进藏19线——克里雅古道

西北尕老汉

进藏19线——克里雅古道，也是我走过的第19条进藏路。

进藏19线是对尕老汉自己而言，广为人知的是进藏第九线，这是前几年新疆于田县文旅局命名的，主要是他们想开发这个旅游项目，后来因为种种原因失败了。

这次走克里雅古道一波三折，甚至在已经彻底放弃，灰头土脸掉头往回走的情况下，竟然又峰回路转，成功穿越，经过太离奇，编故事的人，恐怕也编不出来，但它确实发生了。到底发生了什么？跟着尕老汉慢慢往下看。

克里雅古道是1000多年前由新疆至西藏的一条古老进藏路，也是1950年解放军骑兵先遣连进军西藏，解放阿里地区的英雄路，也是目前国内最顶级的（时髦说法：天花板级）越野线路。沿途处于空气稀薄，气候恶劣，人迹罕至的高海拔生命禁区，风险无处不在，但是这些都挡不住探险者的脚步，为了心中的梦想，向无人区挑战，向克里雅古道挑战。为此，我们的队友称它为：“光荣伟大的冒险行程”。

我们原计划走全程克里雅古道（邦达措—红土达坂—普鲁河谷），后来因为在西藏改则县的一场哗变风波，行程改变，改走库亚克大裂谷（半程克里雅古道）。

库亚克大裂谷—红土达坂—普鲁河谷，这是半程克里雅古道，因为库亚克大裂谷与克里雅古道没有半毛钱关系，走那里只是借道。在当时的情况下，这样走也是无奈之举。

风波之后，“国共双方”经过协商决定，由改则县经216国道返回新疆民丰，再由民丰县二次出发，走库亚克大裂谷至克里雅古道。

4月11日，我们由西藏改则县到达新疆民丰，决定休息一夜，次日中午再次出发。

🔻位于新疆于田县普鲁村的“中国人民解放军骑兵师先遣连进藏誓师大会原址”纪念碑。

第二天上午，团友周医生和司机小马师傅陪我去民丰县人民医院看腿伤，接诊的何医生是位年轻的大夫，甘肃平凉人，他认真清洗了我的伤口，再用消毒液浸过的纱布敷在伤口上，最后进行包扎。我们都觉得他处理的比改则县医院规范，包扎的很结实，之后在无人区四天时间，包扎的纱布没有脱落。

有腿伤还能在无人区坚持四天，不是我多么坚强，是因为只要坐着不动，伤口不会疼。下车走路会疼，但好歹我们主要是坐车，徒步的时间很短，能忍受，而且走开了就好了。

还有重要的一点，周医生和我一台车，每天督促我吃阿莫西林，有周医生保驾，心理上有安全感。回到深圳立马去医院急诊科，医生看见可怕的伤口，大惊失色，让我马上住院，但是化验结果出来以后，一切正常，竟然没有感染，急诊医生口风也变了：开点药回家去抹，不用住院。这是后话。

中午全体人员在救援车的带领下，再次由民丰县出发。此次加零散油和过检查站的手续都由救援车的小姜负责。

此行任务明确，走库亚克大裂谷 ，穿越克里雅古道。

历经苦难，痴心不改。

🔻因为牧马人还是有点毛病，小姜他们换了一台丰田车，同时还增加了一个人——阿东的徒弟小林，这是一位20多岁的小伙子，他的出现给后面带来一点风波。

因为晚上露营要点篝火，看到路边有木头，小姜他们停车去捡，车内放不下，绑在车顶上。

4月12日，我们在民丰县油站加油，1点40分正式出发。下午4点52分车队离开216国道，开上土路，进入库亚克大裂谷。此处距离民丰县约180公里，距离西藏改则县约600公里。如果我们由改则县过来，也要在这里下国道。

下午4点48分，我在216国道拍下了2129号里程碑，四分钟之后，也就是4点52分，车队开下国道。所以说车队离开国道，进入库亚克大裂谷的位置，大概就在2129号里程碑附近。此处距离红土达坂约150公里。

库亚克大裂谷是一条东北—西南走向的山谷，他将昆仑山一劈两半，是昆仑山为西藏，新疆之间留下的一条天然通道。

🔻车队下公路。

车队离开公路不远，小姜他们去秘密藏油洞，将藏在这里的汽油装上车。因为新疆、西藏对零散汽油管控较严，216国道上800公里范围内又没有油站加油，所以很多车队都用这种办法，将一定数量的油料作为备用，提前藏在某个位置，下次进来万一油料不够，可以作为补充。当然，这也有风险，万一被他人偶然发现，可能会……

车队继续前行，走进库亚克大裂谷，立刻被他的壮阔所吸引，不断变化的景观，不断变化的地貌，让人目不暇接，雪山、红土山、黄土山在你眼前变幻。复杂的路况，碎石路，沙土路，涉水路也在不停变换。一会儿是狭窄的山谷，一会儿是美丽的网状河床，一会儿是冰河，一会儿是平坦的河谷。司机在平坦的河谷放开了跑，甚至能跑到60码，后面拉起长长的烟尘，煞是壮观。

🔻车队进入山谷。

美丽的网状水系。现在是四月中旬，是克里雅河的枯水期，河床几乎无水，由于天气冷，河床冻的邦邦硬。如果六月份走这条路，恐怕过不去，一是水深了，二是地表解冻，容易陷车。

🔻当天天气不太好，如果有好的光线，下图拍出来肯定更漂亮。

🔻车队进入红色山谷中。山谷河道中少量的水，仍处于冰冻状态。此处海拔4443公尺。

晚上八点多，车队路过一片河谷，阿东和他的徒弟小林放飞了无人机，拍摄行进中的车队 ，小林在对讲机中要求后边的车队跟的紧一点，小赵师傅问他跟多紧，让他说出多少米，但是小林一直没有正面回答，只是让后面的车跟紧点，而且语气也不太客气，赵师傅生气了，停下车跑到前边与他们理论，双方发生争吵。这也不是多大的事，吵几句就算了，但是却给以后的行程带来隐患，极大的损害了游客的利益。

🔻双方发生争吵。

🔻车队驶入狭窄的山沟。

🔻平坦的山谷可以飙车。前车飞快的奔驰，拉出一道白色的烟尘，煞是壮观。

🔻河道上的冰冻的很结实，车队直接在冰面上行驶。

🔻大裂谷中的地貌和路况不断改变，红土又变成黄土。

大约晚上九点半，小姜终于找到了扎营地。在一个小山坡下面，有一块平地，位置还不错。小山坡可以挡风，看样子这里是一个常用的营地，有以前车队在这里扎营留下的垃圾。海拔4195米。

大家一起动手搭起一个大帐篷，帐篷很大，所有的人都可以坐进去，高原的夜晚很冷，在帐篷里比外面要强多了，起码可以挡风。大家在里边喝开水吃囊。

新疆的馕就是好吃，有很多品种，有甜的，有咸的，有夹心的 ，有芝麻囊，有油囊，甚至还有辣囊，总之品种繁多，最大的好处是不用加热，不用吃菜，喝开水就可以吃的很香甜。一路走来，早中晚都是以吃囊为主。

小姜和阿东把路上捡到的木材在帐篷外点起了篝火。火烤胸前暖，风吹背后寒，大家还是分别回去睡觉。

今天海拔升的很快，下午一点多从民丰出来 ，半天时间海拔从1000多公尺升到4200米，但是所有的人感觉还不错，毕竟在高原上已经好几天，适应了，没有人有严重的高原反应。

🔻夜色中行军。

🔻扎帐篷

我坐在帐篷里，小姜给我一碗泡面，他坐在我旁边，我们边吃边聊，他对没能走全程克里雅古道表示歉意。

因为最后敲定租车细节的时候，条件就是必须走克里雅古道，这是我们租车的前提条件 ，能走就租，不走不租，这是双方讲好的。后来因为改则的哗变风波，改走了库亚克大裂谷，这是违反了合同，小姜能认识到这一点，并表示歉意，说明他还是有诚意的。

本来这是我们两个人之间的谈话，小姜的歉意，我也不知道如何回答，因为事已至此，再说也没用。但是却引发了合作方两位队友“行”与“不行”的插话。

小江刚表示完歉意，合作方一位队友突然插话说：“你不行！”我一下蒙了，不知道他是什么意思，本能的回答：“我行。”话音刚落，那一位的朋友突然插话：“我不行。”，”我也不行。”那位再次插话。气氛骤然紧张，火药味十足。

我感到突然，也有点莫名其妙，我和小江的对话，不涉及任何人的利益，不知道他们为啥火气这么大？不明白他们两位是什么意思。当时的情况下，我无法搞懂，也不想追究，毕竟是“国共合作”期间，应该尽量避免摩擦。

一支没有士气，这也不行，那也不行，不团结的队伍，能成功吗？我内心充满忧虑。

我闭上嘴巴，走出帐篷，深深的吸了一口外边新鲜的，冰冷的空气。

抬头仰望星空，满天的繁星让我想起了老伙伴——老周，如果他在，现在正是拍摄星空的大好时时光。2021年3月，老周、老刘，我们曾经一起走克里雅古道，遗憾的是那次止步于阿拉叫依卡子。他们两位这次因为家里有事没能一起来，如果来了，有可能不会……

🔻大家在帐篷里喝水吃馕。

我们车里的三位，周医生，小马师傅和我，晚上没住帐篷，都在车里睡。

坐在车里方便看星星，满天的繁星，让人生出无尽的遐想，郁闷的心情也舒畅了一点。

在高海拔地区，我觉的坐着睡要比躺下睡舒服，起码呼吸顺畅，如果要快点入眠，我也有办法，吃一片安定，很快就睡着了。

四月份的高原，晚上气温在零下6度左右，在车里睡还是很冷，除了脚上要贴暖宝之外，身上还要盖被子，但是半夜还是能让你知道什么叫冰窖，只好把车打着，暖风吹一会儿。整个晚上四次打火取暖。

🔻宿营地。

天亮大家起床抜营，不刷牙，不洗脸，湿纸巾擦擦手，吃点囊，九点钟出发。

🔻蓝天下的红土山特别醒目。

🔻库雅克大裂谷风光。

🔻车队过河。

🔻雪山下黑色的火山熔岩。

🔻小姜的丰田车跑的太快，不知道哪去了。后面三菱车被土坎挡住，爬不上去 ，也下不来，有可能是托底了。这点小困难好解决 ，三位师傅用铁锹把土坎的坡度降低 ，三台车陆续通过。

🔻小赵师傅为了营救托底车，把后备箱里的东西全部卸下来找铁锹。

🔻这台车的后保险杠拖住地面，三位师傅正在设法脱困。

托底的车被解救出来，三台车陆续通过，这时又发生了一个小插曲，队友老颜的手机突然失踪，他自己也不知道丢到哪里去了，车里也找不到，有可能丢到河滩里，因为前车托底之后，后面两台车上的队友都曾经下车拍照。这不是我的分析，这是小马师傅和二黄分析的，后来他俩帮老颜去寻找，还真让小马师傅在河滩里找到了。

🔻小马师傅找到了手机，高兴的举起来。

🔻尕老汉与马师傅在库亚克大裂谷合影。

🔻冰河冻的很结实，车队直接在冰面上走 ，又平又稳。

🔻库雅克大裂谷风光。

中午12点50分，车队到达此处大坡下边，丰田救援车很潇洒的爬上去，后边三台三菱帕杰罗竟然被这个大坡挡住去路 ，三台车都上不去，眼看快到顶了，又退了下来。那个山坡是个土坡，车冲不上去，只会把山坡上的土刨的更松更深。三位师傅改换路线，选择坡度缓一点，路面硬一点的地方向上冲，还是冲不上去。

之前从来没有质疑过三菱帕杰罗的爬坡能力，只是考虑普鲁河谷过冰河，可能需要救援，需要拖车，但没想到他的爬坡能力这样差，排量3.0的车，竟然爬不动。现在让人失望了。此地海拔4700公尺。

🔻小赵师傅驾车冲击陡坡。

大家注意下图，四个人站在坡顶上看三菱车出丑，四个人中有三位是丰田救援车的人，他们就这样看了整整一个多小时，就是不拖车。我在坡下面着急的要命，很奇怪他们为什么不拖，如果拖一下，早就上去了。

他们为什么不拖车？具体原因是什么，我不敢断言，但是昨天他们发生的争吵，应该是不拖车的原因之一。我们是你们双方的客户，你们发生了矛盾，用损害客户利益的方法斗气，是不应该的。

大约下午两点，小林，小姜开丰田车从坡上下来，小姜说带我去红土达坂看一下，他说这个坡上不去，红土达坂肯定上不去。车行大约20分钟到红土达坂坡下。

🔻坡顶上四个人观看三菱帕杰罗爬坡。

🔻小姜让我看红土达坂远处，黑色石头那段路坡度最大。小姜说，三菱车肯定上不去，我看了一下，认为能上去。对我来说，眼睛看一下就说上不去，我肯定不相信。我是眼见为实 ，只有亲眼看到车爬不上去，我才能相信。我明白小姜的意思，他是想让我看一下这个坡，让我知难而退。但是对于我来说，是知难而进，不见黄河心不死。

🔻从红土达坂掉头往回走 ，就在坡下面看到这两条车辙印，小姜给我介绍，左边车印子走库亚克大裂谷，右边走克里雅古道的邦达措。

看过红土达坂之后，原路返回，在路上，小姜一直认为我们的车上不去，我一直认为能上去，相持不下。小姜很聪明，他只说三菱车上不去，但是他从来不说让我们后撤。

一路上我的心情很不好。快回到刚才的位置，远远看到坡顶竟然停着一辆车，是索师傅的车，他开上来了。小姜也看到了，他说；“既然上来了，就拖。”我大喜过望，迫不及待的从车上跳下来，阿东看见我说：“张老师，上来一台车，其他两台车我们给你拖。”此时真像是坐了过山车，刚才还在最低点，现在又有希望，我兴奋的一把搂住阿东，连声说：“谢谢！谢谢！”。由此看来，他们是商量好的，如果三菱车能上来一台，他们就拖，如果上不来，他们就不拖。这种做法仍然是无视雇主的利益。

🔻安装拖车绳，准备拖车。

拖车的过程很顺利，三菱车尽量往上冲，冲到最高点。拖车绳的长度不够，阿东把他们车里两根拖车绳都拿出来连在一起，只用十几分钟，把剩下的两辆车拖上来。

看到车被拖上来，索师傅很高兴，对阿东表示感谢，并且对昨天发生的争吵表示歉意，阿东也表示理解。看到他们和解，我也很高兴。

车队继续前进，刚才心脏还在冰点，现在又到了沸点，兴奋的不得了，又看到胜利的曙光。

马师傅和周医生给我介绍了我们走后，索师傅的车爬上坡顶的经过。索师傅是空车往上冲，他把车里的东西全部卸掉减轻重量，然后选择了一个最佳坡度开足马力冲，眼看冲到坡顶，就差一点点上不去，这时阿东指挥了一下，索师傅朝左面稍微打了一把方向，冲上去了。

他这一冲不要紧，使整个车队都能够继续前行，应该给索师傅记功。

🔻准备拖马师傅的车。

下午四点左右，车队到达红土达坂。上山路是一段比较长的直道，路下半段是红色的，上半段是黑色的，路的两旁是黑色石头。再向上是第一个之字形拐弯 ，一段上坡之后是第二个之字形拐弯，这个拐弯拐上去，拐到山体后面。

小姜的丰田车很顺利通过第一道拐，在第二拐停下。接下来是赵师傅的车，开足马力冲锋。

直到目前，我仍然记忆犹新 ，听见车载对讲机里传出来小姜激动的声音：“见证历史的时刻到了！”他的话音刚落，赵师傅的车就停在半山坡上不动了。前一秒钟还信心十足，要见证历史，第二秒钟让人目瞪口呆，让人沮丧。

经过多次尝试，赵师傅还是冲不上去，这时我信了，小姜是对的，三菱车确实上不去。

最后实在没有办法，只好再拖车。此时已是下午六点，墨迹了两个小时，终于开始拖车。先拖赵师傅的车，拖的很顺利，小林开丰田救援车，把赵师傅的车拖到第一拐。阿东想解开拖车绳，再去拖第二台车。小姜说；“先不解，一直拖上去。”

这时问题来了，拖车走直线还可以，但那是一个之字形拐弯，眼睁睁的看着赵师傅的车在乱石堆中狼狈的磕磕碰碰，不过好歹还是拖上去了，拖过了第一拐。没想到两台车突然停下来，小赵的车竟然掉头回来，这让所有的人瞠目结舌。这时小姜在我身边说了第二句让人难忘的经典话：“这不是技术问题。”

🔻下图二黄（蓝衣者)搬走路中间挡路的石头。

红土达坂因为山体是红色的，所以称其为红土达坂。此地海拔5100公尺。

🔻下图是小赵的车冲击红土达坂的最高位置。由这个位置往下看，坡度确实有点陡。

🔻红土达板路两旁的黑色石块。

小赵师傅把车从山上开下来，大家都莫名其妙，他坐在一块石头上休息，我问他为什么？他说把他的车拖坏了。拖车的过程我看到了，确实有点粗暴，但是你不能这样就不走了，这样是对客户不负责。

我一直劝说小赵师傅，让他一定要想办法，还是要上去，还是要向前走，小赵也很犹豫，最后在我一再的恳求下，他说上面路不行，太陡，让我们上去看看。

二黄和小马师傅徒步慢慢爬到了第一拐，他俩比我年轻一二十岁，爬的快，虽然只有50多公尺的距离 ，但是这里海拔毕竟5100公尺 ，徒步上山还是比较吃力。他俩坐在一块石头上休息，在那个位置已经可以清楚的看到小赵车辆掉头的地方。

我毕竟年龄大了，爬的慢，走两步就要站住休息一下，喘口气再往上爬。我见他俩爬上去，问他们山上的路怎么样？他俩面面相觑不做答 。后来在我一再追问下，两人做出了艰难的回答：“不能走。”一句“不能走”，彻底改变了历史。

这不是我需要的答案，我不相信 ，坚持要爬上去亲眼看一下。他两人下来，二黄把我拖住，不让我上去，当然他也是好心，怕我年龄大爬不动。

要是我上去看一下 ，得出的结论，肯定和他们的相反。那么历史又要改写。

在高海拔地区由于缺氧，人的脑袋经常短路。实际上小姜已经告诉我“这不是技术问题。”说的已经很明显了。而且我还问了阿东，第二个拐上去还有多远？阿东说还有50米，就是说距离不远了 ，如果拖车是能够拖上去。

不是技术问题，也不是路的问题。但是当时没有想通这个道理。

🔻小赵的车突然掉头开下山。

赵师傅怕把车拖坏，可以理解。可能还是因为吵架引起的矛盾，互相不信任。但受损失的是游客。

小姜说“这不是技术问题”，这句话说的很对 ，从技术上讲，是可以拖上去的，而且实践证明的确拖上去了。拖上去了不走，就是赵师傅自己的问题，他应该负有责任。

赵师傅把这个烫手的山芋扔给马师傅和二黄，让他们做出艰难的抉择，让他们承担改变历史的责任，好像也不太公平。

我彻底失望，痛心疾首。知道这次又失败了，三年的心血又泡汤了。

说实在的，老天对我们还是不错。我们到达红土达坂的这一天，路上没有积雪。十天前有一个车队到达这里，就是因为积雪，路太滑，上不去，无功而返。我们是没有积雪，路不滑，上不去。拖上去了，不走，无功而返

库亚克大裂谷本身与克里雅古道没关系，它只是在红土达坂这个点与克里雅古道衔接，我们千里迢迢，千辛万苦来到这里，刚踏上克里雅古道，每个人只在古道上走了几十米，最多100多米，就要撤离，心不甘。

我不甘心失败 ，决定马上卷土重来。我与小姜商量 ，租他两台硬派越野车 ，到了民丰马上返回，再上红土达坂。

小姜很认真，不大功夫给我报了价。

回到车里，我与周医生，小马师傅商量租车的细节。我一个人走，他们对我的安全不放心，商量谁有可能和我一起返回，最后商量的结果，实在不行，小马师傅陪我走一趟。

🔻返回时路过的一个土坡

下午七点半开始大撤退 。小姜他们的意见，连夜赶回民丰县。他们路熟，开的很快，后面的车跟不上，天黑以后路都找不着。赵师傅说不走了，我同意。安全永远是第一位的，让司机24小时开车，而且是走夜路，的的确确不安全。合作方有队友提出，让师傅们休息两个小时，再继续夜路。为了避免摩擦，我没有多说话。原地宿营，没有搭帐篷，以车为单位，坐在车里过夜，一直睡到天亮。

那位队友两个小时之后没有叫醒司机，估计认识到自己错了。

小姜他们的车三个人轮流开，连夜赶到民丰县过夜。

第二天早上想解大便，但是昨晚露营地是一片开阔的河道，无遮无拦。远处有个土丘，距离又太远，索师傅开车送我过去方便 ，碰巧看见了惊险的一幕，烧开水的汽油炉突然爆燃，燃起大火，着火处离汽车太近，马师傅立即将炉子扔到远处，然后拿起一床棉被扑灭了炉火，刚好这一幕被我看到，用手机抓拍下来。

🔻昨晚的宿营地 。下图左下角是着火的汽油炉。

三位师傅烧了开水，把烤炉支起来，烤牛肉，烤鸡肉。牛肉、鸡肉都是熟食，拷的时候不用操心熟没熟，只要热了就行。大家喝开水，吃烤肉，丰盛的早餐。

上午十点钟开拔，继续撤退 。我的第一件事，就是给马师傅说租车，我是铁了心，哪怕一个人，也要返回来再走。

这次失败是肯定了，撤退的路上，我仍然不死心，絮絮叨叨的说，马师傅和周医生可能也头大。但是谁都没有想到，奇迹就要发生，马上就要峰回路转，经过太离奇，编故事的人也编不出来，但是他确实发生了。

一支豪华越野车队突然出现在我们前方，浩浩荡荡碾压过来，马师傅年轻，脑子转的快：“你可以和他们走。”对呀，太正确了。我马上说：“赶快把他们拦住。”对方头车过来，我们问；“去哪里？”回答：“克里雅古道”。我大喜，问：“能不能带一个人？”对方立即在对讲机里与尾车上他的同事联系。

我们车里的马师傅，周医生隆重把我推出，介绍了我多次进藏的光荣历史。对方了解到，我们上高原已好几天，已经适应高原。他问我年龄，我说70，隐瞒了三岁，主要是担心年龄太大，他们不收我。他又问我是哪里人，我说山东人。他高兴的说：“是老乡，一定要收。”

老黄，周医生，马师傅等队友帮我把行李搬到对方车上，小赵师傅不放心，怕把我丢了，还和对方交换了电话号码。

大家为我送行，祝我成功。是否能成功，我心中无数，只是多了一次机会，但求多福吧！

🔻大家为我送行。

🔻队友为我送行。

加入新的革命队伍，称呼也变了，大家都叫我老爷子。叫我老爷子挺合适，因为之前这个车队年龄最大的是50岁的六哥，其他都是年轻人。

我坐的是头车，前排坐两位年轻人，一位是刚才收留我的山东老乡老三，他已皈依藏传佛教，藏族名字叫阿旺西热，江湖人称老三。另一位小伙是阿涛。他们两位都是拉萨某越野俱乐部的成员，他们还是合作伙伴，每人有一台车，这次开的是阿涛的车，下次就用老三的车，老三是领队。

车队一共七台车，老三的车是头车，他的同事老季和他的女友七七是尾车，游客的车五台，一台霸王龙皮卡，四台国产越野车“坦克300”。

之后两天里，我亲眼目睹了坦克300vs霸王龙皮卡。霸王龙车有两人，均来自北京，四辆坦克来自青海坦克俱乐部，除了一辆有两人（六哥和六嫂），其他每车一人。每台坦克车里只有一个人，我有点吃惊，以为听错了。现在年轻人真会玩，他们要的就是挑战自我，就是自驾的乐趣。

🔻雪山下的牛头。

🔻老三（红衣者）和他的团队与六哥六嫂交谈。

中午12点55分，曾经拦住我们去路的拦路虎——黄土坡，很轻松的被坦克团征服。我真的搞不明白了，我们的三台小日本三菱帕杰罗，排量3.0，面对这个土坡就是爬不上去，（有一台卸掉全部物资，勉强爬上去）而国产坦克300，排量2.0(涡轮增压）能够力压霸王龙(排量6.2），顺利爬坡 ，没有一点悬念。

🔻坦克兵团发起冲锋。

中午一点半左右，坦克兵团开始进攻红土达坂，由于昨日我们刚刚兵败此地，所以今天再走，我对路面看的比较仔细。尤其是第一道拐转上去之后的那段上坡路，当时我被二黄拖住没能上去看，所以这次看的就更加仔细。

红土达坂比刚才那个黄土坡坡道要长，坡度要陡，坦克虽然威猛，但是发起冲锋的时候 ，也要开足马力，一辆一辆的冲，冲上去一辆，第二辆再冲。这段路上有两个节点，一个是小赵师傅的车冲不动的位置，坡度比较陡。第二个是第一道拐转过去之后，有一段路比较陡。有一辆坦克，到此没能冲上去，停顿了一下，又重新冲击。

过了这道坎之后，一直到第二道拐，路都比较平缓，所有冲上去的车，都在第二道拐集中排队，准备发起第二次冲击。

第二道拐，阿东说的没错 ，有大约50多公尺的黑石头路，而且是上坡，有一定难度。坦克也要逐车发起冲击。过去以后就是平缓的土路了。

这道关过去，还要冲击红土达坂顶峰，那里还有一个大坡，估计三菱车很难爬上去，仍然需要拖车。

🔻下面那两台车的位置，就是小赵的车冲上的最高点。

两台坦克准备冲击第一道拐。

🔻所有的坦克，都从下边白车的位置发起冲击，到达黑车的位置，那是最高点，冲过来就是平路了。

🔻冲上第一拐的坦克，都在第二拐的位置排队等候，准备第二次冲击。

路边都是黑色的石头，从山下看 ，这一片是黑色的。

冲上第二道拐以后，我把整个路段看清楚了，深深为我的团感到遗憾，感到婉惜。

这里没有技术问题，只要我们的队伍有斗志，有士气，有梦想，有一往无前必胜的信念。只要丰田车与三菱车双方紧密配合，冲不上来，完全可以拖上来。

🔻坦克冲击第二道拐，从下图可以看出路况很差。

坦克团开始冲击红土达坂最高点——红土达坂垭口。这里冲击的距离更长，坡度更陡。

每到这些关键位置，我总会想起我们自己的团。我团的日本三菱帕杰罗估计很难冲上去，拖车是必须的，应该可以拖上去。

🔻坦克兵团向红土达坂最高峰发起冲击。

🔻距离坡顶只有一步之遥，油门踩到底 ，再努把力冲上去。

🔻红土打板最高点。由这里看壮美昆仑山。

🔻终于征服了红土达坂，尕老汉兴奋的举起双臂。

🔻红土达坂垭口虽然地处新疆，我们按藏地习俗撒隆达祈福。海拔5200米。

“青海坦克团穿越克里雅”。

冲上红土达坂顶峰，坦克团打出横幅拍照留念。

🔻锋利的石头像刀片一样，稍不注意就会划破轮胎。

🔻老三指挥车辆通过危险路段。

老三是登山运动员出身，体质好，能吃苦，又很专业，又有责任心。他带领的队伍多次成功穿越克里雅古道。

🔻前方那辆坦克在冰河上玩漂移。

🔻克里雅古道风光。

🔻下午五点。坦克兵团开到阿什库勒火山脚下。整齐列队接受检阅。

🔻无人机航拍阿什库勒火山。

🔻阿什库勒湖紧靠火山。一山一湖，靠的很近。

🔻阿什库勒火山群

🔻下午六点半。硫磺达坂平坦的坡顶，坦克在此集中准备下山。海拔5114米。

🔻车队行驶在硫磺达坂的山脊上。我们现在是下山，从坡顶到坡底，直线距离两千米，却下降415公尺。

2021年三月，如果我们能顺利通过阿拉叫衣卡子，到达硫磺达坂山脚下。不知道我们两台三菱帕杰罗是否能够爬上去。

硫磺达坂的路是修在山脊上的，坡度比较陡，据说中途没有停靠的地方，需要一鼓作气爬上去，这对车的动力和驾驶员的技术都是不小的考验。

无人机拍摄。

🔻刀刃一样的山体

晚上八时许，坦克团经过一天的征战，横扫前进路上的一切障碍，终于到达当天的宿营地——1951年解放军筑路大军指挥部遗址苏巴什。这里是普鲁河源头，海拔4100多公尺。

🔻搭起圆形的白色帐篷。

晚上坦克团全体指战员在帐篷里吃饭，煮两锅烩菜，有菜有肉，煮在一起，一锅是红烧肉，还有一锅是啥忘了。主食是馒头 ，馒头用蒸锅溜热。我吃了一碗菜，吃了一个馒头，再喝点开水。吃饱了，身上也暖了。馒头也有它的缺点，冷馒头不好吃，必须热透了才好吃，相比之下，还是新疆的馕好吃。

老三安排我睡在帐篷里，我说我睡的车里，他把车门打开，睡哪边都行，因为我要坐着睡，他在帐篷里给我安排了一个躺椅，我先在车里睡，虽然穿着军大衣，脚底贴了暖宝宝，但是在海拔4000多的高原上，晚上零下6度，在车里越坐越冷，不得已还是回到帐篷里，坐在躺椅上睡。帐篷里睡了六个人，加上我是七个。拉萨俱乐部的四位工作人员和霸王龙车上的两个北京小伙。北京的两位睡觉的时候还要吸氧，尕老汉70多岁，坐在那里睡觉，不用吸氧。尕老汉和他们比一下，还感觉有点得意。

🔻帐篷中间有一个烧液化石油气的火炉，既能取暖，又能烧开水。帐篷里比车里暖和多了。

晚上解大便仍然解不下来，主要原因是在高原上蹲不下去，蹲下去了，蹲不久，不大功夫就气喘，已经三天了，就是解不下来，真想有个马桶。

早晨天一亮，大家起来拔营，拔营也简单，就是一顶大帐篷。昨晚坦克团的其他人都睡在自己车里。早餐也简单，还是吃馒头，昨晚的剩菜热一下就是早餐了。上午九点半出发。

🔻解放军筑路指挥部遗址。1951年解放军筑路大军曾经由普鲁村开始修筑公路，刚把公路修到了阿什库勒火山群，不巧此时有一座火山冒烟，公路被迫改线，这就有了现在的219国道（新藏公路）。

新疆于田县文旅局推出的进藏第九线失败了 ，第九线的标志牌也躺倒了，我们路经此地，看到这凄惨的一幕，忍不住停车把它扶起来。牌子上方一个大大的“9”字，表示这是进藏第九线。可以看出，于田县文旅局为了宣传进藏第九线做了不少前期工作，失败了实在可惜。

于田县文旅局的失败，使正面走克里雅古道几乎成为不可能，所有的车队都是反向走，由西藏至新疆。远在西藏拉萨的俱乐部、越野车队，旅游公司等等，看到了这巨大的商机，老三他们俱乐部也抓住机会，多次带队成功反向穿越克里雅古道。

🔻进藏第九线高原草场段，海拔4950米。

我与阿涛扶起进藏第九线标志牌合影留念。

上午九点53分，进入普鲁河谷。

正确选择的窗口期，以及老天对我们的眷顾，红土达坂，硫磺达坂积雪融化，普鲁河枯水期，河水很浅，加上这几天好天气，没有下雪，非常适合穿越。普鲁河谷源头距阿拉叫依卡子约50公里，这是最后的冲刺，冲过去，就成功了。坦克团加油！

普鲁河谷是整个克里雅古道最艰难、最危险的一段，很多穿越团队都是在这里陷车，被迫叫救援，或者因河水太深，无法过河，被迫返回。

我们到达的时机还是比较好，河冰还没有完全融化，有些地段还可以从冰上走，这也有点危险，万一冰层坍塌有可能陷在河里。

多次过河，过了多少次，我没有记，十次应该有。虽然河水不太深，还是有几次陷车，陷车这点事，对强大的青海坦克团来说，小事一桩，轻轻松松拖出来。

🔻坦克陷到河里，坦克兵挂拖车绳，准备拖车。

🔻冰河路况非常复杂，老三在前边探路，车队每走一步都要看清楚。很多路段还要修路，有些路段要把挡路的石头砸开，有些地方需要用石头垫，感觉到比较安全了，老三才指挥车辆通过。

🔻坦克团排队过河

🔻普鲁河峡谷

🔻深山峡谷中的普鲁冰河。

🔻坦克兵修路。

坦克团老兵六哥抡起大铁锤修路。

🔻路难行。六哥指挥车辆慢慢通过。

🔻道路太艰险了，坦克通过的时候，老三还要推一把。

🔻河水在冰层下边流。处处暗流涌动，处处都有危险，稍不注意就会成千古恨。

🔻老三指挥车辆通过危险路段

整个坦克团全体指战员上上下下对老爷子都非常关心，尊重。中午时分正是穿越普鲁河谷最紧张的时候，没有时间埋锅造饭，我又是临时加入的，没有带食物。好心的六嫂送给我一块面包，一根火腿肠，填饱了我饥肠辘辘的肚子。

还有一件闹心的事，战斗最紧张的时候，我的手机竟然没电了，是小黄把自己的充电宝借给我，让我拍下了许多珍贵的镜头。

小黄真是热心人，他不但把充电宝借给我用，还要送给我，这太让人意外，又让人感动。归还的时候，我再次表达了深深的谢意。

险峻的普鲁河谷。

危机四伏的冰河

尕老汉参加修路，也为穿越克里雅古道出点力。

还是老实交代，实际上尕老汉是在作秀，这张图片是请六嫂帮我拍的。

真没想到，普鲁河谷还有一座钢桥。

老三在这里放无人机，但是突然失控，可能是气流的原因，眼睁睁看着无人机掉到桥下河里。

普鲁河谷钢桥。无人机拍摄。肯定不是老三的无人机拍的。

🔻下午2点02分。通过这段冰河之后，老三兴奋的说了一句：“成功了。”

30公里的路走了四个小时，可见路途之艰难。

老三一句：“成功了。”让我兴奋了好久，他带领的坦克团成功穿越克里雅古道，同时也帮助我圆了梦。三年的努力没有白费。

🔻走出普鲁河谷的冰河路段。

🔻从普鲁河谷穿出来，就是盘山公路，由这里海拔急剧下降，由之前的4000多公尺一直降到阿拉叫依卡子的2800公尺。

🔻险峻的山道

🔻成功穿越克里雅古道，同车的三个人——老爷子、老三、阿涛在第九线二号矿点标牌下庆祝胜利。

此处海拔3476米。

下午三点半青海坦克团终于“攻克柏林”，胜利抵达此行的终点——阿拉叫依卡子。

到达这里，坦克团的七辆“坦克”变成了九辆，有两台新疆的牧马人，在我们过普鲁河冰河的时候，跟在我们后边，坦克团在前面冲锋陷阵，修路搭桥，他们跟在后面坐享其成，也顺利抵达阿拉叫依卡子。

2021年三月底我们准备由普鲁村走克里雅道进藏，由于运气不好，止步于此。时隔两年再次到达此地。上次这里驻守了十几名民警和辅警，现在只有五名，大大的缩减了。我们到达的当天，卡子上只有两名维族辅警。

🔻大铁门上锁进不去，老三喊里面的辅警出来，把收齐的身份证，交给他们登记。

身份证登记完，辅警打开铁门，放一辆车进去，因为我们的车是头车，所以我们首先进去。进了铁门，还不能走，要接受检查。其实你想走也走不了，前方100多米，还有一道铁门，要等所有的车辆通通检查完之后，前方的铁门才能打开放行。

辅警检查车辆主要是治安检查，看看有没有违禁物品，危险品之类的，比如管制刀具，如果发现都要没收。

穿越任务完成，在民丰县购买的军用大衣也没用了，我送给了卡子上的辅警。老三也把车内没吃完的鸡蛋、馒头送给了他们。

🔻与老三的同事，拉萨某越野俱乐部的女孩七七合影。

进藏第九线阿拉叫衣卡子的标志牌，还巍然耸立在那里，这是克里雅古道必须的打卡点，我是第二次来这里，知道这个打卡点，我把坦克团的战友们都叫来，在这里打卡。

🔻身后那辆车正在接受辅警检查。

阿拉叫依卡子，位于一个偏远的山沟里，与世隔绝，距离最近的村庄普鲁村6公里，海拔2800公尺。这里没有信号，与外界联系全靠一部有线电话。

这两天我坐坦克车，跟随青海坦克团勇往直前，冲破敌人层层封锁线，最终成功穿越克里雅古道，圆了自己一个梦。在这里，对老三率领的坦克团全体战友表示衷心的感谢。

虽然成功了，但是总感觉有点遗憾，一是只走了半程克里雅古道（后半程），二是经过三年的准备，辛辛苦苦自己组的团没有成功。如果有下次，一定要重视政治思想工作。

🔻2021年三月，我和曹站长在国民党时期的哨卡遗址，县级文物保护单位阿拉叫依卡子合影。

走出无人区到达普鲁村。有信号了，我在群里发了六个字，“中国人民银行”，群友纷纷表示祝贺。有队友不解，中国人民银行是什么意思？那是我一时激动写错了一个字，应该是“中国人民很行”。

🔻2021年3月，尕老汉与曹站长及当时的团友老周，老刘，老黄，赵师傅在普鲁村先遣连进藏誓师大会原址纪念碑前合影。

我个人虽然成功，但是历经三年组织的团队失败了，这不能不说是很大的遗憾。

我跟随坦克团一路仔细考察了路况，我们应该还是有希望成功的。前提是要有出征仪式上那种团结一心，士气旺盛，斗志昂扬，一往直前的革命气势。那种“我无所谓”的态度是不可能成功的。虽然我们的三菱帕杰罗动力差，但是只要我们团结一心，共同督促救援车和三菱车紧密合作，征服红土达坂应该有可能。

红土达坂是一个重要节点，当时山上没有积雪，天气又好，拖车在技术上不是问题。

第二个节点是普鲁河谷，虽然道路复杂，但基本都是下坡，河水又不深，三菱帕杰罗的动力应该是够的，我们有向导，有救援车，即使发生陷车，只要救援车很好的履行职责，一定能够拖出来。

如果我们能做到这一点，成功的概率非常高。

我们失败的主要原因：人心散了，士气没了。

总之，此行收获不小，教训不少，需要认真总结。