2023滇藏三江自驾游-西藏篇（上）

虹🌈

紧随前序，继续欣赏… 3月23日 214国道飞来寺—古盐田—西藏芒康 今天正式进藏，经214国道和318国道去西藏芒康。沿途有飞来寺，古盐田和拉乌山需要打卡。 一早顶着晨雾出发，希望能在飞来寺看到“梅里”姑娘露脸 上214国道 飞来寺位于云南德钦县的滇藏公路（214国道）旁、海拔3600米的正乙山上。此山在当地一山独尊，群山环抱，寺庙依山势拾级而建，坐东南朝西北，居高临下，俯视山野，面向梅里雪山，是观梅里雪山的绝佳处。 寺庙最初建于明朝（公元1614年），距今已近409年的历史。山门对联“古寺无灯凭月照，山门不锁寺云封”，让人浮想联翩。 飞来寺藏语称“觉吾南卡扎西”，既“虚空吉祥”，意为飞来的佛祖像。传说当年修建飞来寺时，寺庙柱梁飞来自立，命为“飞来寺”。 唵、嘛、呢、叭、咪、吽。 这里还建有“中日梅里雪山登山勇士殉难”纪念碑，纪念1991年1月4日17名梅里雪山登山遇难的队员。 云雾一直没有散尽，我们也没有见到“梅里”。 继续前进，路过明永冰川和雨崩村的路口 远眺那群山脚下的村落。雨崩，下次一定去看你。 在214国道上和澜沧江并行。澜沧江发源于青海省唐古拉山东北部，流经西藏、云南两省区。出中国后被称为湄公河，经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨，于越南胡志明市注入南海，是东南亚最大的国际河流。干流全长4880公里，中国境内干流长为2161公里。 行进在大山里 这山就像一幅画 瞧这山体，随时可能落石… 前侧方山体发生滑坡，灰土山石飞扬… 山石滚落砸出一个个灰团 看这山体上的之字形山路，有危有险。 进入西藏地界 过西藏检查站 下到澜沧江边看古盐田 在西藏昌都市芒康县盐井镇海拔2300米的澜沧江东西两岸，有一块已有1300历史的古盐田，保持着最古老原始手工晒盐方式。 卤水井就挖在江边，当地藏民从近10米深的卤水井中取出卤水，装入木桶背到江边的高台上，倒在一块块的盐田进行风干，两三天的日晒风吹后，就可结晶成盐。 近2公里长的澜沧江两边布满了高低错落的盐田，盐田里注满了红色的卤水，远远望去，蓝天白云下的盐田像一块块巨大的调色板，绘就这片天地的色彩。 目前这里盐泉几十处，盐田3400多块。生产白盐和红盐。江的一岸产白盐，另一岸产红盐，这也颇为神奇。 其实盐田附近的农户都是纳西族，但是早已被藏族同化。 芒康古盐田，一部现今可以看到的活历史。 钟乳盐晶 过去这里是“茶马古道”的重要驿站，今天是214国道的必经之路。 盐井纳西民族乡，雪山映照下的一片村落 群山环抱中… 走进盐井纳西民族乡，桃花簇拥下的一座美丽村庄。 美的让人窒息 又一处世外桃源 村子里的果拉从农家乐远近闻名，店主人依靠这里的传统美食“加加面”走上了致富之路，成为典范，《舌尖上的中国》在这里拍过。 加加面，顾名思义就是“不停地加”。多采用荞麦做面，猪肉做臊子，配以葱花等佐料，味道鲜美。每一碗的面极少，只有五六根，仅能遮住碗底，一口就能吃完，这就有了吃面比赛的基础客人每吃一碗，就用一颗小石头计数，这又有了吃面比赛的乐趣，据说到目前为止吃面最多碗数是147碗。店家打出标语，如果有客人能破纪录，可以在店里终生免费吃面。 男士们酝酿感情准备拼它一把 女士们还是苗条第一… 这菜要的也太多了，战略失误。这么多的诱惑，怎么可能集中力量歼灭面条。 苏姐摘取女队冠军，不过离147碗的目标相差十万八千里。男队没报，估计相差太远不好意思报数了。 其实坐在这里吃什么已经不重要了。 吃饱喝足继续前进 下一段主要是看雪山了，因为214国道的西侧是连绵不断的雪山。 在空旷的大山中一路前行，天边的雪山一座连着一座，没有尽头… 前方是芒康滇金丝猴自然保护区 海拔已经3200米以上了，仿佛这路的尽头就是那天边的雪山。 就要驾向天边了… 站在山口，澜沧江就像条小溪，我们刚驾过路就如那随笔寥过的细线，蜿蜒在群山中… 一天都在214国道上行驶。214国道，起点青海西宁，终点云南景洪，全程3256公里，纵跨青海、西藏、云南。在西藏的昌都地段主要是与澜沧江为邻。 进入高原丘陵地带，别看没有雪，可这里是实实在在的高高原，海拔4200米。 沿途都是藏民的小院。 家家户户都是大宅 和我06年进藏相比，老百姓的生活有了很大的飞跃，还是要感恩小平带给我们的改革开放。 路过芒康县城，海拔3870米。从这里进入318国道了。 到达拉乌山口 拉乌山，意为神佛下面的大山，海拔4376米，是澜沧江与金沙江的分水岭，214国道和318国道在此握手，融为一路。 这里植被繁茂，树木翠绿，森林草原河流相生相依，被誉为“西藏小瑞士”。站在观景台，这座平缓山口下的美景尽收眼底。 启动车子离开拉乌山垭口时，我们车（5号车）仪表盘出现故障信息。看这提示：制动系统损坏，就地停车叫拖车。喔噻，这问题可是超级严重啊，这前不着村后不着店的地方，怎么可能有救援啊。 车队继续前进，6号车留下和5号车一起排故。不一会安全官施局也掉头赶来加入排故。熄火再启动依然故障显示，试试刹车还有效，我们决定继续行驶，改用手挡控制速度，减少刹车，先走到酒店再说。 终于到达如美镇的颂赞芒康如美山居。团长已经出发和西藏民航的同志们勘探新建机场地址了。他一直把西藏民航的建设发展视为己任，虽已70岁有余，仍不辞辛苦，不畏高原，一次又一次的亲临现场踏勘。为使雄鹰飞达这片高原的各个角落，带给藏族人民富裕安康，尽自己的微薄之力。大哥永远是我们学习的榜样。 3月24日 如美休整 如美镇属芒康，一个6000余人的大镇子，辖10个行政村。318国道和澜沧江穿镇而过，给这个偏僻镇子带来了喧哗，而只有2600米的海拔高度，让游者和司机们愿意在此休整停留，又带来了经济的发展。我们住的山居就在如美镇政府所在地竹卡村，生活交易地主要就是这条不长的街道。 山居的窗外就是澜沧江 这里澜沧江似流淌在黄土高原上。 这几天看到的澜沧江水带着不少的泥沙，不知道它有没有像怒江那样翠绿的时候。 烈士陵园里安葬着20位在和平解放西藏、平叛改革及修建川藏公路中光荣牺牲的烈士。 这里是古时茶马古道驿站，有个百年藏寨，不过今天所见已经是在百年藏寨地址上新建的村子了。 人们生活还是很安逸和幸福的。 记得06年第一次来西藏，无论是村里藏舍，还是路边小院，家家门口都怒放着鲜花，藏民们这样的热爱生活，说明他们心中充满阳光。 这藏娃长的很敦实，老人只说藏语，听不懂。 顺便说一句，我们的车子在这停车场按照天海的建议前后走了一下，故障信息居然消失了。三呼万岁！因为这偏远的地方根本没有这类车的修车行。 3月25日 318国道觉巴山—东达山—业拉山—72拐—八宿 今天的计划目标是走318国道，翻越3座大山，到达波密，任务很重啊。 一早翻越觉巴山觉巴山又叫脚巴山，坐落在芒康和左贡之间，海拔3940米，是318国道必经之处。从如美镇出发就上了觉巴山盘山路，此处澜沧江深深下切，江岸壁立千仞，使这段30公里山路有近2000米的相对高差，山路一侧悬崖一侧绝壁；山体脆弱，飞石塌方泥石流；一山藏四季，顷刻有风雨。这一切使觉巴山成为318线上最难爬、最费时的一座山。 继续前进，向东达山进军 东达山实际海拔5130米，是川藏线（318国道）上海拔第一高垭口。山的一边是奔腾的澜沧江，山的另一边是左贡。 翻越其他垭口，一般都是沿着盘山公路螺旋上升，而东达山却完全不同，一路没有蜿蜒曲折的盘山路，而是一条大路笔直地通向前方，既缓且长，甚至一眼看不到尽头。一年四季都有雪，恶劣的环境让这里被称为“生命禁区”，也是整个川藏线上最长最缠绵的盘山公路。 海拔5130米，我们站在这里啦！让天险变坦途的英雄们，向你们致敬！ 车队继续前进 海拔这么高，摄影师还在工作进入左贡县 到达邦达镇，属昌都市八宿县，海拔4100米。214国道和318国道在这里分道扬镳，又各走各路了。我们在这里用的午餐，一人一个大碗面。今天这个高度全团没人有高反，除了俺们的5号车以外。俺的车又出现了同样的故障信号提示，让我们再次陷入了进退两难的境地。可是此时此地还有什么退路和选择吗？只能向前！ 继续前行，向业拉山进军。同行的是玉曲河，怒江的支流，看来又要和怒江见面了。 到达业拉山垭口。业拉山也叫怒江山，位于八宿县内，垭口标高4658米。 业拉山地处横断山脉和青藏高原的结合部，是横断山脉最后也是最大的天险，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方十分常见。从业拉山口到怒江河谷48公里的山路高差达到2000米，这里便是318国道著名的“怒江72拐”，又称“九十九道回头弯”、“业拉山一百零八拐”、“川藏九十九道弯”。 蛇行斗转，风光无限，“之”字形回绕盘旋在山间，一个接着一个。这些拐又急又陡，大多都是U型弯。一不小心，怒江就在下面等着你。这段堪称中国公路上奇迹的国道，走上才知艰险，走过才知值得，自豪之感油然而生。 进入各种拐… 山窝处有个小村庄，住着几户人家，在山间绘制桃花和梯田。 美啊！ 我们只花了1个小时，就走完了72拐。下到怒江峡谷，发现前方是一望无际的堵车。 望不到头的堵车，原来连续两天雨水，造成山体塌方，把道路埋了，前方工程兵已经连续一天作业，清理路段。 只能等着了 我们走过了云南段的怒江大峡谷，今天堵在了西藏段的怒江大峡谷中，这段峡谷位于八宿县境内，是怒江的中游河段。这里地势险峻，谷窄沟深。空中俯瞰，奔腾的怒江把山谷中的巨石生生撕开一道口子，一条黄色丝带在红褐色的群山中蜿蜒，两岸是无法攀援的绝壁，江水是难以横渡的凶险。川藏线要在这里穿峡谷而过，想想吧，当年在这里建桥有多么的艰辛和不易。 车龙开始挪动了，在一点点的往前蹭。下午5点终于挪到了怒江大桥，映入眼帘的怒江大桥现有两座。 我们脚下的怒江大桥是2018年修建的第三座怒江大桥。旁侧是1972年修建的第二座怒江大桥（已不使用）。 桥前立着一个桥墩，这是第一座怒江大桥的桥墩，第一座桥是当年18军团所建。1950年初，18军团十万筑路大军挺进西藏，他们“一面进军、一面修路”，历时4年零8个月，跨越10条大河激流，穿越10条地质断裂带，征服了14座海拔超4000米和2座6000米以上的大山，修通了一条通往世界屋脊的奇迹之路～川藏公路。共有3000多名官兵和1000多名藏汉民工长眠于这条2255公里的川藏公路沿线。留下这个桥墩，就是为纪念当年为建桥而牺牲在这里的勇士们。 天黑了，看这车龙，窝在峡谷中，一点招都没有。虽然塌方处道路是清理出来了，可是又刮起了风，风吹石落，随时都有，只能在风小的时候放行车辆。再抬头看我们上方，耸立的悬崖壁上山石镶嵌在泥土中，随时可能脱落。这老大的风，这里也有可能落石啊。协调长提出建议，时间太晚，我们改宿八宿如何，得到了全团领导层的一致通过。 已经10点了，经过了近7个小时的等待和一点点往前挪蹭，终于走到了塌方点。准备冲刺，杀过落石区。这里才是心惊肉跳，惊心动魄的一幕幕… 过了落石区，看到对向的车也是一条长龙啊，都在路边趴着哪，今晚他们肯定是这里过夜了。再看看这路，是生生的从悬崖上抠出来的，一侧就是绝壁下奔腾的怒江了，这要是掉下去了过两天又回丙中洛了。 到达八宿的酒店，已经夜里十一点多了，协调长召集大家吃饭，无人响应。惊心动魄的一天，提心吊胆的一天，这时每个人心中只有一个念头，赶紧平躺到床上，那才是踏踏实实的安全了。 3月26日 318国道然乌湖—来古冰川—米堆冰川—波密 一早醒来，赶紧出门查看车况，1号车身受重伤，顶窗玻璃被砸碎，其他车辆基本无恙。昨天是终身难忘的一天，永远都不会忘记。我们都是英雄，“司机们”更是大英雄，超级哈特曼！一天翻越了三座4000米以上的高山，闯过了两个2000米高差99拐弯路的天险，经受了悬崖塌方落石的考验，经历了深夜峡谷堵车无望通行的恐惧。未来还有什么不可战胜，还有什么可以难住我们的哪？ 一夜过去，全团已满血复活。而乔局和孔姐更是一大早就出发奔拉萨了，因为家里紧急事务，必须回家处理，我们团队少了纪委书记。八宿县属于昌都市，位于西藏东部，地处怒江上游，县城所在地海拔3260米。八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”。 今天应该又有大片了，因为要去然乌湖和来古冰川打卡。 一早出发，先去然乌湖，在那里和团长汇合。 道路旁的小村落，柳树发出嫩芽，青稞已经泛绿，桃花盛开…，再恶劣的气候，也挡不住春的脚步。 晨光和白云，让雪山变幻莫测，冷艳多姿… 沿318国道继续前行，需要翻越安久拉山垭口，才能到达然乌湖。 安久拉山属伯舒拉岭，横断山脉最西端的一条山脉，念青唐古拉山脉东南延伸部分，也是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。安久拉藏语意为“勇士山麓”。安久拉山垭口，海拔4468米。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了雅鲁藏布江流域。 安久拉垭口没有高低起伏的险峻地势，放眼望去，只有荒野、雪山、还有笔直的公路，让人恍惚间以为只是在平原上去赴一场约会。 沿途不断的看到去朝圣的藏民们，他们风餐露宿，日夜兼程，为了毕生的信仰… 离雪山越来越近了… 遥远的南迦巴瓦也展姿露容，欢喜我们的到来 南迦巴瓦峰，属喜马拉雅山脉，海拔7782米。它是西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，藏族人民心中的神山，有“西藏众山之父”之称。 看到然乌湖了 圣洁的雪山，翠绿的湖水。 然乌湖，藏语称然乌错，位于昌都市八宿县。然乌湖是堰塞湖，这里原来是帕隆藏布（雅鲁藏布江支流）的河道，200年多前，下游地区发生山体崩塌，垮山堆石坝堵塞帕隆藏布而形成了高原堰塞湖。 然乌湖湖面海拔3807多米，长约26公里，平均宽1至5公里。湖体狭长，由三个梯级形相连的湖泊（阳措湖、傍措湖和冷安佳布湖）串成，是帕隆藏布江主要源头。 然乌湖周围高山危耸峻峭，众多海拔5000米以上的高峰皆有冰川发育。山顶终年积雪，冰雪消融成水汇聚湖盆，为然乌湖提供了丰富的水源；湖水又滋养了山下绿茵茵的草场和庄稼；山腰上是莽莽的森林和灌木丛林带，还有五颜六色的杜鹃花；使这人间仙境还享有“西天瑶池”的美誉。 此生必来！此生必驾！我们做到了！ 为伟大的我们点个大赞！ 看摄影师们这敬业精神，无敌了。 走进湖边的咖啡厅 在这美丽圣洁的湖边，坐下来喝杯咖啡吧，让飞翔的心在这里停一停，静静的感受一下这雪域高原的天之蓝，山之伟，湖之翠绿…。 这里是下然乌—冷安佳布湖，以及湖岸拉热村边的然乌湖国际自驾与房车营地。看这一排排的小屋，晚上是可以躺在床上看星星的，真想在这里住一晚啊，看那满天的繁星，铺天盖地的银河；流星划过天空，星星在天边眨眼；这才是真正的大自然，这才是地球本来的样子…。不知此生还有没有这个运气。 继续出发去看来古冰川…未完待续，请看下篇。