机车走行部轴温报警应急处置方案

晓旸

报警

轴承

处置

停车

温计

温升

机车

温度

踏面

超温

一、前言

夏季是走行部轴温报警多发季节，前期进行日常培训时，发现大家普遍对轴温报警处置方法掌握不全、概念混淆，主要包括且不限于三个问题、难点或盲点：

1、处置方案较多，齿轮、踏面、轴承、超温、温升等处置方法不尽相同，甚至和车辆激热、强热等热轴概念处置混淆；

2、对超温、温升概念混淆，觉得是一回事，或者是不清楚温升55℃报警（举例HXD3C型机车）是和什么对比、怎样对比；

3、测点安装位置不清楚；如三轴四位、六轴五位发生超温报警需使用点温计复测时，找不到对应测量位置。

以上问题普遍存在，其他问题也有不再一一举例，下面让我们进入正题，并逐项解答。

二、故障报警等级及分类

报警等级：

机车走行部轴温报警等级分为一级、二级两个等级。其中，一级报警属于在线警告；二级报警属于在线严重警告。

报警分类：

1、振动冲击报警：轴承、齿轮、踏面报警，分为一、二级；

2、超温报警、温升报警，属于二级报警。

三、名词解释

1、温升报警（均以HXD3C型及客运机车举例，下同）:

当走行部检测装置检测到走行部相关部件高出环境温度55℃，走行部检测装置报警。（如某架电机显示温度:54℃，环境温度:-2℃，此时轴温报警就是温升报警）简而言之，温升报警是以某轴某位温度与环境温度所对比，如下图所示：

2、超温报警:

当走行部检测装置检测到走行部相关部件温度高于90℃，走行部检测装置报警。

附各机型温度报警限值

3、测点安装原则（以和谐型机车举例）。

轴位号用来描述传感器的安装位置，轴位号用两位数字表示传感器在机车测点安装位置，第一位（十位）表示轴号，第二位（个位）表示位号，轴号从司机I室开始计算，位号1从靠近齿轮箱端轴箱开始计算，如下图所示的测点测量对象：

下图标注测量实际位置较为直观（以I轴举例）：

四、走行部轴温报警处置方法

1、一级振动冲击报警：

当车载监测装置发生轴承、齿轮、踏面一级报警时，乘务员应通过车载监测装置显示屏（6A屏）关注报警信息栏或报警点显示情况，利用停车时机，外观检查报警轴位轴箱、抱轴箱、电机轴承端盖无变色溢油、齿轮箱无异常、踏面无擦伤剥离，维持正常运行。

2、二级振动冲击报警：

轴承、踏面二级报警：均应根据提示信息立即后部瞭望。若不伴随轴温异常升高，观察无烟雾、异音、异味、异状等。

（1）轴承二级报警维持正常运行到就近前方站（重载线路为具备重载列车停车条件的车站）停车检查；

（2）踏面二级报警维持至前方停车站检查；

轴承、踏面报警，后部瞭望时若确认有异音、异味、异状等，应立即常用停车，停车后用点温计复核环境温度、该轴位温度，检查该轴位轴箱、齿轮箱、抱轴承状态，检查无温度异常升高、漏油、变色、走行部无破损脱落隐患，降速维持运行至就近前方站侧线停车、无法运行请求救援。

若伴随轴温异常升高，按照温升报警、超温报警处置要求处置。

（3）齿轮二级报警：

选择合适地点常用制动停车检查，静态试验确认该轴位牵引力或速度信号无突变、外观检查齿轮箱、电机小齿轮侧无异状，维持运行。否则，请求救援。

若伴随轴温异常升高，按照温升报警、超温报警处置要求处置。

（4）温升报警处置方法：

运行中某位轴承（轴箱轴承、电机轴承、抱轴承及驱动轴承）温升报警时，降速至60km/以下运行，观察温度变化情况。

若轴承温度不再上升且后部瞭望无异常时，可维持运行并密切关注该轴温变化趋势，就近前方站停车。停车后用点温计复核环境温度、该轴位温度，并检查有无烟雾、异味、溢油等异常情况，无异常继续运行，密切关注报警点温度变化情况。否则请求救援。

如果采取降速措施后，该轴位温度仍继续上升但未达到超温报警，降速至40km/h以下（遇过分相可适当提高速度过分相），若该轴温不再持续上升，就近前方站停车检查；若运行中若轴温仍持续上升或瞭望后部发现有烟雾、异音、异味、异状等情况，应立即采用常用制动措施停车检查。停车后切除该轴位动力，用点温计复核环境温度、该轴位温度，并检查有无烟雾、异味、溢油等无异常继续运行，并密切关注报警点温度变化情况。否则请求救援。确认属于“装置”误报警，恢复运行。

（5）超温报警处置方法：

运行中某位轴承（轴箱轴承、电机轴承、抱轴承及驱动轴承）超温报警时，降速60km/h以下运行，观察温度变化情况。

若轴承温度不再上升且后部瞭望无异常时，可维持运行至就近前方站停车。否则，立即采用常用制动停车。停车后用点温计复核环境温度、该轴位温度，并检查有无烟雾、异味、溢油等异常情况。

当该轴位点温计温度达到超温报警值时，切除该轴位动力，采取自然凉轴措施，待该轴位温度低于外温加温升限值后，经滚动试验确认无异常，客运机车不超30km/h（遇过分相可适当提高速度过分相），运行至就近前方站停车，申请救援或回送；当该轴位温度未达到超温报警值时，按照温升报警处置流程处置；确认属于“装置”误报警，恢复运行。

五、点温计的使用及测量位置的确定

应急处置清楚后，还应掌握如何使用点温计进行温度复核，对应轴位复核位置如下图所示（本段和谐型电力机车，点温计日常存放于机车应急备品箱处，备品箱钥匙附挂于机车钥匙串）：

点温计使用方法如下：

1、点温计简易操作说明

按压开机/测量按钮2秒后松开，如下图：

当扣动开机/按钮时屏幕左下角显示VERXX版本约1秒，再显示数值，此时进入待测量界面。

2、测量实物

按压开机/测量按钮不松手，红色激光灯亮起，将红色激光灯对准被测物体3秒后松手，会听到“滴滴”后，查看屏幕示数，该示数即为当前被测物体示数。注意：点温计距离被测物体越近测量结果越准，尽可能贴近被测物体。

3、其他

遇以下情况需进行按键调整：

当测量时（按压开机/测量按钮）没有出现红色激光灯，调整方法如下：

按压右上角按键，直到屏幕上方出现激光打开符号（如下图）:

六、精简处置“树状图”

由于不同报警处置方法不尽相同，概念易产生混淆，为便于更准确的处置，特制作精简处置“树状图”，与上述文字处置对比记忆，力求更好的吸收掌握：

七、故障部件图片展示

1、踏面故障

注意：运行中发现走行部轮毂踏面异音较大时，6A若未进行相关报警，乘务员除视情况采取相应措施外，还必须进行反馈、提票处置。

2、轴承故障

（1）轴承外圈

（2）轴承滚子

3、齿轮故障

八、事故案例教训

国铁集团机辆部关于XX机务段HXD3D型XX号机车走行部轴承故障的通报

　　2022年8月10日，XX机务段配属HXD3D 型 XX号客运机车运行中发生走行部驱动轴承故障。8月12 日机辆部组织有关单位召开专题会议，剖析故障原因，制定了防范措施。现将有关情况通报如下:

　　故障概况及存在问题

　　2022年 8 月 10 日，XX机务段 HXD3D 型XX号机车担当XX线 XX次旅客列车牵引任务，4 时 45 分运行至某站间，6A系统6轴4位齿轮一级报警、6轴4位温升报警(温度119℃)，采取降速措施后维持运行,4时58分终到XX站，又推送车底6时04分停车，摘挂后单机6时46分入库XX机务段后发生机车6轴轮对固死。

　　检查发现6轴驱动单元齿轮箱靠近电机从动齿轮轴承部位过热变色(齿轮箱油位正常)，初步判断从动齿轮轴承故障。该机车2015年12月新造，累计走行 1649214公里;2020年5月9日C5修，修后走行483560公里;2022年4月2日2C2 修，修后走行 71372 公里。

　　这起机车走行部轴承故障严重危及客车行车安全!虽然部件故障属于造修源头质量问题，同时也暴露出XX段客车安全意识不强存在侥幸心理、应急处置办法操作性不强、应急指导不力、机车乘务员培训不到位等问题，从故障报警至入库2小时未做出有效的处置。为此，各铁路局集团公司及各主机造修企业都要深刻吸取教训，迅速行动，采取有效措施，坚守旅客列车安全红线和职业底线，确保万无一失。

九、总结

精简对比处置异同（以客运机车举例）：

踏面、轴承、齿轮一级报警：密切关注，停车时检查；

踏面二级报警：前方停车站停车检查；

轴承二级报警：就近前方站停车检查；

齿轮二级报警：选择合适地点常用制动停车；

温升报警：降速至60km/h以下，继续升温降速40km/h以下，再升温立即采用常用制动停车；

超温报警：降速至60km/h以下，继续升温常用制动停车，处置后限速30km/h维持前方站请求救援。

注意：上述是将不同处置办法的核心内容摘出，旨在更直观、更精简的对比处置方法差异，便于大家更深刻的理解记忆；如运行中发生轴温报警，应严格按照第四条处置步骤规范处置。