走最险的路，看最美的风景——2023年3月沿国道219西南段丙察左线进藏自驾之旅(3)

眼观世界！无限宽广

　　波密作为林芝桃花节一个分会场，3月28日是桃花节开幕的日子，节日下的波密县城到处张灯结彩，彩旗飘扬，来自全国各地的车辆以及游客把街道挤得满满的，到处都洋溢着喜气洋洋的节日气氛。

我们今天的旅行目的地是墨脱县，由于到墨脱自驾旅游是实行双进单出限制，因此我们先去墨脱，然后再回来看桃花。

今天一大早在县城吃了早餐后来到城郊通往墨脱公路的路囗，这时已有不少车辆己经在等候，而且还有车辆从不同方向源源不断的涌来，把公路塞得水泄不通。

由于路口有警察把守，估计是出了什么问题，后来了解到通往墨脱公路有一处今早发生雪崩，目前正在全力清理现场。

只能无奈的等待，估计这次也要等上几个小时。

在西藏自驾游，由于各种原因造成的封路、堵车对于我们来说早已司空见惯，只有保持平常心耐心的等待。

大概等了一小时左右，突然前方人群一阵骚动，各自爬上车辆发动汽车，估计是可以放行了。

随着车辆缓慢的移动，一条长长的车龙开始浩浩荡荡盘旋在蜿蜒曲折的丛林公路上，场面还是挺壮观的。

2021年4月我们自驾游新藏线，当时来到波密时也曾准备到墨脱看看，当我们沿着这条密林丛中的盘山公路走了不到十公里的时候，遇到大雾弥漫的天气，能见度非常差，最严重的时候能见度不到五米，根本无法继续前行，为了安全起见，我们放弃了这次墨脱之旅。

　　随着海拔不断的增高，山上的气温也越来越低，由于前几天的暴雪，整个山区已经覆盖着厚厚的白雪，汽车在林海雪原中穿梭，仿佛来到冬季的大兴安岭林场，冰雪包裹下的树木像是玉树银花，把周围的景色装扮得银装素裹，洁白的银色世界让我们大开眼界。

　　原本厚厚的冰雪路面在众多的汽车碾压下，变得泥泞不堪，汽车在上面行走经常颠簸打滑，步履艰难。

这时前面的汽车已经堵成了长长的车队，开始以为又遇到什么情况，到了跟前才知道大家都在停车组装汽车防滑链。

　　还好我们早已在车上备有防滑链，只是一直没有使用过，今天终于有了用武之地。

由于是第一次组装防滑链，程序不太熟悉，又没有实践经验，因此在这冰天雪地里毛手毛脚费了不少时间，但组装的过程还是挺兴奋的。

　　汽车在防滑链的加持下，虽然速度有所下降，但行车的稳定性与上坡能力大增，增加了不少雪地行车的体验与乐趣。

　　路旁山坳里厚厚的冰雪从山顶直贴而下，仿佛像是要切断我们前行的道路，看着身旁随时随地都有可能发生的雪崩，不得不令人紧张起来，但愿不要发生意外，让我们平安到达目的地。

　　当径过今天早上清理出来的雪崩现场时，看着高高的雪墙以及雪墙背后一直延伸到山谷的冰雪，那场面还是让人感到恐惧。

联想到今年1月17日墨脱派墨公路 发生雪崩造成28人遇难的重大自然灾害事件，不得不让人对大自然的不确定性灾难产生敬畏之心，出外旅行，安全永远第一。

　　汽车一直沿着泥泞的道路向上爬行，此时周围的景色越来越壮观，洁白的雪山如金字塔般耸立在群山大岭中，蓝天白云的渐渐出现，让眼前的画面显得更加分外妖娆，壮丽的山河在我的相机里留下一幅幅美丽的图画。

　　当来到嘎隆拉雪山时，我被眼前的景色所震撼，洁白耀眼的冰雪世界，纯净得让人找不到一丝的瑕疵，纯净得让人不忍打破它的宁静，高高的嘎隆拉雪山与洁白的天际融为一体，无与伦比的画面让人难以找到准确的表达词语。

　　金顶红墙的嘎隆拉寺在茫茫的雪山中显得格外的精碧辉煌，寺庙下的雪地上，闪动着众多色彩斑斓的游客身影，给这洁白的冰雪世界增添了多姿多彩的动感画面。

　　这么美的画面，怎么能少了自己的身影。

　　2010年12月15日这条3360米长的嘎隆拉隧道的全线贯通，解决了墨脱公路每年长达8个月大雪封山中断交通的问题，使得这段公路季节性通车变为全年通车，极大的解决了墨脱县全方位发展的瓶颈问题，让我国最后一个通公路的县跟上了全国发展的步伐。

这条隧道的贯通，对于旅行者来说更是难得的福音，使得墨脱旅游不再是可遇不可求的事。

　　十多分钟左右时间就穿越了嘎隆拉隧道，然后到了海拔3400米隧道出口，由于这条隧道地处地质断裂带，岩体破碎，地质结构及水文条件极其复杂，而且接下来的路段垂直落差很大，因此隧道出口处还修了一段明隧道，防止落石及雪崩对交通及人员造成伤害。

看着明隧道巨大粗壮的水泥钢筋立柱以及厚实的建筑结构，行走在这样的道路上让人有一种满满的安全踏实的感受，非常敬佩当年的武警部队在如此艰难的环境中建造一条高水平的人类工程，让墨脱这个“高原孤岛”不再孤独。

　　由于落差巨大，汽车沿着陡峭的悬崖公路缓慢的向下行驶，由于路旁还有大量的积雪，使得狭窄的路面十分湿滑，每走一步都要小心翼翼，避免事故的发生。

　　随着海拔的不断下降，茂密的丛林已经开始出现，如果路旁不是堆满没有容化的雪迹，我们还以为是进入热带原始森林。

　　由于墨脱县位于雅鲁藏布江大拐弯下游，喜马拉雅山脉南麓，山高谷深，山峦起伏，地势险峻，森林广布，由于受高山冰雪融冻侵蚀和河流的切割，使墨脱县绝大部分山地的切割密度大，切割深度多在2000米以上，有的甚至超6000多米，使得藏雅鲁藏布江大峡谷成为世界落差最大最长的峡谷。

这里由于受印度洋暖湿气流的影响，垂直的气候带非常明显，从终年积雪的寒带，到山地亚海带，山地湿带，山地亚热带到山地热带垂直分布。

一小时前我们还处在白雪皑皑的高寒山区忍受着寒冷的困扰，现在却在沐浴着温暖潮湿的热带气候的洗礼，感受着“一山显四季，十里不同天”的自然奇观。

　　路上巨大的松树让我们充满了好奇与惊讶，忍不住停下车来，好好欣赏这些参天大树。

看着这些几个人才能合抱的苍天大树，巨大的躯体直指蓝天让人仰目，惊讶之余感觉到人站在它的旁边显得特别的渺小。

据说2022年5月在墨脱发现了一棵高达76.8米的”不丹松”，是目前我国已知的最高的树。

　　鲜艳的杜鹃已经怒放，道路两旁各色杜鹃争奇斗艳，在茂密的丛林里显得特别的引人注目，引得过往游客不断的驻车围观拍照。

　　垂直的气候带在这里区分得格外清晰，品种不同的植被在这里按照不同的气候带繁衍生息，造就了我们今天所看到的丰富多彩的立体气候带奇观。

　　穿过了森林密布的高大丛林后，汽车继续沿着扎墨公路(有些路段路碑标注为国道219线)不断的翻山越岭，这里路窄弯多，很多路段被喘急的山间溪流冲毁成瀑布路，汽车只能涉水而过，轿车在这里通行比较困难。

　　这一段路走得特别的惊心动魄，未知的积水经常让人担心汽车底盘的承受能力，如果汽车在这里发生抛锚将是一件很麻烦的事，有些地方我们不得不先停车观察其它车辆通过后才敢通行，毕竟我们的车不是硬派越野车。

　　气势磅礴的雅鲁藏布江大峡谷，云深雾浓，波涛汹涌的江水在峡谷中川流不息，发出阵阵的波涛声在幽深的峡谷中久久回荡。

　　一路的跋山涉水，终于来到比较开阔的峡谷地带，汽车沿着弯曲的江边公路与江水结伴同行。

　　路经一个雅鲁藏布江边的村庄，这里地势开阔，笔直的街道两旁是整齐排列插着鲜红国旗的小楼房，精美的小庭院以及红白相间的装修风格，让这里的居住环境显得十分的优美。

这时己经有不少车辆停在街边休息，旅客也可以趁机放松一下旅途的疲惫，看着路边摊位上摆满的香蕉以及大如拳头的柠檬，好奇之余惹得大家争先购买这些新鲜水果，品味一下这些产自西藏独特地理环境与气候的水果风味。

　　继续前行的路上，墨脱县城已经清晰可见，整个县城建立在大山中间坡度比较平缓土地上，县城的边缘就是雅鲁藏布江大峡谷，地势险要。

　　过了达国大桥，墨脱著名的标志性建筑——“莲花圣地”拱门已经呈现在我们的眼前，曾经向往的地方今天终于得以实现。

　　墨脱县城位于雅鲁藏布江峡谷边缘一块坡度较为平缓的坡地上，县城大部分建筑比较崭新，街道干净整洁，店铺、餐馆、宾馆、酒店、及政府机构等鳞次栉比，完全想象不出这与世隔绝的大山大岭中还有如此热闹的现代小城市。

　　墨脱在藏传佛教中称“佛之净土白马岗，圣地之中最殊胜”，是藏族人们心中的“莲花宝地”。

墨脱主要以门巴族及珞巴族为主，人口约14000多人。

墨脱作为我国最后一个通公路的县，地处世界第一的雅鲁藏布大峡谷深处，有人称，在到过墨脱的人面前不要言路，意思是说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。

随着2010年12月嘎隆拉隧道的贯通，外界通往墨脱的交通状况大为改善，墨脱不再成为“西藏的孤岛”，旅游业也得到了蓬勃的发展，前往这里旅游的游客逐年递增，外来投资与经商的人越来越多，城市也随着人口的增长不断扩大，建筑工地随处可见，墨脱已成为我国边境上一处蓬勃发展的热土。

墨脱之行给我们带来了满满的旅行收获，领略了“西藏江南”这一瑰宝级的自然风光以及淳朴的人文历史，让我们理解了什么叫诗和远方的真正含义。

　　由于墨脱通往林芝的派墨公路因受自然灾害的影响还没有解封，我们只能原路返回波密，继续我们的拉萨之行。

3月29日我们返回了波密，这次回到波密，终于让我们遇上了难得的好天气，欣赏盛开中的桃花成为我们今天最重要的节目。

来到波密城郊通往扎木镇的大桥，桥对岸的桃花已经盛开，粉红色的桃花已经染红了整个村庄，这里我们2021年4月曾经来过，当年的桃花盛景给我们留下了深刻的印象。

　　这个坐落在帕隆藏布江边的小村庄，前来欣赏桃花的旅客已经络绎不绝，众多的汽车让这里一位难求。

进入茂密的桃花世界，漫步在百年树龄的桃花丛中，闻着淡淡的桃花清香，欣赏着翠绿草坪点缀下的桃花庭院，远处的背景雪山把这里的一切融合成一幅幅美丽的壁画，迷人的画面让人极度的陶醉，此时的我己经完全融入到美丽的画卷中找不着北，高频率的拍摄己经忘记了时间的存在。

　　美不胜收的画面让人欲罢不能，让人忘记了一切人间烦事，让人贪婪得恨不得把所有美景占为己有。

　　我们再次来到2021年4月来过的神秘小村，这里的一草一木依然让我记忆犹新，当我静静的走在栅栏旁，抚摸着百年的桃树，仰望着正在盛开的桃花，此刻的我好像有一种思绪万千，百感交集，时光依然，流年似水的感觉。

这时又想起了当时游览此地时有感而写的《 波密桃花境》…… 此时此刻的我，不再探究这里的地名，这里的方位，我只想把这里的一切融入到我的脑海里，让我记住我曾在波密偶遇过的桃花境。

　　离开了让人心醉的桃花境，我们继续朝着我们今天的目的地鲁朗小镇前行。

帕隆藏布江两岸开始铺上了春天的绿色盛装，公路两旁的柳树己经舒展了黄绿嫩叶的枝条，在温暖的春风中翩翩起舞，仿佛像是告诉人们春天来了。

　　波密段的川藏高铁已经在大规模的施工中，众多的施工车辆以及基建设备构成了热火朝天的施工场面，看了让人振奋，要不了多久人们就可以坐上舒适快捷的高铁，畅游西藏江南的大好河山。

　　如今的通麦路段，经过改造后已变成顺畅的坦途，再也找不到这条曾经让人胆战心惊，俗称“通麦坟场”、“死亡路线”著称的通麦天险。

两年前我们己经走在路面较好的两车道，今天我们再次到来已经行驶在大部分改造后的四车道平整的柏油路上，行车速度与安全感大增，对于我们这些自驾游旅行者来说，可以更好更放心的欣赏沿途的美景，不得不佩服我国在基础建设方面的投资及高效的施工速度。

　　通麦路段标志性建筑——通麦特大桥，热门打卡点。

　　鲁朗是川藏线上最美的小镇，素有天然氧吧及东方小瑞士之美称，是林芝的小江南。

鲁朗在藏语中意为“龙王谷”，神仙居住的地方。

这里你能看到你要的雪山，茂密的林海、沁人心脾的花香、翠绿的草甸，静静的湖泊，清澈的溪流，清新的空气……，所有的一切，都能成为你留下来的理由。

　　我们在鲁朗扎西岗村当地藏民自家的莲花阁庄园住了下来，宽敞明亮装修考究的客房让人倍感舒适，房间宽大的落地玻璃，躺在床上就能欣赏到外面无敌的田园风光。

虽然今晚就我们几个客人，但热心的老板娘还是忙前忙后安排好了住宿后，接着为我们准备藏族特色佳肴石锅鸡。

　　热情的老板还邀请我们到他民宿旁边的家看看，一座典型朴素藏族风格大房子，二楼是宽大的客厅以及多间的卧室，装修豪华的客厅摆满各种精美的家具以及日常用品，丰富的食品应有尽有，尤其是桌面上大块风干牦牛肉特别引人注目，这是他们的日常主食。

在欢快的闲聊中，让我们了解了不少当地藏族的风土人情以及当下藏民的生活水平，像他这样土生土长的本地藏民，平时经营自家的民宿外，还养了牦牛，种植一些蔬菜青稞等农作物，从他们的言谈中，能感受到他们对当地的发展以及生活水平非常满意。

　　鲁朗真的是让人来了就不愿意离去的地方，东方小瑞士的自然风光以及朴素的民风，让人疏离尘世，安闲自在。

在这样的环境中就是坐下来喝杯清茶，看看窗外的风景发发呆，也是一种难得的心灵享受。

　　今早起来，拉开厚厚的窗帘，窗外童话般的白色世界令我们欣喜若狂，昨晚的一场大雪，把这世外桃源般的小村庄裹上了一层洁白的衣裳，景色非常漂亮。

这时天空中还在纷纷扬扬地飘落着洁白的雪花，看着这漫天飞舞的花朵，仿佛像是美丽的银色蝴蝶在翩翩起舞。

顾不上室外的寒冷，赶紧穿上衣服，拿起相机跑上楼顶尽可能高的拍摄白雪皑皑下小村风貌，并且与满天飞舞的雪花来一次激情的互动。

　　按计划今天早上要翻越海拔4728米色季拉山垭口到达林芝，开始还有点担心昨晚的大雪会不会封山，后来了解到目前并没有封山消息，并且天气有所好转。

事不宜迟赶紧收拾行李，草草的吃了点早餐赶紧踏上了通往色季拉山的国道。

由于这几天是林芝地区一年一度的桃花节，国道上的来往汽车实在太多，汽车只能走走停停，到了上山路段实行双向单边放行堵车的情况才稍微好转。

　　随着海拔的不断上升，道路的积雪越来越多，虽然经过清理和车辆碾压，但泥泞的道路依然让汽车行驶缓慢并且经常堵车，好在沿途已有不少交警在执勤维持秩序，并且有应急工程车在整装待命，所以在整个通行中没有发生大范围堵车的情况。

到了垭口路边的观景台，以前这里是能停车欣赏南迦巴瓦峰，目前已实行交通管制，只能快速通行，不过今天的天气也不可能看到南迦巴瓦峰。

我们几次经过此地，只有2017年5月那次的自驾游看到过南迦巴瓦峰主峰雪白的大尖角，至今我还印象深刻，所以南迦巴瓦峰也称为十人九不见的“羞女峰”，能见到它的真容是一件很幸运的事，平时这里会有好多游客在这里虔诚的守候着，希望能一睹它的真容。

　　翻越了色季拉山后，很快就到了林芝市，由于时间还早，并且在林芝没有具体的安排，所以我们临时决定走林拉高速公路直接到达拉萨。

林拉高速(林芝至拉萨)，全长409公里，是我国第一条不收费的高速公路。

林拉高速的开通，大大缩短了两地通行的时间，由原来的八九个小时减少到四个小时。

　　驶入宽敞快捷的高速公路，两边的风景有一种百里画廊的感觉，尤其是现在正当桃花盛开的季节，沿途的美景美得让人目不暇接，由于不能停车，错过了很多经典画面的拍摄，后悔当初不该上高速公路，应该在国道上慢慢行走，把高原初春的景色保留下来。

　　我们2017年5月第一次自驾游西藏，当时从林芝到拉萨的时候，林拉高速还在修建中，原来的国道非常难走，特别是翻越海拔5013米拉山口的时候遭遇暴风雪，也是我们这次自驾游第一次领教这么大的暴风雪，恶劣的气候以及高海拔的困扰，当时的情况确实让人紧张，现在回想起来还历历在目。

如今5720米长度的米拉山隧道的开通，让往来的车辆再也不用遭受翻越米拉山垭口反复无常的气候以及高反带来的困扰，行车安全和通行时间大大提高，极大地促进了途经地区的快速发展。

　　造型独特的拉萨红色东大门我们又来啦，经过安检跨越了这座门意味着正式进入拉萨市区。

沿着宽敞笔直的街道往市中心行驶，一路上车水马龙，熟悉的临街铺面，熙熙攘攘的人群，不断增加的建筑物，这座高原城市规模越来越大，越来越具活力。

　　

3月30日，经过21天的行程，今天终于到达雪域之城——拉萨。

每次到达拉萨都会第一时间来到布达拉宫广场报到。

晚上的布达拉宫广场，华灯璀璨，雄伟的布达拉宫在灯光的照射下，光彩耀目，仿佛像是天际间一座无以伦比的天宫，气势磅礴，让人敬仰。

　　每次来到拉萨，布达拉宫广场是来得最多的地方，也是最令人流连忘返的圣地。

漫步在宽广的广场，蓝天白云下的布达拉宫巍峨耸立，红白相间的墙体，精辟辉煌的宫项，在阳光的照射下，散发出一种令人震撼的雄伟气息。

　　广场旁的小公园，柳树成荫，微风拂面，静静的湖面几只飞鸟在觅食，悠闲的市民与游客在享受着阳光下惬意的时光，和谐温馨的场景，一切都显得那样的安然怡静，那样的岁月静好。

　　每次来到布达拉宫广场，自然少不了留下些照片作为留念，五次的西藏之行，给我的人生留下了一笔宝贵的精神财富。

　　来到拉萨旅游，大昭寺和八廓街自然是少不了的地方。

大昭寺，又名“祖拉康”、“觉康”（藏语意为佛殿），是一座藏传佛教寺院，大昭寺在拉萨人民心目中的地位与举世闻名的布达拉宫不相上下。

每天这里都汇集了大量的宗教信徒在朝拜，他们对宗教的信仰与虔诚令人敬佩。

　　八廓街也是一个重要的旅游点，这是一条围绕大昭寺而建的一条繁华的街道，是拉萨著名的转经道和商业中心，整个区域完整地保留了古城传统的面貌和居住方式。

八廓街转经道是藏族群众心中最重要的一条转经道，人们会严格地按顺时针方向沿着这条环形路虔诚地“转径”。

这里每天都在上演着众多朝圣者和旅游者同时按顺时针转经的壮观场面，我们自然也少不了汇入到转经的人潮中，去感受这宗教信仰所带来的虔诚氛围，每次的到来都会被这种场面所震撼，所感动。

　　来拉萨旅游我觉得还有一个地方很值得看一看，就是位于拉萨河南岸的南山公园。

这里经过公园绿化工程的改造以及栈道现景台的修建，成为拉萨市民及旅游者休闲观光的好去处，这里也是俯瞰整个拉萨市绝佳的位置。

　　爬上观景台，整个拉萨市一览无疑，视觉效果及佳，特别是雪山下的布达拉宫傲立于城市中心，恢弘的布达拉宫显得特别的雄伟壮观，眼前的画面就是一幅气壮山河的巨作。

　　我非常享受这种一览无余让人动情的画面。

　　这次的沿国道219线西南段丙察左(因察隅段大雪封路，改走丙察左线) 进藏自驾之旅，以安全到达拉萨而告一段落，计划在拉萨休整几天，然后径那曲走川藏北线(即国道317线)返回。

由于四月初的青藏高原气温还比较低，复杂多变的气候令很多山区因大雪的影响仍处于封山状态，据了解我们这次要走的317国道有些路段已经封闭，具体什么时候开通还是未知数。

为了不耽误时间，我们决定改变计划原路返回，到达芒康后走川藏线经成都，贵州、广西、湖南返回广东韶关市。

4月1日早晨我们整理好行装，依依不舍离开了让我留下众多难忘记忆与情怀的拉萨市，沿林拉高速公路开始了返回之旅。

　　沿着林拉高速公路一路南下，经过工布江达县金达镇时，高速路旁一片空地上彩旗飘扬，人头涌涌，好像是在举办赛马比赛，难得一见的热闹场面，我们决定在下一个高速路口绕回来感受一下这里的节日气氛。

跑了三十多公里才下了高速，然后沿着318国道返回比赛现场，到达的时候国道两旁已经停满了汽车，好不容易在较远的地方找到了停车位，然后迫不及待绕近路穿过长满毛刺的树林，穿过高速公路下面的涵洞，来到比赛现场。

　　由于错过了时间，赛马比赛已经结束。

这时还有一项传统的射箭比赛即将开始，虽然没有赛马场面那么火爆，但能欣赏到当地的射箭比赛也算是难得的机会。

　　粗壮的古树下停满了来自附近乡镇的藏民汽车，众多彪悍的藏民汉子身穿鲜艳的传统服饰，熙熙洋洋，欢聚一堂，旁边摆满了鲜艳夺目，做工精巧的比赛弓箭。

作为旅行者我们被这种欢乐的场面所感染，兴奋与好奇促使我们融入到他们当中，虽然语言交流有点困难，但彼此能感受到双方的热情，谈笑风生，其乐融融。

　　比赛正式开始，各队轮番上场，精湛的射箭技巧以及巧发奇中，引得在场的观众阵阵欢呼，场面非常热闹。

这位英俊的藏民射手，娴熟潇洒的技术多次命中靶心，掀起了阵阵比赛高潮，也成了这次比赛的当红明星。

　　这次的现场观摩藏族传统的射箭比赛，感受到当地民族融合的欢乐气氛，也算是这次旅行的一次宝贵收获。

　　由于我们是原路返回，从318国道左贡到拉萨这段已经在这次游记中已有描述，受篇幅的限制，在这里就不再重复。

这次的返回自驾之旅游记直接从川藏线海拔最高的垭口，5130米的东达山垭口开始，这里既被人称为人间天堂，也是生命的禁区，我们这是第三次经过这里。

　　我非常喜欢这一段路的风景，每次经过这里，都会被梦幻般的景色所迷恋，因为这里海拔比较高，寸草不生的山体在太阳的映射下会呈现出丰富的色彩，尤其是主打的土黄色，拍出来的照片有一种广袤无垠，坦荡如砥的效果。

　　途径的觉巴山被人们称为川藏线的天险，三十多公里的山盘山路，从芒康县的登巴村至竹卡村，近2000多米的相对落差，成了川藏线上最难爬、最惊险的一座山。

沿着悬崖峭壁的盘山公路，脚下就是万丈深渊的澜沧江，江岸壁立千仞，稍有不慎将酿成严重后果。

我们在2017年5月第一次自驾游经过这里的时候，当时的路面仅够两辆车通行，并且很多地方还没有加装护栏，当两车相会的时，靠近悬崖边的车辆离陆基仅一米左右，当时我坐在副驾驶位置上根本就不敢往窗外看，恐高让我腿脚发软，心跳加快，现在回想起来还心有余悸。

目前这段路已经扩展了路面，并加装了护栏，行车安全大为改善。

如今从登巴村通往如美镇曲登乡的6995米长的隧道已经贯通，配套的桥梁及公路基本完成，用不了多长时间当全线贯通的时候，人们再也不用承受翻越觉巴山天险带来的心里煎熬。

　　过了宗拉山以后，有一段沿着金沙江峡谷而筑的川藏公路，原来被称为“死亡公路”，这里是著名的飞石塌方区域，每年的七八月雨季，经常会发生一些塌方断道堵车的情况，尤其是在2016年一场大暴雨冲毁道路后，这一段路一直难以顺畅。

2017年5月我们经过这里的时候，被山洪冲毁的公路面目全非，桥梁被毁，护栏被扭成麻花状，有些河道被移位，山体崩塌留下的痕迹等依然让人触目惊心。

2019年9月我们再次经过这一段路的时候，整条路已经在进行全面的扩宽道路施工，经过几年的努力，当我们今天重走这段路的时候，眼前的道路非常宽敞平整，完全找不到当年道路冲毁的迹象，现在行驶在这条峡谷公路感觉不亚于准高速公路，变化之大令人惊讶。

　　到了西藏与四川交界的金沙江大桥，如今的这条大桥是在原来著名的竹巴龙金沙江大桥位置重建，( 对于西藏自驾游来说原来的金沙江大桥是里程碑式的打卡点，四川与西藏界线牌在桥中间，很多人会在这里拍照留念)。

2019年9月我们自驾游经过这里的时候，目睹了2018年11月3日江达县山体滑坡形成堰塞湖后泄洪造成的惨状。

当年11月13日堰塞湖达到最大蓄水量约5.78亿立方米，下午6时出现每秒3.1万立方米最大的泄流量。

由于泄洪量洪峰过大，造成318国道竹巴龙大桥桥面冲毁，当年我在看电视新闻的时候，眼睁睁看着大桥桥面被冲毁的视频画面，同时摧毁的还有沿岸的道路悬索桥和岸边的建筑物，至今我还印象深刻。

我们2019年9月经过的应急桥梁是原来的桥墩上架设的，只能单车通行。

这次我们又一次经过这里，如今这一段江面已有几座桥梁联通两地，其中一座规模较大的桥梁准备通车。

原来沿江的川藏公路在原有的基础上往上移高了十多米，并且加宽了四车道，完全按照高速公路标准打造，行车非常舒适快捷，短短几年的变化，完全出乎我们的预料。

　　经过巴塘路段时，有些路段正在进行大规模的路面扩展工程，同时还能看到国道旁边川藏铁路的施工现场，现代化的交通建设已经不断地向西南方向扩展。

姐妹湖——川藏线上一道靓丽的风景线。

今天的天气非常给力，蓝天白云下的姐妹湖犹如大地上两颗耀眼的明珠。

看着眼前冰雪覆盖下的姐妹湖，仿佛像是一对娉婷婀娜，娇艳俏丽的美女，天使般的纯洁与美丽，让人心醉神迷。

　　海子山的纯白，白得让人痴迷，白得让人兴奋。

厚厚的积雪，带给我们极尽的欢乐，雪地的撒野让我们忘却了一切，尽情的释放对大自然的爱。

　　巨大的白塔，在这宽广的草原上仿如擎天巨人，守护着脚下肥沃的土地。

　　国道旁边宽广的湿地草原上，川藏铁路的施工现场随处可见，我们也算是这项世纪工程的见证者之一。

　　广阔无垠的草原上已经竖起了整齐粗壮的高铁桥墩，不久的将来，人类历史上又一条通往世界屋脊的世纪工程将展示在世人面前，建筑狂魔又将创造历史。

　　理塘——川藏线上最高的城市，海拔4014米，被誉为“天空之城”，离天堂最近的地方，这里的蓝天、白云、雪山、草地……一定会让你感受到什么叫做高原美。

雅江——川藏线上最小的县城，悬崖边上的小城市。

整个县城的楼房沿江而建，悬崖之下的房子犹如江景房，推开窗户就可以看到奔腾的雅江河水，住在这里的人们伴江而眠，也随着江水的声音开启新的一天。

每次经过这里都会在这里住上一晚，感受一下江边小城的独特风貌。

这次原打算在这里居住，可能是疫情放开后出现旅游报复式的消费，居然一房难求，小小的县城到处都停满了汽车，连个停车位都难以找到，只好放弃继续前行。

　　美丽的日落金山竟成了我们傍晚行程一道靓丽的风景线，太阳的余晖把高耸的山体演变成耀眼的金黄色，我非常喜欢这种光影效果的画面。

　　晚上9点多钟终于到达被摄影界尊为摄影天堂，光与影的世外桃源——新都桥。

新都桥是川藏线必经之地，这里有如诗如画的田园风光，神奇的光影、无垠的草原、弯弯的小溪、金黄的白杨、起伏的山峦、精美的藏居、散落的牛羊……

2019年9月经过这里的时候，在新都桥周边拍了不少美景，并且在甲根坝村当地人的指点下，跑到了一处还没有开发的垭口，近距离欣赏到了壮观无比的蜀山之王——贡嘎雪山。

今早起来，窗外一条笔直线条组成的高铁桥墩画面引起了我的关注，赶紧拿出相机把它拍了下来，在红色的晨光衬托下，眼前的高铁桥墩形成了一幅壮观的现代基建美图，又多了一份川藏铁路建设的见证图。

　　离开了新都桥后，马上就要翻越海拔4298米的折多山，也是318国道进藏方向第一座超4000米的高山。

折多山也称为“康巴第一关”，折多山也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区，

“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。

折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

2017年5月第一次翻越折多山的时候，天气非常好，蓝天白云下的折多山，白雪皑皑，蜿蜒曲折的盘山公路像条巨龙在高大的山岭中缠绕，长长的车龙在公路上缓慢前行，场面非常壮观。

今天的天气很不给力，在山底的时候还阳光灿烂，到了山顶已是大雾弥漫，洪峰般的大雾沿着山坡迎面扑来，能见度非常之差，几十米开外己无法辨认物体，汽车只能跟着前面的车辆红色尾灯慢慢前行，由于折多山正在扩建道路单向通行，行车更加缓慢。

将要到达山底才能看清周围的景象，折多山隧道正在挖掘中，隧道工地已经把折多山变成了一个规模宏大的施工现场。

　　川藏线上康定县城发展日新月异，与我第一次来的时候已经变化很大，城镇的建设已经扩展到周围的山坳里，原来的川藏线已经加宽到四车道，前往泸定已不用穿城而过，翻山越岭的道路已经被高速公路取代。

　　康定的交通建设这几年已经发生了巨大的变化，我们第一次来康定的时候走的是川藏线，狭窄破旧的公路已经难以承受日益增长的交通运输，堵车与交通事故的发生己成常态化，当时走得特别缓慢，耗费了不少时间。

如今的康定已成为枢纽型交通城市，多条高速公路在这里对接，然后辐射到整个西南地区与全国交通网络的联通。

　　如今从康定到泸定走雅康高速只需不到1小时，快捷的交通让人觉得不可思议，2017年5月当时我们从泸定到康定足足走了四个多小时。

这段到泸定的高速公路，55公里的路程有33公里是连续隧道，浩大的工程让人大开眼界，曾经的天险变坦途，我国的基建成就不得不令人赞叹。

　　出了隧道，很快就来到川藏第一桥——大渡河大桥，恢宏的红色钢梁悬索桥横跨大渡河峡谷，全长1411米，是雅康高速公路重要的组成部分，现在这里已成为热门的旅游打卡点。

　　过了大渡河大桥，迎面而来的是新二郎山隧道，全长13459米，这条穿越二郎山的超长隧道是全国在建及通车第四长公路隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道。

隧道连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。

出了新二郎山隧道，通往成都方向的高速公路基本上以下坡为主，道路两旁的青山连绵起伏，春回大地的成都平原已经披上翠绿的盛装，满目的春色承载着我们奔向回家的路……

这次的走最险的路，看最美的风景——2023年3月沿国道219西南段丙察左线进藏自驾之旅，耗时28天，行程9500公里，于2023年4月6日安全回到出发地，结束了这次愉快而又惊险刺激的进藏自驾之旅。

回顾这28天来的旅行，不但收获了沿线众多的山河美景，风土人情，还见识了沿线的经济与社会的发展成就。

丰富的旅行经历让我们的人生变得更加充实，更加识多见广。

虽然这次没有全程走完丙察察线留有遗憾，但丙察左线的经历同样令人难忘，它的惊险与沿途风景不亚于其它几条进藏之路。

原计划的317国道回程之旅，由于受极端天气的影响没有成行，只能留待下次再找机会补上。

西藏之大，西藏之美，西藏之纯，是一个让人去了之后还想再去的地方。

“人的一生要去一次西藏”这句话让无数的人因此而“沦陷”，包括我自己。

在这里我还要特别的感谢我的旅行搭档戴先生，是他的超出常人的辛勤付出成就了我们的西藏之行，你辛苦了！

由于水平有限，只能把旅行中的所见所闻简单的叙述出来，可能会出现表达不清或文语错误，敬请指正。

非常感谢大家的关注与支持！

2023年6月25日于广东韶关市

曾敬民