百年胶济

济南老梁

　　胶济铁路是中国近代最先修筑的铁路之一，它与中国近代史息息相关，充满了屈辱和磨难。

　　这座德式洋楼就是原胶济铁路济南站，它座落在纬三路北头，车站街与经一路交口东侧，与济南火车站相邻，现为胶济铁路博物馆。

　　内部装饰考究，具有十足的＂洋味＂。

　　提起胶济铁路，就不能不提巨野敎案。鸦片战争后的中国由西方列强任其宰割，各自划出势力范围，无耻的提出利益均沾，并形成了默契。原山东属法国的势力范围，后来法国将山东南部的传敎权让予了德国，致使德国有了插足山东的机会。清未西方各列强的传敎士就是侵华的先锋，他们利用传教的名义充当间谍，扩大教会与当地民众的矛盾，挑起和扩大事端，然后再以出兵保护敎民利益为借口，用坚船利炮要挟清政府，已便攫取最大的利益。用此法诸列强是屡试不爽，逐渐的形成了惯例。

巨野敎案传到德国，政府间上下是欢呼雀跃，德皇威廉二世也喜不自胜的称中国人＂终究给我们提供了期待已久的理由与事件，我决定立刻动手！＂。当天即下令德国的远东舰队从吴淞口杀向胶洲湾。德国此举把腐败的清政府吓坏了，命令中国军队不准抵抗，同时派李鸿章和翁同龢与德国公使海靖谈判，于光绪二十四年（1898年）鉴定了《胶澳租借条约》。根据条约山东成了德国的势力范围，可在青岛驻军和修筑胶济铁路及沿线的采矿权。

　　李鸿章、翁同龢和德国公使海靖签定《胶澳租借条约》

　　早在巨野敎案发生二十年前，德国地理学家李希霍芬就对中国作出详细的考察，尤其对山东的风情地貌，矿产资源了解的最为详细，为此提出修筑一条胶洲至济南的铁路，以便德国更直接的获取中国及东亚地区的利益。

　　《胶奥租借条约》签定后，德国立即开始作修筑胶济铁路的准备工作，德国十四家银行共同组成投资公司，三个月后开始勘探、设计，又三个月后（1898年9月）正式开工建设。

施工期间由于遭受铁路沿线山东人民激烈反抗，停工时间长达一年，在德国驻军和清政府联合打压下，才得以正常施工。

　　胶济铁路于1904年6月建成通车，干线总长395公里，张店至博山支线46公里。胶济铁路的建成，标誌着山东成为德国的势力范围，是在中国土地上强行建造的一条中国人民身上的吸血管。正如德国驻上海总领事所说：＂盖我铁路所至之处，既我占土地之所及之处。＂

胶济铁路的建成，促进了山东与国内外的经济发展，沿线的矿产资源和土特产被西方列强疯狂的掠夺。

　　1914年一战爆发，日本对德宣战，出兵强占青岛和整个胶济铁路。1917年中国也加入协约国对德宣战，以工代兵，出动民工十四万人到欧洲，其中以山东人居多，至战后回到中国的仅11万余人。作为一战的参战胜利国，中国理应收回德国在华的一切利益，但战后的巴黎和会上，日本妄图占有德国在中国的一切利益，其中含在山东驻军和胶济铁路的管理权。

为达到目的，日本同时逼迫北洋政府签订丧权辱国的＂廿一条＂，激起了中国人的愤怒和爱国热情，轰轰烈烈的＂五四运动＂爆发。西方列也担心日本在华利益一家独大，故出面强调，于是中、日在美国华盛顿会议上签订了《中、日解决山东悬案条约》，日本作出了部分让步，但仍然获取了大量的利益，这也给日本在1928年制造的济南＂五、三＂惨案埋下了伏笔。

　　胶济铁路和津浦铁路相建时间相差无几，并在济南相交。但津浦铁路是中国人筹资修建，当初清政府为避免德国人染指津浦铁路事务，故单独又建了一个冿浦铁路火车站，与胶济铁路火车站相距不到几百米，两个火车站各自单独运行，中间只有一条不足200米的铁路相连。

两站并立的状态持续了25年，直到七、七事变爆发，日寇占领山东，将铁路原来的线路管理模式改成区域管理，两个济南站才合二为一，原胶济铁路济南站改为铁路办公用房。

　　胶济铁路博物馆内展出内容丰富，寓教于展，是对山东乃至全国铁路史和文化发展的回眸和追溯。参观胶济铁路博物馆受益匪浅，也受到了一次深刻的愛国主义敎育。