苏州河畔上的这十四座桥

大🌳好乘凉

上海的苏州河悠久的历史使得她有着说不完的故事，而那些那些横跨在苏州河上、建于不同年代、风格迥异的桥，组合来看，俨然像是座桥梁博物馆，见证着这百年来苏州河的发展变迁。

我们从苏州河畔安远路西苏州路口出发，徒步1个半小时，历经14座桥：普济路桥、昌平路桥、恒丰路桥、成都路桥、新闸路桥、乌镇路桥、西藏路桥、浙江路桥、福建路桥、山西路桥、河南路桥、四川路桥、乍浦路桥、外白渡桥…

随着苏州河两岸景观照明不断优化提升，苏州河夜景将逐步成为宜人的风景线，以光入画、以影入景，呈现出了内敛婉约、温馨和谐的光环境。

【普济路桥】

普济路（解放前名通济路）与海防路之间历史上只有小摆渡船并无桥梁。

1996年为了分流因长寿路桥扩建工程行人等的通行问题而动工新建此桥的。

2009年上海市人民政府把包括普济路桥在内苏州河上17座桥的整治和攺造工程列为年度十大实事项目之一，动员全市各方面力量对普济路桥运行全面整治和改造。实际上是拆桥重建。抬髙并加宽把桥面改三跨过河为一跨过河。形成桥长423.33米（主要是2009年延长的引桥）主桥车行道宽7米的人行和非机动车二用桥。

普济路桥夜景

【昌平路桥】

此桥于2017年12月启动建设；

于2018年12月28日完成钢拱桥合龙；

于2020年12月6日通车运营。

昌平路桥西起于昌平路西苏州路路口，东止于恒通路光复路路口，桥梁总跨径为59.862米，宽50米，桥面为双向六车道，设计速度为40千米/小时。

昌平路桥夜景

【恒丰路桥】

现在的恒丰路桥前身最早是1903年有广东、浙江商人筹建的木桥。因这里曾是外国人办的赛船总会所在地，上海人称之为舢板厂，所以称其为舢舨厂桥。

到1914年该桥桥身破损严重，租界工部局欲拆除重建。由于事先未与有关华商等协调妥当，采取强行拆桥，引起冲突致3名工人跌入苏州河死亡，激起民愤。就停止拆桥重建改为修理后勉强使用。但由于木桥桩柱有的己经腐朽，以致1927年发生了该桥倒塌事件。倒塌事故发生后，当年又重建木桥，改名为恒丰路桥。抗日战争胜利后，木桥已破旧不堪。

1948年建成的钢筋混凝土结构五孔、长52.7米桥梁。1949年5月25日中国人民解放军先头部队就是通过此桥进入上海市区的。

1986年再次重建，重建后的恒丰路桥车行道达23米比原来翻了一番多，对干改善南北交通和苏州河水上交通安全起了重要作用。

【成都路桥】

此桥建于1993年，与前面讲到的这些桥相比历史短暂，但它却是新上海变化的历史凭证。它并不是一座独立的桥。

一般桥都有引桥、坡度、桥孔、跨度等形态。但成都路桥是因为建南北高架路应幸而生的。只是上海南北高架路上的一个节点。由于南北高架路穿过苏州河到成都北路，而造就了这座崭新的成都路桥。此桥是南北高架道路工程中唯一跨越苏州河这条较大河流的桥梁。

【新闸路桥】

新闸一词来源于1735年清政府在此又建了一座石水闸。由于福建路水闸先建在前，逐称老闸，此闸就称为新闸。

1862年首次在此建造了三孔吊桥，中间后又改建石磴木桥，直至1916年建成上部为穿过式钢桁架拱形梁架，下部为木桩基重力式平台，长60.35米宽6.1米，载重量为3吨的新闸桥。

1999年，鉴于新闸路年久失修已成危桥，对其拆除重建。新木桥的建设和建成，对于当时上海沪西北地区成为民族工业的发展摇篮起了重要作用。民国初期民族资本家荣德生兄弟得到荣宗敬支持，筹资4万银元在新闸桥北岸建设首家福新面粉厂。到1922年2月荣氏的福新面粉厂和纱厂发展到16家。成为国内屈指可数的“面粉大王”“纺纱大王”。荣氏发家基础正是新闸桥北岸的福新面粉一厂。

【乌镇路桥】

最早建乌镇路桥是1929年建的6孔木桥，在抗日战争中毁于战火。

1948年重建为新型大木桥，桥长60.35米，宽9.4米。

1985年改建为钢筋混凝土桥，仍只能通行人和非机动车。这是由于桥南通向新闸路并非直通而是横通新闸路，桥堍又隔着南苏州路，引桥坡度问题难以解决。

2009年5月起有关部门对该桥进行整体综合改造工程，拓宽北向直通的乌镇路，南岸截断了南苏州路，有效地解决引桥坡度问题。这项得大于失的综合改造工程完成后乌镇路桥能承载20吨机动车辆通行。

【西藏路桥】

是连接黄浦区和静安区的过河通道。建于1853年，当时是一座木桥。

与“老垃圾桥”相邻的钢筋混凝土结构的西藏路桥，在1922年时被称为“新垃圾桥”。

因为浙江路至西藏路那段苏州河岸线，是租界集中的垃圾堆场和垃圾外运码头。浙江路桥先建先得垃圾桥之名，西藏路桥后建就称新垃圾桥。而在此之前上海租界工部局将当时苏州河的支流泥城浜填平筑路有了泥城路即今天的西藏中路，因此西藏路桥有个更来的名字叫“泥城桥”。

不过由于年代久远，交通变迁等原因，2002年起老的西藏路桥被拆除重建，有了现在的双向6车道崭新的、具有现实用途的新西藏路桥。

2004年，西藏路新桥竣工。

新桥的装饰仍保存其原来的风格，又包含了现代元素，使西藏路桥变为苏州河上一座景观桥。桥旁的四行仓库因电影《八佰》而备受瞩目。

【四行仓库】

全称“四行信托部上海分部仓库”，位于上海市闸北区（现为静安区）光复路1-21号，苏州河北岸、西藏路桥西北角，是由交通银行（大陆银行）与北四行信托部于民国二十年（1931年）兴建的联合仓库（堆栈）。

四行仓库的东侧部分原名“大陆银行仓库”，建于1921年；

西侧部分建成于1932年，是当时苏州河沿岸规模较大、结构坚固的仓库建筑，该建筑被用作“金城”、“大陆”、“盐业”、“中南”四个银行储蓄会的堆栈。仓库东面的“大陆银行仓库”和西面的“四行储蓄会仓库”，一般统称为“四行仓库”。

民国二十六年（1937年）“淞沪会战”，“八百壮士”与日本军队在这里打响了“四行仓库保卫战”。

20世纪90年代中期，四行仓库被陆续改为商业市场和办公功能。

2014年，四行仓库其中的4000多平方米空间被改建成“四行仓库抗战纪念馆”。

四行仓库是上海市近现代仓储建筑群中的典型代表，为上海市建筑保护单位优秀近代建筑、全国重点文物保护单位、国家3A级旅游景区。

【浙江路桥】

是连接黄浦区和静安区的过河通道。

建成于1908年，是中国现在仅存的几座鱼腹式简支梁钢桁架的老桥之一。从侧面看，整个桥身像一条剔除了鱼肉的鱼骨架，兼顾了受力和美观，非常经典。桥的前景是钢筋铁骨，后方是上海传统建筑，有一种穿越式美感。

【福建路桥】

又称作老闸桥，因此地留有古代建造的石闸。。

1875年在此建起一座木桥，就叫老闸桥。

1946年因老闸桥损坏严重，拆除重建长61.6米新木结构桥，并更名为福建路桥，直至上海解放。

1966年因木桥破损不堪，不得不拆除，改建长71.4米、宽11.58米钢筋混凝土双曲拱桥，于1968年建成人车二用桥。由于当年上海的造桥技术水平相当低下，又是在“文革”初期特殊年代建成的，先天不足。加之又多次遭遇货船撞击桥梁事故，运行11年的钢筋混凝土桥成了摇摇欲坠的危桥。

2001年只能将危桥拆除，2004年开始建设新福建路桥。

【山西路桥】

上世纪三十年代公共租界在盆汤弄（今山西路）设老闸巡捕房，工部局即在苏州河上建了一座木桥，名为盆汤弄桥。以后几经修缮，此桥保留到上海解放。为六孔人行木桥。后随着盆汤弄改名为山西路，木桥也易名山西路桥。

1956年木桥已破损不堪，加之城建部门要在苏州河修建防汛堤岸，就拆除该木桥。由于山西路东有河南路桥西有福建路桥，当时行人不多，因而未重建。

 2006年6月河南路桥开始拆除重建。考虑到在重建过程中可能影响行人过河，因而在修筑河南路便桥的同时新建了全钢结构的山西路人行桥。于2007年底建成。

【河南路桥】

“白渡”这个词用上海话来念就是免费过河的意思。其实除了外白渡桥是当年的“白渡”桥外，还有两座“白渡”桥。其中一座就是现在的河南路桥。当年因这里有渡口，所以1885年建成的长62米的驼峰式六孔木桥——河南路桥又被称“三摆渡（白渡）桥”。为适应当时的交通需要，1925年又改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥，长64.5米，宽18米，有3孔，载重为量15吨。因桥堍下建有天后宫，故又称“天后宫桥”。

河南路拓宽后，原来的天后（妃）宫庙就迁移到松江方塔公园内。

另外，河南路桥除了具备通行作用外，它也是一座典型的欧式风情桥，与其两岸的建筑风格十分协调。

【四川路桥】

又名“里摆渡桥”，始建于1878年，北接虹口区四川北路，南接黄浦区四川中路。

1892年，该桥又进行了两次修整。1922年，桥拆除重建，改建为钢筋混凝土桥梁。

因其地理位置位于上海邮政博物馆南侧，又被叫作“邮政局桥”。

【乍浦路桥】

又名二摆渡桥，现今是一座钢筋混凝土桥。

1873年，将浮桥改为木桥，外国人称蓬恩桥， 中国人称头摆渡桥，亦称白渡桥。为区别东邻的外白渡桥，故又称二白渡桥。

1927年，木桥拆除，改建钢筋混凝土桥，以乍浦路路名命名。

南接虎丘路，北连乍浦路。

桥的旁边就是外滩源，保留着各种近代西洋建筑，是外滩“万国建筑博览会”的源头。

【外白渡桥】是中国首座全钢结构铆接桥梁。

1856年，第一代外白渡桥建成，名为“威尔斯桥”。

1876年，第二代外白渡桥建成，定名为“公园桥”。

1907年，外白渡桥建成并沿用至今。外白渡桥连接了黄浦区和虹口区，南起于中山东一路与南苏州路路口，北止于虹口区大名路与北苏州路路口。

外白渡桥旁的外滩源