走街串巷的特色旅游。

其实说是可以随意走街串巷，其实也是有三条“固定”的线路：埃菲尔铁塔及周边地区、“拿破仑号”游-巴黎市中心游和“亨利四世”游：与巴黎历史事件相关的区域游。可惜时间有限没有时间体会这样“量身定制”的个性化代步方式。

下了地铁就到家是我们这几天的常态，还是蛮方便的。

郊区火车站让我们回到了几十年前国内的县级火车站。

为造访二战期间为盟军在西线的胜利奠定基础的诺曼底登陆海滩，我们一行来到了Bayeux, 这个连接城市交通与海滩的小镇。由地图可见，小镇不大，可交通四通八达。

汽车时刻表

诺曼底地区的公交车。其车徽倒是蛮有特色。

在盟军墓园区的车站上只有时刻表，没有供游客休息的凳子或遮风挡雨的候车棚。

乘坐汽车的优势是可以欣赏沿途民居、村庄和风景。

郊区火车候车大厅。

夜幕降临，到了返程的时候了。

回到住处附近已经是晚上十点多钟了。这是我们几日巴黎游的常态，要看的太多，拥有的时间太短。留下遗憾，以后再访。

这篇是走马观花看巴黎后对巴黎交通，尤其是地铁的观察和感受。故会有理解不确切的地方，仅为自己留个回查的资料。图片由作者所有。