三访苏州宝带桥记

高国强

（高国强博士 原创 2023-7-6首发于美篇）

（苏州觅渡桥，对岸是蛇门）

（通往宝带桥-澹台湖景区的跨越京杭大运河的景观桥）

（景观桥上向东观京杭大运河，大运河在前方一公里处转弯向南通往嘉兴、杭州）

（宝带桥-澹台湖景区百度地图）

（玳玳河边的澹台灭明草堂）

（宝带桥北桥堍）

（宝带桥北堍向南眺望，左侧即为京杭大运河向南通往嘉兴、杭州，右侧为玳玳河口）

（宝带桥南堍，向北眺望）

（立于宝带桥南堍的桥碑）

（澹台湖南岸朝北眺望）

（宝带桥-澹台湖景区内的苏州吴文化博物馆/吴中博物馆）

平望

（清·周起渭）

宝带桥边昨夜雨，

绿烟和水向东流。

怪来山翠船窗重，

傍晓风吹近秀州。

云山好处亭亭去，风月佳时缓缓归。五月二十一日夏初一个云卷云舒，风日洒然的日子里，我驾车疾驰五十公里至苏州相门附近一个停车场，泊好车后，开启酝酿许久的步行至宝带桥的访古计划。这是相当辛劳，但是精神上极丰富而愉悦的一次健行。

为什么是宝带桥？为什么不直接驱车直达，却步行十多公里前往？说起来，此次去宝带桥是我第三次访这座历史悠久、饱经沧桑的名桥了。一座桥，到底有什么好察三访四的？

第一次访问宝带桥，要回溯至四十年前，那时尚在苏州大学求学。

一九八四年清明节后，正值大四毕业前夕比较空闲的那一段日子。该修的课都修完，该考的试都考过，实习结束了，学士论文答辩通过了，就等毕业典礼后，各自踏上归家的旅途，重启新的人生旅程。

召集我们去宝带桥的是王鹏同学。王同学喜欢云游，也有召集能力，一九八一年国庆节班上包括他、我、邓毅（后来成为我太太）、陈佩尧、王惠芬、季文骏和许能荣共七位同学赴杭州旅行，也是王鹏召集的。

去宝带桥这天是一个晴日爽朗、碧空如洗的午后，在学校大食堂餐毕，王鹏，我，季文骏，好似还有吴福根、刘湘等四五个同学，集合在一起，都骑上自行车，兴高采烈地从苏大西门出发，沿红旗东路（现已改回旧名十梓街）向西行进。红旗东路两侧是联排的商店和民居，都是木结构、青砖白粉、黒瓦顶的江南一带典型的民宅式样，屋前栽种着整齐有序，疏密有致的一排排法国梧桐。我们在疏影横斜的树荫里骑行，清风徐徐，拂过一张张年轻的面颊，一点不感觉累。

八十年代初的苏州市容，很古朴，街道两旁没什么高楼大厦，多是平房和不超过二层的楼房。街道上以民宅为主，夹杂一些店面房，开烟糖、杂货、理发、粮油、油条等商店。到了比较繁忙的十字路口比如凤凰街和红旗东路交汇处，街边变成商铺为主，集中了许多商业。记忆较深的是红旗东路上离开校门约二三百米处有一家小百货店，常去那家购日用品如肥皂、毛巾、皮鞋油等；凤凰街口有一家大的水果店，店对面有一家羊肉汤店，现在回想应是藏书羊肉店，我每次经过那里都产生喝碗羊汤的念头，但在校四年没有实现这个毫不奢侈的愿望，原因我想是怕生，没熟人领着去。过凤凰街朝红旗东路继续往西二三百米，是个邮局，曾常去那里邮寄物品。

骑行约一刻钟我们一行到了人民路，左拐朝南，往南门方向继续前行。相较于红旗东路，人民路开阔了许多，那时人民路是苏州市南北向的主要干道。八十年代汽车少，路上来往的主要是公交车和货车。由于车辆少，一辆车开过去要等一会才再来一辆，不像如今汽车排成长龙没完没了，尾气四溢。那时很适合自行车旅行。

出了南门，继续往南骑行三四公里，然后左拐向东行约二公里，便到了宝带桥-澹台湖景区。出南门后走的几条路都不记得，由于现在那一带城建变化比较大，也核不出当年走的那些道了。

宝带桥位于江苏省苏州市吴中区城南街道古运河西侧，跨澹台湖口，横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河上，是我国现存古代桥梁中最长、桥拱数目最多的连拱石桥，是中国四大古桥之一，中国十大名桥之一。这座闻名已久而心向往之的桥，我最初却是从一首苏州童谣里听来：苏州有座宝带桥，桥上有个好宝宝，宝宝吃着糕糕……

同学将自行车都停在宝带桥北桥堍。见北堍有一座古味浓厚的石碑亭，还有汉白玉石塔和石狮各一座。石塔颇引人瞩目，为汉白玉精心雕刻而成，塔身五层。石狮有近一人高，弯着头，仿佛若有所思，蹲伏桥头，忠心耿耿地守护着千年古桥。我驻足观桥，见桥下有多达五十多孔石拱连缀，其中有三孔联拱特别高，可以通大船，两旁各拱路面逐渐下降，形成弓形弧线，长长的石桥横卧于玳玳河上，桥长足有三四百米。宝带桥构造轻盈精巧，风格壮丽，奇巧多姿，不愧为江南名胜，十大名桥之一，极目四望，周围青山绿水相衬，长长的桥身恰似飘动在水乡原野上的一条宝带，更显绮丽多姿，不禁让大家啧啧赞叹。

我们登桥南行，边走边赏。八十年代初宝带桥一带尚未整修完善，游人稀少，周围是运河和澹台湖边的湿地，荒滩野地，草长树稀，放眼望去，桥左侧即桥东边是大运河，南来北往的运输船和一列列拖轮十分繁忙，发出阵阵“脱脱”的机器声和偶然几下汽笛声，打破这里仿佛沉睡千年的宁静和安逸。

走在桥上，跨过一个个石拱，桥面石级斑驳陆离，近处湖面有石灯几座，古老拙朴，不禁令人发思古之幽情，想见千百年前桥上行人如织，纤夫吃力地牵引着大运河中的船蹒跚前行的情形了。

我们只用约一刻钟便从桥的北堍到了南堍。南堍立有一块四方石牌，上书“宝带桥”碑刻红色大字。在北堍徜徉片刻，一行人便又从桥上跨一座座石拱返回北堍，骑车经原路返校，结束有意义的第一次访宝带桥历程。

那次游历长桥的年代距今已经久远，当时未留只言片字的记录，现在更多细节已回忆不起。除了走一遍宝带桥，还学习到什么深层的文化历史呢？

光阴荏苒，第二次访宝带桥，竟是在第一次后间隔三十二年。二零一六年六月夏至后阳光酷照的一天，我和太太上午从无锡出发，驾车一小时驰赴苏州，再访宝带桥。我设好了车载导航仪，直指宝带桥，可谓信心满满。不料，驱车环绕宝带桥-澹台湖景区转了两圈，却始终未找寻到景区入口。然后察看地图，似乎从附近一个居民区可以从北面步行进入景区，但还是失望了，那里无从跨越大运河去往宝带桥。

失望之余，我们转到运河东北面一个河边小公园，下车走到河边，从这里隔大运河眺望，河对面长长的宝带桥静静地横卧于玳玳河上。时隔三十二年再见宝带桥，未料是这般景象，看得见，摸不着，十分遗憾。渡不过的大运河啊大运河，堪比齐邦媛的《巨流河》书中那渡不过的巨流河!

带着遗憾离开小公园，我俩驱车进苏州市区，到苏州诚品书店，在书店和餐厅里过了一下午。诚品书店是苏州文艺青年的一个向往之所，里面的书香加咖啡香，给了我们精神补偿。

后来知晓，当时在整修宝带桥-澹台湖景区和建设苏州吴文化博物馆，因此四面八方的道路都被封锁不让通行。当然那是我后来第三次访宝带桥才清楚其原委。

第二次访宝带桥不遇而返的失望，及找不到景区入口的疑问，常在心头泛起，涌现再访一次的念头。这次专程第三次访宝带桥就是为了这一使命。

这一次我决定从相门步行十多公里前往宝带桥。步行的目的一是为了健行，二是为了体察相门至葑门、蛇们之间的古城河东侧的风光。在苏大求学四年，活动范围从未跨越相门至蛇门的环城河以东地区，也即苏大校园东侧的河东区域。我对了解地理和地貌有着偏好。三是因为第二次驾车前往未找到景区入口，决定这次步行过去好仔细察看那里周遭环境。

我沿着干将路往东走过相门大桥，跨越环城河到了河东，下桥上莫邪路向南行。这里是苏大天赐庄校园的东侧，向西可远眺校园，校园内高大建筑如图书馆、法律系大楼、方塔等一览无遗。想当年日日走在校园内，常想环城河东岸是一番怎样的景致呢？现在隔河西望，校园给人的感觉截然不同，正如古诗云，不识庐山真面目，只缘身在此山中！

沿莫邪路往南继续走约三公里，到莫邪路和南门路的交汇处，此处有一座横跨京杭古运河（老运河）的老桥-觅渡桥。这里原来向南的环城河分叉成T字，一部分折向西的环城河，一部分即为老运河朝南而去，老运河最终在澹台湖-宝带桥处并入京杭大运河。

我登上觅渡桥。 觅渡桥外观古老庄严，东堍一块花岗岩扶栏上竖刻有“始建于元代大德二年”字样。桥西堍建有有一座优雅中看的石亭，内置一石碑，上书“觅渡揽月”；桥堍右侧又立一碑，上刻“灭渡桥”。我开始很不解，怎么一会“觅渡桥”，一会“灭渡桥”，城建部门也太不认真、讲究了吧。随后上网一查，才清楚本来就叫灭渡桥，后来讹为“觅渡桥”。古时常因发音雷同而生出无数“通假”字，如“昔昔行”讹为“昔昔盐”，“宴居”讹为“燕居”，等，我认为都是文字和语言不认真、不严谨造成的。

觅渡桥原名灭渡桥，跨京杭古运河，为单孔石拱桥，工巧精致，始建于元代大德二年（1298年），相传系昆山僧人敬修募捐建成。《吴县志》记载：“志平横暴也”。因苏州话中灭、觅同音，今讹称觅渡桥。觅渡桥 1982年被列为苏州市文物保护单位，2002年成为江苏省文物保护单位。

站在觅渡桥上，清风徐徐，极目眺望，见二水交会，水面阔广，清又涟漪，四岸杨柳依依，对岸蛇们虎踞，清远深幽，甚是秀美。我很欣赏此处风光，有机会路过者亦不妨驻足片刻，欣赏这“觅渡揽月”风景。

离开觅渡桥，沿着老运河西侧新开辟的冬青路继续南行。冬青路上人烟稀少，概因这里是新规划地区，住宅和商业建筑都还没有跟进。道路很新，路两旁如路名那样种满一排排的冬青树，太阳时隐时现，有阳光照射时脸感觉有些烫，我于是把帽子从双肩包里取出来戴好，挡一下酷热的阳光，继续砥砺前行。

步行约四公里至太湖东路，右转走不到一公里至丹桂路口，这里太湖东路的南侧一带本来是一居民区，就是二零一六年第二次访宝带桥时试图从里面穿插去宝带桥，发现行不通的那个小区，现在已消失，代之以一个招商园区，和一个小公园：景观桥广场公园。我不肯定能否从景观桥公园前往宝带桥，便询问公园门口路闸口的保安，他手朝里一指，说这里就是去宝带桥的。我心里有了底，步履坚定地朝景观桥走去。

由此景观桥公园入口向南约二三百米，是一座轻型钢架吊梁桥，有木板步道，桥梁呈S弯曲状跨越京杭大运河，只通行人。登上景观桥，见大运河从桥下徐徐流过，东去西来的货船和拖轮络绎不绝地从桥下穿过。我站在桥上向东朝运河观望，见远处两只巨大、外形几乎一样的货船由东向西，并排着朝桥这边驶来，其中一只是满船，吃水很深，只露出一点船沿在水上，另一只却是空船，船身高高露出水面。那空船想在过桥前超越满船，便鼓足马力突突地使劲向前赶；满船仿佛知道空船要超它，并不甘示弱，也开作马力使劲向前推进；但无奈空船轻，跑得快，在快通过桥洞时空船已跑到了满船的前头。我在桥上调转身，朝大运河西方继续观瞧那两只船赛跑，见空船早把满船甩在后面，领先而去了。

已有三四十年没闲情观此情景。忆起儿时家乡宜兴丁山陶都，镇上市河画溪河里整天跑着许多装载着煤炭、陶土、陶器的货轮和拖船，那时常兴致盎然地站在横跨市河的大木桥、小木桥，或大王庙桥上，看那些船南来北往，你追我赶，这在孩子眼里很有趣哩，大约和赛车、赛马是一样的意境吧。童年的清浅时光啊，岁月不用通知我们一声，便消失得无影无踪了。

从景观桥跨越运河，在南堍下了桥，便进入新修成没几年的宝带桥-澹台湖景区。景区在京杭大运河南侧包括玳玳河与澹台湖的一块湿地上，东西长约二公里，南北宽约二公里；大运河在景区东缘九十度折向南，玳玳河口上与运河平行，长长绵延近四百米的一座南北方向四十三个孔连拱石桥，就是著名的宝带桥了。

　　四十年前第一次访宝带桥时，周遭尚是一片荒芜湿地，除了年久失修的宝带桥，没有其他出色景观可看。现在公园修缮完整，下了桥左侧立有一面长长的石砌文宣墙，上书“宝带桥-澹台湖核心展示园”，左下方有小字说明“大运河国家文化公园”。由此可知，宝带桥-澹台湖景区是作为国家大运河文化的一个重要部分展示的。

左转沿朝东小道前行约二百米，有一座“澹台灭明”纪念草堂和一座牌坊，牌坊上有澹台灭明详细介绍。澹台灭明(前512一?)，复姓澹台，名灭明，字子羽，鲁国武城(今山东平邑南武城)人。为澹台氏始祖。先秦历史文化名人、教育家。孔子弟子中七十二贤之一。据《史记·仲尼弟子列传》载，澹台灭明长相丑陋，想拜孔子为师，孔子见他长得丑认为不会有出息，起初不想收这个弟子。后经子游推荐，澹台灭明才成为孔子晚年收的一名弟子。后来澹台灭明南下至吴、楚讲学，门徒达300多人，人们尊称他为澹台子。听到这个消息后，孔子曾说自己“以貌取人，失之子羽”。

澹台灭明后来到吴国，在澹台湖的地方结庐修学。由于地理的变迁，澹台灭明当初结庐的地方陷落成了一个湖泊，故名“澹台湖”。

玳玳河和澹台湖在路右侧即南面，路旁竖有一解说牌，阐明澹台公园的前世今生：

澹台公园（民国）

1929年春，在宝带桥北堍曾辟一公园，即以澹台为名。时任吴县建设局长魏祖摩，以宝带桥为历史上有名之建筑物，自应在桥畔有所点缀。武庙之旁有隙地五亩余，系属公地，西毗澹台湖，远揽楞伽山诸胜，风景天然，即就该地辟一小公园，由建设局技术员沈锡圭勘丈设计，经费一千二百元。1930年3月12日，吴县县政府在澹台公园举行植树典礼，各机关团体代表参加造树运动。1932年前后，已部分建好的公园拆让于苏嘉公路的铺设。

边上另有一牌刻有清代人彭孙贻所作赞美澹台湖的小诗一首：

澹台湖

（清·彭孙贻）

溪水遥分越，

江流暗向吴。

洞庭无限绿，

半入澹台湖。

我驻足观赏玳玳河和澹台湖。湖面总体有二三平方公里，湖上绿水青萍，碧波荡漾，玳玳河边建有一亭，四方草顶，木柱朱廊，中置八仙木桌一张，供游客暂坐小息。这便是澹台灭明纪念草堂啦。

过了草堂继续沿木栈道向前走约两百步，便到了宝带桥的北堍。宝带桥的情景，和我四十年前留在记忆里的能大约对得上，只是如今整修得更加整洁有序，堍边四角飞檐石碑亭犹在，两座汉白玉石塔精细优雅，颇似小巧玲珑的江南女子；桥头那只青石狮仍弯头蹲伏，若有所思。沿宝带桥拾级而上，向南眺望，宝带桥就如一条长长的玉带，上下起伏，飘在玳玳河上，远山映衬，近水反照，真优美绝伦。两坐汉白玉石塔中的一座为五层塔，很古旧沧桑，另一座则为六层，石材很新，当是九十年代后整修宝带桥时增添的。这印证了我记忆中北桥堍只有一座石塔。

有如此美景相伴，虽经长途跋涉步履却愈发轻盈，我边观边行，不多时便沿桥一路走至桥南堍。南堍亦立有一座汉白玉六层石塔，但相比北桥头只有一只石狮孤家寡狮的，南堍桥头有一对石狮把守，两狮之首均朝向里弯，四目对望，仿佛在窃窃私语，交流心迹，以抚慰守桥千年之寂寞与虚空。

下得桥来，立有一碑，阴文红漆，曰“全国重点文物保护单位：宝带桥”。碑后10米更有一横卧巨石，黄石材质，石上用仿宋体阴文黑字工工整整地刻着清朝乾隆帝访宝带桥时赋的一首诗：

宝带桥

匪伊垂之玉有条，

两湖春水绿如浇。

印公豪放苏公物，

飞作吴中第一桥。

（清乾隆帝爱新觉罗·弘历）

乾隆诗中之“两湖”当指澹台湖和与此一堤之隔的玳玳河，玳玳河其实是比澹台湖略小一点的湖，因为玳玳河的东面有三四百米宽的开口通向运河，开口上即建有宝带桥，故称河而不称湖。

乾隆诗石的右侧约十米远，立有一面长长的文宣资料墻，有三十米长，上面记有大量有关澹台湖、宝带桥的建造历史、修缮、图片等资料，让我有机会细读宝带桥的历史沿革。

宝带桥概览：

宝带桥在吴中区城南街道澹台湖与大运河交汇处，南北走向。曾是旧时苏州至杭、嘉、湖陆路必经要道,又是太湖通往运河及吴淞江的一个溢口。相传，因唐代的苏州刺史王仲舒带头捐宝带建造而得名。明代状元、景泰年间内阁首辅陈循记:“苏州府城之南半舍，古运河之西,有桥日宝带·····唐刺史王仲舒始作塘，障之河之西岸，今东南之要道是也。然湖之支流,断堤而入吴淞江,以达于海,堤不可遏，此桥所为建。仲舒鬻所束宝带以助工费故因以名。”宝带桥亦用于运河纤道,又能宣泄湖水,起到分水缓冲作用。

宝带桥是我国现存古代桥梁中最长、桥拱最多的连拱石桥，中国四大古桥之一，中国十大名桥之一。1956年10月18日,宝带桥列入第一批江苏省文物保护单位。2001年6月，国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。2014年6月，宝带桥作为中国大运河重要遗产点，列入世界文化遗产名录。2019年6月，宝带桥荣获“江苏最美运河地标”称号。

（本文作者注：杭、嘉、湖指杭州、嘉兴、湖州）

宝带桥历史沿革与风貌：

宝带桥始建手唐元和十二年至十四年(817一819），明正统十一年(1446)重建。明天顺《大明一统志》载：“宝带桥，在府城西南一十里，跨澹台湖，日有石桥。南北跨百丈，下为園洞，通舟楫者，凡五十三，岁久圮坏。正统间重建。”明正德《姑苏志》载：“用材为石二万二千六百，丈木四万二千五百株，灰二十四万三千六百斤，铁万四百斤，米二千六百石。”清同治《苏州府志》载：“宝带桥.....宋绍定五年(1232)，郡守邬应博重建。明正统间，巡抚侍郎周忱修。国朝康熙九年（1670)，大水冲圮。十二年(1673)，巡抚都御史马祜、布政使慕天颜、知府宁云鹏重修。”道光十一年 (1831)，由林则徐主持，修理费“工料银六千六百七十两有奇”。同治二年(1863），被英国人戈登毁半。同治十一年(1872），工程局修复。

1937年11月6日下午，日本军机投弹将宝带桥南端数孔炸毁。1956年4月，苏州专署拨款对破旧不堪的宝带桥进行抢救性修复。此后，又多次保护修缮。现桥全长316.8 米，面宽4.1米，53孔，最大孔径6.95米，孔径总长249.8米。南端引桥墩长43.8米，北端引桥长23.2米。桥堍呈喇叭形，宽6.1米。

宝带桥北堍的碑亭中，原立修建运河桥窦碑记的古碑。同治十三年 (1874），由时任江苏巡抚张树声（字振轩）撰，时任江苏按察使、署布政使应宝时（字敏斋）书，古碑已毁。1989年，在亭里新立 《宝带桥重修记》碑，现已移除。

张树声宝带桥碑记：

苏属四府一州，背负江海，运河环络，太湖以踞其腹。太湖受常、镇、杭、嘉诸湖山水，及宁广支流，渟涵演漾于苏浙之交，三面穿运以注于海，惟南东趋泖淀、吴淞、刘河，阳、昆诸湖者，遄往不返。其西南、东北，则冬夏盈涸，风势顺逆，水或由运灌湖，所以利其出入，不虞运堤之壅与溃者，惟桥窦是赖。自浙至苏，桥窦以数百计，苏有三之二焉。岁月因仍，冲浸变改，迄今兵燹，遂尽圯败。

皇帝嗣服，东南初平，亟诏江浙修举水利。时南皮张公之万抚吴，首饬布、按两司治太湖。于是上浚湖溇，中疏泖淀，下沦吴淞、七浦、徐六泾河，俾湖畅流。又以候补知县监利李令庆云总桥窦之役，无大无小，以修以建，咸既厥功。凡重建之桥，震泽四，吴江二十有六，元和十有三，吴县二。窦则震泽二十有八，吴江七十有三，元和二，又增建吴江莺腹湖窦九。修治之桥，震泽三，吴江四，无锡二十有三。又重建溧阳之南渡桥，以通宁广支流之入湖者。总桥窦百八十有奇， 分布长堤，如衔珠缀璧，饰带，束于湖睡，襻以渠，襞以洫，沦漪湍激，各顺其性，以成水工之巨制，而亘流卧波，极尽浩淼吞吐之观，则吴江之垂虹，元和之宝带为尤胜。垂虹东蔽洲渚，又不若宝带滨临大河，为帆楫所必经，游眺所易到。因具刻诸桥名及材用之数于石，置诸桥北新建关帝庙前，使过而览者，知河运之相转注，与桥窦之所以贯输湖运有如此者，思缵其功于勿坏，则百世之利也。

宝带桥北堍原有一武庙，现已消失，有记武庙概况：

宝带桥北境的碑亭西侧，旧有一座建于清同治年间的武庙，即关帝庙。1930年，吴县县政府社会调查处编印的《吴县》，宝带桥畔兴筑澹台公园图及设计说明:“宝带桥为吴中名胜，自省道福禾路苏吴段第一段竣工以后，交通尤便游迹孔繁，惜少停驻之所。建设局筹备兴筑公园，地可三亩许，略事布置， 庙貌稍加修治，为游人休憩之所。”设计图上标注的武庙是坐东面西，但从现存老照片可知，庙宇坐北朝南，大殿五开间带两厢，殿西面辅房数间。

武庙毁于何时不详，但从其所处的位置在1932年新建的宝带公路桥北境推断庙宇拆让于苏嘉公路的铺设。二十世纪初，有信众曾在武庙旧址，新建澹台子祠。近年拆除，改为公园绿地。

尚有记载曾经建在宝带桥西侧的公路桥概况：

二十世纪三十年代初，苏浙两省建设厅为苏州与嘉兴两地交通便利，决定兴建苏嘉公路。宝带桥适在路线要冲，原议拆除改建，为保护古迹，改在宝带桥西侧建造新桥。1932年9月12日，苏州至吴江段破土兴工。1933年1月，新宝带桥工竣。新桥为木质，长232米(一说238米)，宽4.3米，桥孔29个，桥面线采用拱形，白栏黑面。1933年6月28日，苏嘉公路正式全线通车。此后，新宝带桥因战乱失修，行将坍塌。1947年5月20日，苏嘉路长途汽车公司出资修缮。1956年9月，公路木桥再次修缮。

1971年9月，江苏省交通局将木桥改建为钢筋混凝土双曲拱桥。1972年1月，竣工通车。新桥为9孔跨径分别为24米，全长250.4米 (一说237米) 1987年，运河实施改道，公路桥弃用。1998年3月开始，由吴县市交通市政路桥公司将公路桥水上部分拆除，仅剩桥墩。直到2013年前后，桥墩才完全拆除现南娩的一段约50米的路基，成为苏嘉公路遗迹。

另有清代人徐崧为宝带桥重修作的诗一首：

见宝带桥重修有作

清·徐崧

澹台湖在具区东，

利涉全资宝带功。

山对愣伽邀串月，

塘连葑水捍冲风。

石狮对坐行人过，

水鸟群飞钓艇通。

乱后妃崩谁再建，

捐资直欲媲王公。

游完宝带桥，从桥南堍沿澹台湖东岸向西南方向步行，这里都属宝带桥-澹台湖景区内，花木草坪，栈道亭台，鸟啼蝉鸣，一派祥和。只是午后艳阳，有点热和疲劳，于是在栈道内木登上坐下小憩，喝点水，吃了几块比利时巧克力，精神又恢复了。继续前行不过二三百米，到了澹台湖南岸，此处为观澹台湖绝佳处，湖水碧波千顷，点点游人徜徉于岸边，杂花生树，草长莺飞，长桥如玉带漂浮于湖东，美景如斯也！

澹台湖南面是新建的苏州吴文化博物馆/吴中博物馆，近在咫尺的了解吴文化的机会，岂能放过。我进入吴文化博物馆，全程跟随一位志愿者导游听取介绍，对吴文化有了更多的了解，对吴县地区马家浜文化、草鞋山遗址、真山大墓、严山玉器窖藏等有了初步认识。深入了解则要待以后专程访问草鞋山、马家浜等遗址。听说阳澄湖畔的草鞋山遗址最近已向公众开放参观。

参观完博物馆，我在顶层的休息大厅里要了一瓶宾得宝澳洲果味汽水，一杯冰，坐下来，边喝着沁人心脾的冰凉凉汽水，边透过高大的玻璃幕墙将澹台湖景区全貌一览无余。这一刻，步行十多公里的疲惫，在精神愉悦和满足的催化下，渐渐都消解于无，转为阵阵轻松、快意和逸静。这不就是我们行走于山水之间想要的么！这不就是一次旅行的目的么！旅行能让我们学到很多，获得很多。

这是一个没有探险的时代，但不能没有探索，对自我，对自然。生活的美不在于绚烂，而在于宁静人生的旅途艳阳与风雨交织，心若向往，就前行，心若疲惫，就小憩。无论是喜欢登高，还是选择行远，都不要停下步履，跨越万水千山后，抵达梦想的彼岸。

（END）

作者简介：

高国强，著有文集《両山夜话》，江苏省宜兴市丁蜀镇人，1984年毕业于苏州大学化学系，1987年获上海工业大学应用化学系硕士学位，1987-1993年在南京中国药科大学基础部任教，1993年夏自费赴美国留学，获阿拉巴马大学塔城分校化学系博士学位。1997-2000年在得克萨斯大学奥斯汀分校化学系进行博士后研究。2010年春回中国担任南京工业大学特聘教授，并创立无锡高顿传感技术有限公司。作者业余写作，以散文、随笔、影评及红楼梦评论为主。