<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">学习中国近代史会发现，我国最早建设的铁路大多带有殖民色彩，如1897年沙俄修筑的中东铁路，1899年德国修筑的胶济铁路，1901年法国修筑的滇越铁路，1904年日本修筑的安奉铁路等等。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">列强在我国争夺筑路权，绝非是乐行善施。当年德国驻上海领事一语道出真相：“盖我铁路所至之处，即我占地之所及之处。”</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">这些铁路的出现，冲击了中国的传统农业社会结构，推动了社会经济的发展，同时，也因路权的丧失给国家主权带来了严重危害。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">老地图中的安奉线</span></p> 安奉铁路（现沈丹铁路）从安东到奉天苏家屯，长261公里，是日本侵华期间，在我国强筑的几千公里铁路中的一小段，1904年动工。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪平顶山-日俄战争遗址</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">丹东九连城-俄国坟</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳魏家楼子-日本奉天会战战绩碑</span></p> <p class="ql-block">日俄战争：1904年—1905年日本和俄罗斯帝国为争夺朝鲜半岛和中国东北而进行的战争。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1900年7月，俄罗斯利用参加八国联军镇压义和团运动之机，派兵占领中国东北三省，招致日、英、美等列强的反对。1904年2月，日本海军未经宣战突然袭击俄罗斯驻扎在中国旅顺口的舰队，日俄战争爆发。经美国出面调停，日俄双方于9月5日签订《朴茨茅斯和约》，战争以俄国战败而告终。</p><p class="ql-block"><br></p> <font color="#b06fbb">日本人绘制的安奉线路图-内含两条支线</font> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">安奉线火车邮戳</span></p> <p class="ql-block">安奉铁路是日俄战争期间，日本借口战时军运需要，在辽宁强筑抢筑的窄轨轻便铁路，虽然1905年才全线竣工，仍在战时为日本运送了270万兵员和约267万吨军火。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">战后，俄国在中国东北的势力退到长春以北的北满，长春以南的南满为日本的势力范围。日本不仅拒绝清政府拆除安奉线的要求，还压制清政府与其签订《日清满洲善后协约及附属条约》，将这条军用轻便铁道改建为标准轨距的永久性商业铁路。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">沈阳-日本“满铁”铁道总局旧址</font></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳-“满铁”奉天地方事务所旧址</span></p> <font color="#b06fbb">沈阳-”满铁“奉天公所旧址</font> <p class="ql-block">1907年，日本将安奉铁路业务移交南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）经营。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1909年，日本政府又与清政府签订了架筑鸭绿江铁桥的协定，1911年10月底，安奉线铁道改筑工程和鸭绿江大桥同时竣工，安奉铁路与朝鲜铁路接轨，构成了从我国东北纵贯朝鲜半岛直达釜山的铁路大动脉。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">草河口站日军特大碉堡群遗址</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">丹奉线日军碉堡遗址</span></p> <div>1931年“九・一八”事变，东北沦陷，日寇一边通过安奉线将掠夺的大批物资运回本土，一边将军火和士兵运往中国战场。为保障运输畅通，他们在铁路沿线修筑了许多碉堡，配备了装甲巡逻车，还在1944年10月增修了铁路复线。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈丹线火车票</span></p> 1945年8月15日，日本宣布战败，苏联红军将东北所有日资资产视为战利品全面接收。<div><br></div><div>从1945年的9月下旬至11月上旬，仅40多天的时间里，苏联红军将鞍山、大连、辽阳、营口、安东等地日伪留下的机器设备总计7万多吨，连同数万名日本战俘一起运往苏联，其中包括安奉铁路中的一条。</div><div><br></div><div>1965年，安东市改名丹东市后，原安奉铁路改称沈丹铁路。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">鸭绿江中朝边境</font></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鸭绿江大桥日军碉堡</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鸭绿江友谊桥/断桥</span></p> <font color="#b06fbb">鸭绿江断桥</font> 中国丹东与朝鲜新义州之间的鸭绿江上，横卧着两座大铁桥，以居于江水的上下游分为上桥和下桥，这就是人所共知的中朝友谊桥和断桥。<br><br><div>上桥即友谊桥，1937年日本与安奉复线铁路同时修建，1943年4月通车。1951年上桥把复线铁路拆去一股改成公路，变成铁路、公路两用桥。<br></div><div><br></div><div>下桥即断桥，1909年安奉线改成永久性商业铁路时，在鸭绿江上建的第一座铁路桥，1911年10月建成。<br></div><div><br></div> <font color="#b06fbb">青铜雕塑《为了和平》</font> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鸭绿江断桥开闭梁</span></p> <font color="#b06fbb">断桥遗址</font> <div>断桥全长944米，是世界铁路首座平行旋转开闭式桥梁。</div><div><br></div><div>抗美援朝期间，两座鸭绿江大桥成为中国支援朝鲜前线的交通大动脉。美军为切断中方供给线，多次对大桥狂轰滥炸。1950年11月8日炸断此桥，中方所剩四孔残桥保留至今。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">丹东站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">伪满时期的安东驿</span></p> 丹东站始建于1904年，最初为安奉铁路简易火车站“铁一浦驿”， 1912年改为“安东驿”。<br><br><div>1947年6月10日，安东铁路回到人民手中。抗美援朝战争中，安东站承担了志愿军60%以上的部队调动、军械补给、后勤保障任务，是美帝国主义"炸不断的钢铁运输线的桥头堡"。</div><div><br></div><div>2009年，“国门第一站”丹东站建成。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">五龙背站</span></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">五龙背温泉疗养院-侵华日军保善馆旧址</font></p> <div>五龙背温泉自古就有“神水”之称，唐太宗亲征高句丽时已负盛名，日伪时期，与鞍山汤岗子、辽南熊岳城温泉誉为满洲三温泉。<br></div><div><br></div>五龙背站建于1907年，车站的设立和温泉密切相关。“满铁”在五龙背建了疗养院，为招徕游人，满铁编著了《满洲温泉案内》等宣传书籍，还在车站开设了游览纪念章盖章处。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">上河口铁路国门</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">上河口铁路桥</span></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">河口74公里隧道</font></p> <p class="ql-block">上河口鸭绿江铁路大桥，由日本人设计，始建于1938年，1940年４月建成，原名鸭绿江清水火车桥，对面是朝鲜清水郡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">抗美援朝期间此桥在1952年3月30日被炸坏一次，修复后志愿军加强防空力量，大桥始终保持畅通，在不到3年时间里，通过车辆达21723辆，3万多志愿军战士和大量军用装备物资由此进入朝鲜战场，大批志愿军伤员也经此转运送国内治疗。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">横跨铁路线上的国门，紧邻中朝19号界碑，为纪念抗美援朝期间铁路秘密运输线的丰功伟绩而建。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鸡冠山站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">窄轨铁路鸡冠山站（1910年代）</span></p> 在军用轻便铁路时期，安奉铁路共设车站55座，其中9座车站设有简易站台，9座车站设有机车库，31座车站设有给水设备。<div><br></div><div>改建成标准轨距铁路后，全线共设24座车站，站间距由原来的平均5公里延长为11公里。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪湖站</span></p> <div>本溪湖站建于1905年，是本溪市境内最早的火车站，当时拥有发车线三条，调车线七条。</div><div><br></div><div>当时，本溪湖火车站以东到顺山子，是满铁和本溪湖煤铁株式会社的租借地，日本人在这里驻有军队，设置警察署，享有治外法权，中国人不得随便进入。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">平顶山俯视本溪湖工业区</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪一铁厂旧址</span></p> <p class="ql-block">本溪矿藏丰富，被誉为“地质博物馆”，是中国著名的钢铁城市，盛产优质焦煤、低磷铁、特种钢。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日俄战争期间，本溪得天独厚的煤铁资源引起日本侵略者的注意与垂涎。1905年末，作为经济入侵的“急先锋”，日本大仓财阀便强占了本溪湖煤矿。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1915年1日13日，大仓财团总裁大仓喜八郎父子就是在本溪湖车站下车，出席本溪煤铁株式会社一号高炉出铁剪彩的。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪市铁路道口</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪太子河安奉铁路甲线桥</span></p> 本溪甲线桥始建于1909年，是本溪第一座横跨太子河的铁路桥，甲线桥与鸭绿江大桥同龄，串连起安奉铁路。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪-小市站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪-温泉寺站</span></p> 本溪满族自治县境内，有小市、草河口、田师府、温泉寺几个火车站，草河口站建于1907年，田师府站和温泉寺站建于1939年。<div><br></div><div>满铁经营期间本溪湖附属地不断向外扩张，人口迅速增加，城市规模也逐渐扩大，煤炭、大豆、高粱等东北物产被源源不断地转运至日本。本溪湖站成了客运、货运的中转中心。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪-火连寨站 </span><font color="#b06fbb"> 建于1904年</font></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">本溪-桥头站 始建于1905年</font></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">伪满时期的桥头停车场</span></p> <div>桥头镇北邻沈阳，南邻丹东，山围水绕，物丰人众，历来是军事重镇。桥头站是安奉线最长隧道福金岭隧道的前一站，是这条单线铁路的咽喉，所以桥头站是可调节车辆的乙等站。</div><div><br></div><div>解放后，桥头安奉铁路时期的日本建筑大多为部队所用，因此保留下许多。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳浑河站</span></p> 浑河站1904年开站，原为中东铁路南支线上车站，时为会让站。后由日本满铁接管。<div><br>浑河站保留有12个单体老建筑，其中青砖的为沙俄时期建筑，分析为当时的票房或俱乐部；红砖的则为日占时期的后续建筑，分别为日本警察官吏派出所和铁路职工宿舍。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳苏家屯站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">苏家屯站早期照片</span></p> <p class="ql-block">苏家屯站，1903年，沙俄修筑中东铁路南满支线后始建，1905年，败退的沙俄军队将其烧毁。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日俄战争后，日本满铁修筑安奉铁路，苏家屯火车站附近区域被划为“铁路附属地”。日本人先后在车站增设站线，将木制站舍改为砖瓦结构，新建了站台、货场、仓库和苏家屯机关区(即机务段)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1944年至1945年，美军飞机两次轰炸苏家屯火车站，逼迫日本军队投降。解放后苏家屯车站发展为东北最大编组站，全国较大货场中转站。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳站-奉天驿旧址</span></p> <div>沈阳站-沈阳第一座火车站<br></div><div><br></div>1899年，侵占我东北的沙俄军队修建铁路到奉天（沈阳），在此设四等小站“茅古甸”。<div><br></div><div>1905年日军占领奉天，车站开始为日本人服务，改名为“南满洲铁道奉天驿”并于1909年起多次改扩建。满洲国时期，日本在东北掠夺的战略物资纷纷经此转运大连，再装船运往日本。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">沈阳浑河铁路桥</font></p> <p class="ql-block">沈阳浑河铁路桥是东北及沈阳铁路发展史的标志建筑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">第一座，1901年，沙俄修建中东铁路南满支线时建造，是沈阳最早的铁路大桥；</p><p class="ql-block">第二座：1919年，日本满铁修建南满铁路复线时建造的上行桥；</p><p class="ql-block">第三座：1939年，日本满铁修建的下行桥，但因太平洋战争爆发仅建好了桥墩，桥梁建设是新中国于1954年完成的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <font color="#b06fbb">鸡冠山隧道</font> <div><font color="#333333">安奉铁路甲线建有隧道24座，全部使用花岗岩石，重点道口均有当时日本显赫人物的题词，日本经济对安奉铁路的倚重由此可见一斑。<br></font></div><div><font color="#333333"><br></font></div><div><font color="#333333">鸡冠山隧道为朝鲜进入中国境内的第一隧道，设计仿照凯旋门，采用立式一字型端墙、马蹄形洞口。时任日本首相西园寺公望为隧道题名“与时偕行”，现在被“鸡冠山隧道”覆盖。</font></div><div><font color="#333333"><br></font></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第9隧道-刘家河隧道 丹东境内最后一个隧道</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第10隧道-分水岭隧道 </span></p> 此隧道为本溪境内第一隧道，题名为 “坤厚载物”。此地为辽河、鸭绿江水系分水岭，也是安奉铁路海拔最高处。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第11隧道-连山关隧道 </span></p> 隧道位于辽东之千山、长白山、老铁山之交汇处，故名连山关。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第21隧道-福金岭隧道</span></p> <p class="ql-block">福金岭隧道是安奉线最长隧道，长度2660米。隧道东口由多次出任日本首相的侯爵桂太郎题写“其乐融融”，语出《左传·隐公元年》；另一侧是子爵寺内正毅题写的“其乐洩洩”。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">第24隧道-大岭隧道</font></p> <div>安奉铁路沈阳出发的第一座隧道，施工时，满铁副总裁亲临现场监理。<br></div><div><br></div>明治元勋、侯爵井上馨为隧道西口题词“道济天下”，日本陆军之父、公爵山县有朋为隧道东口题词“知周万物”。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">日军连山关守备队</span></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">日军鸡冠山守备旅旅部旧址</font></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">日军奉天驿守备队旧址</font></p> 从1907年起，日军以守备南满铁路为借口，在旅大租借地及各个铁路附属地常驻师团，即后来的关东军。1909年，日军设置独立守备队，司令部设在公主岭，所属中队遍布南满铁路、安奉铁路各个附属地。<div><br></div><div>奉天驿守备队在9.18事变中是进攻东北军驻地北大营的急先锋。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳产业金融博物馆</span></p> 安奉线改为标准铁道后，通过这条铁路从奉天到朝鲜釜山、经海运抵达日本，只需60小时，大大缩短了之前的海运时间。<br><br>围绕安奉铁路，日本又大力修建深入东北腹地的支线铁路，东北广大地区丰富的粮食、煤炭、矿产和森林资源被劫掠殆尽。<div><br></div><div><div>安奉铁路是日本帝国主义对我国进行军事侵略和经济掠夺的第一条铁路。</div></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈阳-浑河铁路五桥</span></p> <p class="ql-block">时光飞逝，经历了日俄战争、日本侵占以及抗美援朝的百年风云，安奉铁路大幕落下，沈丹高速铁路时代已经开启。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">沈阳浑河铁路三桥已变成五桥，第四桥建于1954年，位于首桥的下游；第五桥建于2010年，高速列车在桥上呼啸而过。</p><p class="ql-block"><br></p><h5>（注：童年时，我随工作调动的父母从安东乘车转学到沈阳，沈丹铁路是我人生记忆中的第一条铁路，此文算是纪念吧）</h5><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p>