爱怀旧的小镇

曙光-LIU

　　

隔壁小镇Rosenberg（罗森伯格）建了个铁路博物馆，暑假了，与孙儿们去看看。不远，走高速约15分钟。小镇的历史可以追溯到1843年，当年，冯•罗森伯格从瑞士移民到此，成为此地和墨西哥湾沿岸地区定居点的重要人物。有关冯•罗森伯格的个人史料网络上近乎为零，在欧洲人的名字中，冯，本身就是贵族的标志，想必一定是个有故事的人，否则小镇咋会以他的名字命名。噢，如此看来，我在另一个美篇《乔治牧场—历史回望》的拓荒者亨利•琼斯，与冯•罗森伯格都是同一时期的。经过乔治牧场的铁路应该连接到罗森伯格，没准倆人就是朋友，嘿嘿，好素材，可以写小说拍电影咯。

老美历史不长，即便是印第安原住民也没啥老货，不像中华大地有着5千年历史，所以老美有点东西就想保存起来当古董。小镇想建铁路博物馆，就是因为镇上老铁路的站房还在，尽管废弃的站房与铁路没啥关系了，但据说这曾经的建筑，是目前得克萨斯铁路线上最老的。留着吧，记录历史，小镇上的人就是这么想的。没有政府立项，全靠小镇一己之力，就冲着他们爱怀旧的情节，一定要去看看。



　　铁路依旧从小镇经过，铁路一头连接着休斯顿港，另一头连接着全美铁路大动脉。如今这条铁路已经变为了货运专线，承载着能源走廊的运输重任。没有了客运，站房在小镇上也就没有了存在的理由。站房关闭了，但它依旧还在铁路边上，为了保护它，小镇上居民用栅栏围就它起来，并开始量身定制，将它打造为一个博物馆。

　　在博物馆的栅栏外停车，进博物馆应该购票吧？推开站房的门，果然边上就是购票和售卖纪念品的柜台，门边的墙上挂着收费标准，成人$9元；55岁以上及军人和急救人员$7元；2～14岁孩子$6元；2岁以下免费。先不说门票贵不贵，也不说门票值不值，博物馆明示此项目为非盈利性质，收入将用于馆内建设和必要的开支。没啥挑剔的，刷卡后，馆员给每个人手腕上缠了个色带做凭证，并告之讲解时间，参观请自便。

　　孙儿按耐不住好奇之心，冲到院子里去看微缩景观和小火车。呵呵，三四岁时倒是跟着一起回过国，还领着他坐过火车和高铁，现在根本没啥印象了，不奇怪，要是能记住这个年龄的事，那才叫奇怪哩。微缩景观做得非常好，一列列长长的小火车，还能鸣着笛，突突突突……来回奔跑。

　　站房后面有个大木箱，掀开盖子，里面是小火车的车库，哟，轨道上还有道岔啀，谁进谁出，由箱子边上的控制台调度，小火车进出库，须经过一个开启式立交轨道桥，哈哈，搞得像真事似的。

　　别小瞧了这些小火车哟，能动不说，还极为精致，绝非玩具的档次。

　　担任讲解并领着游客参观的是位长者，不用问，一看就知道，准是志愿者。老美有很多这样的老人，他们不愿意坐在家里享受舒适的晚年生活，总是会出门当个志愿者。哪怕是学校上学或放学时间，在学校路口举个牌子，充当一下临时交通指挥也行，无需报酬，风雨无阻，令人尊重。

　　铁路博物馆里有图片、模型和实物，从这个英文介绍中，您大致就能明白旧时守车是用来干啥的，谁有资格坐守车。呵呵，英文欠点也无妨，用手机翻译器照照，也能明白个八九不离十。

　　大红色的守车停在博物馆的院子里，哦，不可以随便上去，得由讲解员开门陪同。对此，别太介意，毕竟博物馆是小镇自己的，没那么财大气粗。

　　呵呵，70年代曾和上海路局的朋友去拍火车照片，当年还专门在守车上留了个影，但眼下这古董似乎更老一些，还有瞭望路况的小楼。

　　罗森伯格早年在铁路枢纽中是编组站，这二层小楼就是当年的调度室。

　　大凡铁路口都有这么一个标志，好像没有语言与国家之分，世界通行吧。

　　从59号高速罗森伯格匝道下来便是小镇，到镇上的铁路博物馆，还需沿着主干道往前跑一段。小镇没有高楼，没有太多的时尚，整体上透着一种古朴之风。在铁路博物馆周围，很多老房子开成了以售卖老物件居多的店铺。小镇的店主坦言，北边Spring 小镇变得越来越时尚，百年历史的味道已经丢失，罗森伯格是寻找历史最好的地方。哈哈，注意，用作铁路博物馆的站房二楼是假的，不太明白为啥要画一个，也行就是好玩。

　　绿皮车不稀罕，稀罕的是这辆标着“加拿大•魁北克”的车已经有年头了。

　　这块铭牌上记录着这辆绿皮车的历史，“魁北克”号1879年由加拿大北方铁路公司在多伦多建造，经历了多次名称和编号变更，1958年退役后曾在多地被用作展览，罗森伯格于1994年从乔治牧场手里收购了这辆车。嗨，乔治牧场又现身了，有点意思哈。

　　铭牌记载，此车建造时为木制框架客车，1909年改造为钢制框架。1922年又改造为商务车，冠以“魁北克”2900号。商务车长啥样？上去瞧瞧。

　　踏进车厢的瞬间颇感惊艳，这包厢好宽敞噢，以红色为基调，采用木质全包装饰，这在当时可谓之富丽堂皇喽。

　　由于火车车厢无首尾之分，所以走到哪儿算哪儿，穿过客厅是卧铺区域，和如今的软卧差不多，同样为木质全包装饰。

　　凡冠以“商务”俩字总得奢华些，卧铺包间只有一个铺位，比如今软卧铺位要宽些，每两个包间在里面可以互通，中间有个共用卫生间。

　　呵呵，整辆车四个卧铺包间。余下的便是乘务、备餐、盥洗室和餐厅。

　　哇，这餐厅很有味道吧？这下可真感觉到“商务”俩字的高大尚咯。

　　博物馆与铁路仅隔着一道铁栅栏，货运列车从边上轰轰隆隆地走过，增添了许多参观的氛围。

　　美国铁路历史接近200年了，1828年美国人紧随英国人的步伐，开始在马里兰州动工修建铁路。1830年建成了第一条全长21公里的巴尔的摩-俄亥俄铁路，当年在铁路上跑的第一台蒸汽机车，时速为20公里，被亲切地称为“汤姆的拇指”。以当时的眼光这已经非常快了，以致报纸上都警告，速度过快可能会导致丧失听力和视力。

　　美国大部分铁路修建于19世纪中期～20世纪初，这也是美国铁路发展的黄金时期。那时铁路是最快的交通工具，政府亦需要将东西部真正统一起来，为此出台了许多鼓励措施，甚至将铁路两旁的土地都赠送给修建新铁路的公司。

　　嗨，这是个啥建筑？读铭牌，澡堂子。咋这样？呵呵，这个1874年用布拉索斯河砾石垒的澡堂，原先是在小镇第三与第四街区之间的一个旅馆里，供铁路工人使用。不幸的是1917年旅馆被烧毁，剩下这个澡堂就这样在原址上立了80+年。2005年小镇有了建铁路博物馆的想法，就把它整体移了过来。哦，不用猜疑这个澡堂的真伪，相信小镇根本就犯不着以此来糊弄人。

　　大太阳底下看实物太热，室内要好很多，于是和孙儿们一起来到小火车沙盘模型室，哟，里面分别摆着三个不同场景的大沙盘，各式小火车在上面齐齐擦擦跑个不停，说实话，这些个模型做的真细，娃娃们这下可开心咯，玩吧。

　　以铁路是第一次工业革命的象征，以第一条铁路建成为开端，美国进入了铁路建设的高潮，自1850～1910的60年里，中央太平洋铁路与联合太平洋铁路接轨，实现了横贯本土东西海岸的一线通。3千多公里“太平洋铁路”，曾被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。与此同时，圣达菲铁路及其支线相继建成通车，版图上出现了纵横交错的大规模铁路网。

　　然而，在修建中央太平洋铁路过程中，中国劳工的贡献是永远抹之不去的。中国劳工参与美国铁路修筑的故事，得从源头说起。19世纪60年代，为推进太平洋铁路建设，国会通过两项法案，计划东、西两头同时起筑，直到贯通，东端由“联合太平洋公司”从奥哈马向西，西端由“中央太平洋铁路公司”从萨克拉门托向东，谁铺建的多利益就多。为将来获得铁路的控制权，两家公司展开了激烈的筑路竞争，随之而来，中央太平洋公司遇到缺乏劳动力的大问题，以1:8的速度远落后于对手，为解决劳动力问题，公司最终决定雇用华工。

　　19世纪50年代，美国泛起淘金热，大批华人与全球淘金者一起涌入美国，然而大多数人则一无所获，但华工的劳动能力和美德却得到了认可。1865年铁路总承包人克罗科的话一锤定音，“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路”，于是中央太平洋公司便在“苦力”中招募工人，在公司第一任老总老斯坦福手上，华工约占劳工总数的80%。据记载，1865～1869的四年间，有超过1.4万华工远赴美国参加筑路，他们参与了中央太平洋铁路最困难时期和最艰巨地段的兴建，他们是完成铁路基础性工程的主力军，他们用血泪在美国铁路史上写下了难解的纠葛。

　　华工用生命铺就了太平洋铁路，在他们的参与下，计划14年建成的太平洋铁路提前7年完工。噢，现在明白了，“基建狂魔”就是华人血脉中特有的基因，哪怕昨天他还是个只会耕田种地的农民。2014年华工迎来了真正属于自己的荣光，美国劳工部将铁路华工列入荣誉纪念堂，以纪念他们的卓越贡献，华工是进入纪念堂的首批亚裔群体。

　　在简述美国铁路建设过程后，不妨也看看如今的美国铁路。数据显示，截止2022年全世界铁路总长度为124万公里，其中位列前三名的分别是美国22万公里、中国15万公里、俄罗斯8+万公里。而铁路电气化占比数据显示，世界上铁路电气化率为34%，其中美国0.92%、中国66+%、俄罗斯51+%。虽然上述数据的统计年份略有不同，数据并并非唯一，但大致相差不多。从数据中不难看出，尽管美国铁路总长仍排第一，但在电气化率方面，根本无法与排位第二的中国相比，差距大了去了。

　　到20世纪50年代，美国火车对于出行而言变得不那么重要了，部分原因是航空业和高速公路网的迅速发展。时至今日，快速列车只有在东海岸才能见到。美国难以建高铁的原因大致上有三个：一曰地广人稀，使得高铁无法盈利；二曰太多土地被私人占有，很难征地搞建设；三曰航空业比较发达，飞机出行依然是大多数人的首选。

　　但铁路也不是没希望，尤其是中国高铁的迅速发展，更让美国唏嘘不已。从长远，随着民众环保意识的逐渐增强，住在郊区的人重新选择铁路通勤，以取代私家车的越来越多。计划中的第一条高铁，休斯顿-达拉斯将于2027年通车，此举表明大都市间修建高铁的可能性越来越大。马斯克曾宣称，SpaceX将计划建造时速1200公里超高速列车，说不准的事，等着瞧吧。

　　在沙盘展室里耗了很长时间，不光沙盘有趣，壁橱里的各式模型也能随时加挂进入沙盘中的列车编组。沙盘展室旁是一间积木玩具室，自己去铺铁路开火车吧，年龄小的孩子也不寂寞。

　　其实鄙人更爱看博物馆里的展板，这里记录着罗森伯格及本德堡县的铁路发展史。铁路彻底改变得克萨斯州的生产和运输，火车可以全年旅行，其速度减少了旅客的旅行和货物的运输时间。嚯嚯，时间就是金钱，极富哲理啀。

　　哟，老物件还真不少，饭盒、路灯、扳手、镐，全是铁路工人平日里吃饭的家伙。小木车与自行车极像，称它自行车没错，但准确地说叫手摇车更合理。其工作原理就是前后推拉车把，通过连杆带动车轮滚动。不瞒您说，咱也只是在电影中见过，啥电影？北影1959年的《风暴》，一部写二七的电影。

　　平心而论，这些老物件并非奇货，也不算金贵，但有心保存就很了不起。

　　在看展览的时候，突然想起与孙儿去年参观过的航空博物馆，博物馆用的是休斯顿最老的霍比机场报废的老航站楼，陈列的展品也一般，至于其目的意义嘛，就要看参观者的文化素养了。

　　来看博物馆的大多是小镇附近的人，而且很多都是带着孩子一起来，仔细想想这其中有一个值得思考的问题。是博物馆非同一般？是人们闲的没事干？是文化资源匮乏？显然都不是。那么，为什么人们都愿意去买票看这个小小的博物馆？个中原因不复杂，简单地说就是文化习俗，这也是欧美国家为什么会有那么多大大小小博物馆的原由。

　　哈哈，这组图片怎么看都有点“李玉和”的感觉，没错，铁路上人工信号灯的摆动估计也不会有多大差别，图片能告诉你许多知识哟。

　　1910年的售票柜台，处在信息时代的孩子可能根本想象不出怎么会这样。

　　如今CD盘都很少用了，如果不是在博物馆，黑胶唱片几乎难以见到。

　　没太明白这控制台是做什么用的，应该不是铁路上早期使用的。

　　进门时没注意，出来时才发现地面上铺着好些砖块，大大小小砖块上是个人或机构的名字。当您给博物馆留下捐助，他们会用这个方式留下纪念。

　　给张大图，细节清楚些。挺好的形式。

　　博物馆下午四点关门，离吃晚饭的时间尚早，街对面是一家冰淇淋店，推门进去里面的人还真不少。坐下，等待的功夫发现一张餐桌挺特别，四条桌腿上都有一个可以转动放杯子的木架，哈哈，打麻将合适。

　　冰淇淋上桌了，店家很舍得，好大的一份。倆外孙女手快，没等拍照就把上面的红樱桃搁嘴里了，哈哈，颜值损失不少。

　　冰淇淋店很老了，墙上挂着许多以往的图片和用具，在有一个玻璃镜框里，还挂着一件二战时期的绿呢军服。拍一张墙上的合影照片吧，罗森伯格的小学，1926～1995，猜想是照片上师生的年龄跨度了，要说起来，1995到现在也快30年了，弹指一瞬间。

　　

看完小博物馆有想而发，一个城市或社会，多建些小博物馆、纪念馆是件非常好的事，完全不必动辄搞个独一无二史无前例的，也没必要由政府花上很多财力，更没有必要将史料弄的的完整无暇，只有准确就好。应该鼓励社会及公益组织，多做些这种非盈利公益项目，历史，一旦丢弃就再也找不回来喽。

没想到哦，不到一个月，老大跟着夏令营又去了一回，这次熟门熟路咯。